[第一電氣網]（作者李媛媛）近日，特斯拉Model S接受了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的新車碰撞測試。這次測試包括正面碰撞、側面碰撞和側翻測試，該車在所有三個方面都獲得了五星級安全評級。
Model S測試結果顯示，該車的乘客艙在碰撞時僅輕微受損，安全氣囊起到了正常的保護作用。目前，特斯拉尚未對測試結果發表公開評論。
盡管早在去年6月底就在美國上市，但這是Model S首次接受NHTSA的新車碰撞測試，而已經停產的Roadster也沒有進行這項測試。然而，特斯拉首席執行官馬斯克此前曾承諾，Model S可以獲得國家公路交通安全管理局的五星級評級。
《美國消費者報告》雜志此前給出的評分為Model S 99（滿分100分），但由于該車當時未通過政府機構的碰撞測試，因此不推薦給消費者。
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電氣網]（作者李媛媛）近日，特斯拉Model S接受了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的新車碰撞測試。這次測試包括正面碰撞、側面碰撞和側翻測試，該車在所有三個方面都獲得了五星級安全評級。
Model S測試結果顯示，該車的乘客艙在碰撞時僅輕微受損，安全氣囊起到了正常的保護作用。目前，特斯拉尚未對測試結果發表公開評論。
盡管早在去年6月底就在美國上市，但這是Model S首次接受NHTSA的新車碰撞測試，而已經停產的Roadster也沒有進行這項測試。然而，特斯拉首席執行官馬斯克此前曾承諾，Model S可以獲得國家公路交通安全管理局的五星級評級。
《美國消費者報告》雜志此前給出的評分為Model S 99（滿分100分），但由于該車當時未通過政府機構的碰撞測試，因此不推薦給消費者。
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。停滯和沖動
朋友們經常問徐峰一個問題：你開的電動汽車的電池壽命有多長？徐峰在購買時才知道，車內電池至少可以使用6年，但具體使用年限不詳。
作為第一批電動汽車用戶，徐峰發現購買者周圍沒有人更換過電池，而且一旦更換，電池價格也不明確。上汽集團的一位技術負責人告訴徐峰，他買的車裝的是純進口電池，價格很高。在日本，電動汽車的電池價格相當于電動汽車價格的一半。
如此高昂的電池更換成本顯然影響了大多數人的經濟承受能力。徐峰說，只有他的一個朋友在看到他的電動汽車后，真的很想買它。
不僅在私營部門，在公共部門，新能源汽車的成本也是“負擔不起的”。在上海世博會期間，上海的新能源汽車得到了迅速推廣，包括純電動汽車和混合動力汽車在內的各種新能源汽車都得到了發展。世博會后，200多輛新能源汽車走上街頭。自那以后，發展一直相當薄弱。
“成本是一個很大的因素，公交公司覺得投資大，同時又擔心技術的安全性，覺得技術不夠成熟。”陳海林說。
由于質量和價格尚未確定，新能源汽車的推廣停滯不前。本應在2012年底前完成、相關部門驗收工作已經結束的新能源汽車“十城千車”示范項目，至今尚未正式公布結果。根據數據調查，作者發現，除合肥、杭州、深圳和北京外，25個入選城市進展緩慢，未能實現目標。
與大多數城市的停滯不同，深圳、合肥等少數城市在推廣新能源汽車方面表現出了強勁的后勁。截至5月，合肥共推廣新能源汽車5450輛，位居全國第一。
據深圳市發展和改革委員會統計，截至2013年2月底，深圳市新能源私家車保有量……
深圳已達到1064輛，累計新能源汽車保有量達到5139輛，是世界上新能源公交車保有量最大的城市。
2013年7月5日，深圳市有關部門透露，他們正在研究制定計劃，在兩年內用新能源汽車取代所有現有的官方黃標汽車。
這座城市的晉升耐力來自哪里？地方政府的重要性是第一要務。現在，深圳市委書記王榮每天都坐電動車上班，政府領導直接用自己的行動增強了公眾對新能源電動汽車的信心。
信心是不夠的。此前，科技部部長萬鋼作為新能源汽車的“旗手”，駕駛純電動汽車出席今年的全國人大時，曾轟動一時。他甚至宣稱，“現在沒有人能阻止我們開發電動汽車。”
“更重要的是，當地是否有良好的新能源汽車產業基礎和完整的產業鏈。苗明透露，在江蘇省，已被列入“十城千車”示范工程試點城市，而蘇州和南通在推廣方面進展甚微，數量排名靠后。
相反，未納入試點的南京和鹽城在2012年下半年以省政府名義向科技部等四部委提交了申請報告，希望進入試點。南京有推廣新能源汽車的沖動，因為它正在為世界青年奧林匹克運動會做準備。鹽城市在乘用車和乘用車領域有著良好的產業基礎，尤其是整車企業形成了支柱，試圖為新能源汽車的發展帶來突破。
經過三年多的推廣和論證，政府、學術界和業界都開始冷靜地反思中國新能源汽車的發展。人們普遍認為，新能源汽車要大規模取代傳統汽油汽車還需要時間。當前，迫切需要的是創新“政府主導”的推廣模式。
根據國務院最新指示，各級黨政機關和國有企業將率先應用新能源乘用車。當然，新能源汽車在政府公務出行中的大規模應用，不僅要依靠硬性規定，還要輔以合理的激勵措施。停滯和沖動
朋友們經常問徐峰一個問題：你開的電動汽車的電池壽命有多長？徐峰在購買時才知道，車內電池至少可以使用6年，但具體使用年限不詳。
作為第一批電動汽車用戶，徐峰發現購買者周圍沒有人更換過電池，而且一旦更換，電池價格也不明確。上汽集團的一位技術負責人告訴徐峰，他買的車裝的是純進口電池，價格很高。在日本，電動汽車的電池價格相當于電動汽車價格的一半。
如此高昂的電池更換成本顯然影響了大多數人的經濟承受能力。徐峰說，只有他的一個朋友在看到他的電動汽車后，真的很想買它。
不僅在私營部門，在公共部門，新能源汽車的成本也是“負擔不起的”。在上海世博會期間，上海的新能源汽車得到了迅速推廣，包括純電動汽車和混合動力汽車在內的各種新能源汽車都得到了發展。世博會后，200多輛新能源汽車走上街頭。自那以后，發展一直相當薄弱。
“成本是一個很大的因素，公交公司覺得投資大，同時又擔心技術的安全性，覺得技術不夠成熟。”陳海林說。
由于質量和價格尚未確定，新能源汽車的推廣停滯不前。本應在2012年底前完成、相關部門驗收工作已經結束的新能源汽車“十城千車”示范項目，至今尚未正式公布結果。根據數據調查，作者發現，除合肥、杭州、深圳和北京外，25個入選城市進展緩慢，未能實現目標。
與大多數城市的停滯不同，少數城市……
深圳和合肥在推廣新能源汽車方面表現出了強大的后勁。截至5月，合肥共推廣新能源汽車5450輛，位居全國第一。
據深圳市發改委統計，截至2013年2月底，深圳新能源私家車保有量達到1064輛，累計新能源汽車保有量達到5139輛，是全球新能源公交車保有量最多的城市。
2013年7月5日，深圳市有關部門透露，他們正在研究制定計劃，在兩年內用新能源汽車取代所有現有的官方黃標汽車。
這座城市的晉升耐力來自哪里？地方政府的重要性是第一要務。現在，深圳市委書記王榮每天都坐電動車上班，政府領導直接用自己的行動增強了公眾對新能源電動汽車的信心。
信心是不夠的。此前，科技部部長萬鋼作為新能源汽車的“旗手”，駕駛純電動汽車出席今年的全國人大時，曾轟動一時。他甚至宣稱，“現在沒有人能阻止我們開發電動汽車。”
“更重要的是，當地是否有良好的新能源汽車產業基礎和完整的產業鏈。苗明透露，在江蘇省，已被列入“十城千車”示范工程試點城市，而蘇州和南通在推廣方面進展甚微，數量排名靠后。
相反，未納入試點的南京和鹽城在2012年下半年以省政府名義向科技部等四部委提交了申請報告，希望進入試點。南京有推廣新能源汽車的沖動，因為它正在為世界青年奧林匹克運動會做準備。鹽城市在乘用車和乘用車領域有著良好的產業基礎，尤其是整車企業形成了支柱，試圖為新能源汽車的發展帶來突破。
經過三年多的推廣和論證，政府、學術界和業界都開始冷靜地反思中國新能源汽車的發展。人們普遍認為，新能源汽車要大規模取代傳統汽油汽車還需要時間。當前，迫切需要的是創新“政府主導”的推廣模式。
根據國務院最新指示，各級黨政機關和國有企業將率先應用新能源乘用車。當然，新能源汽車在政府公務出行中的大規模應用，不僅要依靠硬性規定，還要輔以合理的激勵措施。
5月24日，由國家旅游局、浙江省政府、義烏市政府共同舉辦的”第四屆中國國際旅游商品博覽會”在義烏博覽中心隆重開幕，展會將持續至27日。
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者王慰祖8月7日，中金在線發消息稱一汽集團將向中國比克電池股份有限公司NASDAQCBAK，下稱比克電池注入5億元現金并承擔該公司13億元負債，
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1900/1/1 0:00:00杭州西湖電子集團近日稱，首批300箱由西湖電子集團自行研發的新一代快換電池箱已進入杭州的私人租賃電動汽車換電站系統，其中140組電池箱已經進入了各個換電站。
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汽車導航