如無須搖號北京過半消費者愿買電動汽車

未來，在北京購買純電動汽車將采用與普通機動車相同的搖號流程和方式。“6月23日，負責北京市城鄉交通統籌發展、交通綜合管理和交通基礎設施建設的北京市交通委相關負責人在“與我行綠色交通”宣傳活動中宣布了這一點。消息一出，引發了爭議。

2010年11月，北京正式成為購買新能源汽車私人補貼試點城市。此后，一直有傳言稱，北京市政府將對新能源汽車實行“不征稅（車輛購置稅）、不限購、不搖號”。

2012年底頒布的《北京市電動汽車管理辦法（草案）》規定，購買純電動汽車雖然不需要參加搖號，但必須具備在京購車資格（持有北京戶口或相應的納稅證明）。

余音過后，北京市交通委喊出了“北京購買純電動汽車也要搖號”的消息，這讓人們對北京推廣純電動汽車的策略感到困惑。

純電動汽車參與搖號的具體比例尚不清楚。目前可以確定的是，純電動汽車將采用與普通機動車相同的搖號流程和方式，并從每月2萬輛機動車的指標中抽取一部分。唯一不同的是，購買電動汽車的消費者可以獲得最高12萬元的財政補貼的政策沒有改變。

油價飆升，環境污染加劇。此時，北京限制純電動汽車搖號，意味著什么？《汽車商業評論》與汽車商業評論等網站發起了一項聯合調查。com、騰訊汽車、搜狐汽車、網易汽車和鳳凰汽車。

調查結果顯示，在購買純電動汽車的前提下，想要擁有第一輛車或再買一輛車的人數已經超過55%。

6月26日，超過153萬人參加了小客車搖號，中獎比例約為1:83，遠低于2012年國家公務員1:53的錄取比例。可以說，在北京搖號買車比參加仕途考試更難。對于未來的車主來說，購買一輛電動汽車無搖號已經成為一個現實的選擇。

在北京買車的成功率低于公務員的錄取率。

在調查“北京購買純電動汽車需要搖號”背后的原因時，64.75%的受訪者選擇了“不搖號購買純電動車輛，這會讓北京市交通委感到自己的權力有限”。同時，對于上述政策反映的現狀，63.98%的人投票支持“典型的自私本位主義，政府部門各行其是”。這兩點的投票結果也印證了中國汽車工業協會的觀點。

7月10日，在中國汽車協會舉行的汽車行業信息發布會上，董揚秘書長在接受《汽車商業評論》專訪時明確表示，他反對購買新能源汽車。

董揚認為，電動汽車搖號政策的實施只能解釋政府行政能力的不足。將“對環境友好”的新能源汽車與燃油汽車同等對待，表明北京政府此前倡導的“推廣新能源”的口號是虛假的。

相應地，64.60%的人投票認為“這項政策將大大削弱純電動汽車在北京的發展”，這使得沒有機會購買傳統汽車并想嘗試純電動汽車的人在很大程度上失去了購買的機會。然而，18.01%的人對此表示反對。他們認為純電動汽車還沒有完全成熟，品種也很少。如果他們被提拔，影響將大大超過彩票政策。這也從側面反映出，新能源汽車在北京大面積推廣確實存在一定難度。

在“純電動汽車推廣的最大瓶頸在哪里”的問題上，消費者擔心基礎設施不完善、政策支持不足、消費者對安全性能的擔憂……

電動汽車的nce，純電動汽車的種類還不夠，其中基礎設施不完善占55.28%。

顯然，純電動汽車的市場發展除了政策引導外，還需要各種基礎設施的完善和匹配。如果消費者對電動汽車技術有疑問，即使他們不搖數字，也沒有多少人會買單。

在北京推廣純電動汽車的過程中，除了購車的財政補貼外，超過60%的消費者還希望獲得免征購置稅和限駕的政策措施。

目前，有一些公司專門從事節能和新能源汽車租賃業務，他們正試圖通過租賃業務來推廣電動汽車的使用。他們的運營模式是，制造商負責車輛的技術支持和配套服務，汽車租賃公司負責電動汽車的租賃運營和宣傳。首先，在基礎設施良好的園區進行試點，然后與北京電力公司合作，推進“基地區”。

通過租車來推廣新能源汽車的消費理念，看似是一條捷徑，但確實很無奈。

12日，中華人民共和國國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，研究部署加快發展節能環保產業，促進經濟轉型升級。其中一項關鍵任務是，政府公務用車和公交車要率先推廣使用新能源汽車，同時完善配套設施。

有必要制定科學、系統的解決方案來解決城市交通擁堵和控制空氣污染。北京市政府一旦實施“電動汽車需要動搖”的政策，不僅違背了中央政府的經濟布局，還可能給其他省市帶來“樣板”效應，這將徹底壓制新能源汽車產業。（ABR作者潘明軍撰文，涂延平也對本文做出了貢獻）

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。未來，在北京購買純電動汽車將采用與普通機動車相同的搖號流程和方式。“6月23日，負責北京市城鄉交通統籌發展、交通綜合管理和交通基礎設施建設的北京市交通委相關負責人在“與我行綠色交通”宣傳活動中宣布了這一點。消息一出，引發了爭議。

2010年11月，北京正式成為購買新能源汽車私人補貼試點城市。此后，一直有傳言稱，北京市政府將對新能源汽車實行“不征稅（車輛購置稅）、不限購、不搖號”。

2012年底頒布的《北京市電動汽車管理辦法（草案）》規定，購買純電動汽車雖然不需要參加搖號，但必須具備在京購車資格（持有北京戶口或相應的納稅證明）。

余音過后，北京市交通委喊出了“北京購買純電動汽車也要搖號”的消息，這讓人們對北京推廣純電動汽車的策略感到困惑。

純電動汽車參與搖號的具體比例尚不清楚。目前可以確定的是，純電動汽車將采用與普通機動車相同的搖號流程和方式，并從每月2萬輛機動車的指標中抽取一部分。唯一不同的是，購買電動汽車的消費者可以獲得最高12萬元的財政補貼的政策沒有改變。

油價飆升，環境污染加劇。此時，北京限制純電動汽車搖號，意味著什么？《汽車商業評論》與汽車商業評論等網站發起了一項聯合調查。com、騰訊汽車、搜狐汽車、網易汽車和鳳凰汽車。

根據調查……

結果，在購買純電動汽車的前提下，想要擁有第一輛車或購買另一輛車的人數已經超過55%。

6月26日，超過153萬人參加了小客車搖號，中獎比例約為1:83，遠低于2012年國家公務員1:53的錄取比例。可以說，在北京搖號買車比參加仕途考試更難。對于未來的車主來說，購買一輛電動汽車無搖號已經成為一個現實的選擇。

在北京買車的成功率低于公務員的錄取率。

在調查“北京購買純電動汽車需要搖號”背后的原因時，64.75%的受訪者選擇了“不搖號購買純電動車輛，這會讓北京市交通委感到自己的權力有限”。同時，對于上述政策反映的現狀，63.98%的人投票支持“典型的自私本位主義，政府部門各行其是”。這兩點的投票結果也印證了中國汽車工業協會的觀點。

7月10日，在中國汽車協會舉行的汽車行業信息發布會上，董揚秘書長在接受《汽車商業評論》專訪時明確表示，他反對購買新能源汽車。

董揚認為，電動汽車搖號政策的實施只能解釋政府行政能力的不足。將“對環境友好”的新能源汽車與燃油汽車同等對待，表明北京政府此前倡導的“推廣新能源”的口號是虛假的。

相應地，64.60%的人投票認為“這項政策將大大削弱純電動汽車在北京的發展”，這使得沒有機會購買傳統汽車并想嘗試純電動汽車的人在很大程度上失去了購買的機會。然而，18.01%的人對此表示反對。他們認為純電動汽車還沒有完全成熟，品種也很少。如果他們被提拔，影響將大大超過彩票政策。這也從側面反映出，新能源汽車在北京大面積推廣確實存在一定難度。

在“純電動汽車推廣的最大瓶頸在哪里”的問題上，消費者擔心基礎設施不完善、政策支持不足、消費者對電動汽車安全性能的擔憂、純電動汽車種類不夠等，其中基礎設施不健全占55.28%。

顯然，純電動汽車的市場發展除了政策引導外，還需要各種基礎設施的完善和匹配。如果消費者對電動汽車技術有疑問，即使他們不搖數字，也沒有多少人會買單。

在北京推廣純電動汽車的過程中，除了購車的財政補貼外，超過60%的消費者還希望獲得免征購置稅和限駕的政策措施。

目前，有一些公司專門從事節能和新能源汽車租賃業務，他們正試圖通過租賃業務來推廣電動汽車的使用。他們的運營模式是，制造商負責車輛的技術支持和配套服務，汽車租賃公司負責電動汽車的租賃運營和宣傳。首先，在基礎設施良好的園區進行試點，然后與北京電力公司合作，推進“基地區”。

通過租車來推廣新能源汽車的消費理念，看似是一條捷徑，但確實很無奈。

12日，中華人民共和國國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，研究部署加快發展節能環保產業，促進經濟轉型升級。其中一項關鍵任務是，政府公務用車和公交車要率先推廣使用新能源汽車，同時完善配套設施。

有必要制定科學、系統的解決方案來解決城市交通擁堵和控制空氣污染。一旦北京市政府實施“電動汽車需要動搖”的政策，不僅違背了中央政府的經濟布局，還可能給其他省份和……帶來“樣板”效應……

這將徹底壓制新能源汽車行業。（ABR作者潘明軍撰文，涂延平也對本文做出了貢獻）

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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