電動汽車傳導式充電接口(QC/T841—2010)

近日，昆明供電局安裝的40個公交車專用充電樁通過驗收測試并正式投入使用，服務于北市汽車場、昆明市汽車綜合修理二廠、前進路場、綿山停車場四地66輛電動公交車。

據《春城晚報》8月13日報道，當我走進北城的公交停車場時，筆者看到10個寫著“電動汽車集成充電器”的新充電樁整齊地放在停車場里。充電機由機柜、電氣模塊、計量模塊、監控單元和充電接口組成。

昆明公交集團技術部黃石表示，新增的公交車充電樁屬于直流充電器，交流輸入電壓380伏，輸出電壓范圍450伏，額定輸出電流60安培，輸出功率27千瓦。晚上使用電波谷時，一個樁上可以給兩輛公交車充電，同時可以給20輛公交車充電。

黃石說，由于公交車充電時電壓比較大，白天不集中，只進行補充充電。通常可以在4小時內完成。晚上，你可以看到一輛公交車在充電樁旁邊耗電。

在北部城市的公共汽車場，除了新安裝的10個充電樁外，今年還增加了20輛混合動力公交車。新增的混合動力巴士主要在74號干線行駛。74路公交車司機王師傅說：“一次充電，從北城的公交站到東站可以跑兩次。電動公交車排量小，排放量小，不僅保護了環境，還提高了乘客的舒適度。相當不錯。”

這些公交車主要由電力驅動，但每輛車也配備了一臺小型柴油發電機。當電機功率不夠時，或者坡度有點大時，柴油發電機會立即工作以補充功率。這樣可以防止公交車因交通堵塞或事故而失去動力。

近日，昆明供電局安裝的40個公交車專用充電樁通過驗收并正式投入使用，服務于北市汽車場、昆明市汽車綜合修理二廠、前進路場、綿山停車場四地66輛電動公交車。

據《春城晚報》8月13日報道，當我走進北城的公交停車場時，筆者看到10個寫著“電動汽車集成充電器”的新充電樁整齊地放在停車場里。充電機由機柜、電氣模塊、計量模塊、監控單元和充電接口組成。

昆明公交集團技術部黃石表示，新增的公交車充電樁屬于直流充電器，交流輸入電壓380伏，輸出電壓范圍450伏，額定輸出電流60安培，輸出功率27千瓦。晚上使用電波谷時，一個樁上可以給兩輛公交車充電，同時可以給20輛公交車充電。

黃石說，由于公交車充電時電壓比較大，白天不集中，只進行補充充電。通常可以在4小時內完成。晚上，你可以看到一輛公交車在充電樁旁邊耗電。

在北部城市的公共汽車場，除了新安裝的10個充電樁外，今年還增加了20輛混合動力公交車。新增的混合動力巴士主要在74號干線行駛。74路公交車司機王師傅說：“一次充電，從北城的公交站到東站可以跑兩次。電動公交車排量小，排放量小，不僅保護了環境，還提高了乘客的舒適度。相當不錯。”

這些公交車主要由電力驅動，但每輛車也配備了一臺小型柴油發電機。當電機功率不夠時，或者坡度有點大時，柴油發電機會立即工作以補充功率。這樣可以防止公交車因交通堵塞或事故而失去動力。

8.2.6絕緣電阻：

按照9.16規定的試驗方法，在充電插頭的端子與充電插座之間以及端子與其他金屬部件之間進行絕緣電阻試驗后，絕緣電阻值不小于10MΩ。

8.2.7絕緣耐壓：

在充電插頭的端子和充電插座之間以及端子和其他金屬部件之間按照……進行絕緣耐壓試驗后……

根據9.17中規定的測試方法，絕緣不會被破壞。

8.2.8使用壽命：

按照9.18規定的試驗方法，在空載充電的條件下，將充電插頭和充電插座插拔10000次后，插拔力不應小于初始試驗值的70%，端子溫升不應超過60K。

9試驗方法

9.1總則

9.1.1環境條件：

除非另有規定，試驗應在溫度為18℃~28℃、相對濕度為45%~75%、大氣壓為86kPa ~106kPa的環境中進行。

9.1.2試驗儀器：

所有測試儀器設備應具有足夠的精度，其精度應至少比測量指標的精度高一個數量級或誤差應小于測量參數允許誤差的1/3。

9.2外觀檢查

目視檢查充電插頭和充電插座的外觀。

9.3鎖閉裝置試驗

插入充電插頭和充電插座，使鎖定裝置處于鎖定狀態，并施加8.1.7中規定的拉出外力，以測試鎖定裝置的功能。

9.4充電電纜測試

檢查充電電纜導線的外觀。

9.5端子測試

9.5.1將長度為1m的電線按制造商規定的要求固定在試驗端子上，并從與電線插入端子的方向相反的方向施加表5規定的拉力1min，施加過程中不得使用爆炸力。如果測試端子有不同橫截面積的電線可在表5中選擇，則有必要分別測試橫截面積最大的電線和橫截面積最小的電線。充電接口中相同規格的端子無需重復測試。

9.5.2從充電電纜的導線末端剝去8mm長的絕緣層，以保持導線的一根導線處于自由狀態，并將剩余的導線完全插入并夾緊在端子中。自由導線向所有可能的方向彎曲，但不會在隔板周圍急劇彎曲。

9.6堵合力測試

用儀器（如彈簧秤、砝碼等）測試電源插頭與電源插座、車輛插頭與車輛插座之間的插拔力。

9.7分斷能力測試

根據GB/T 11918-2001第20章的規定，進行了分斷能力試驗。表6（代替GB/T 11918-2001中的表6）是分斷能力的測試參數。

9.8防護等級試驗

按GB4208進行防護等級試驗。

9.9機械強度試驗

將不帶保護罩的充電插頭連接到長度不小于2.5米的充電電纜上，并將其自由端固定在離地板75厘米的位置。將充電電纜保持水平，使充電插頭的端面垂直于地面，然后讓它落在混凝土地板上。重復測試8次，每次在電纜固定點將電纜旋轉45度，同時充電插頭和電纜之間的相對位置保持固定。

9.10抗振動試驗

振動試驗應按QC/T413的規定進行。充電插座應進行上下、左右、前后三個方向的掃頻振動測試，每個方向的測試時間為8h。振動波形為正弦波，加速度波形的失真度不應超過25%。

掃描頻率測試條件：

----掃描頻率范圍：10FZ～500FZ；

---振幅或加速度：當為10FZ～25FZ時，振幅為0.35mm；30m/s2

在25FZ～500FZ范圍內；

----掃描速率：1次/分鐘。

9.11溫升試驗

9.11.1充電模式1、充電模式2和充電模式3的充電接口的L端子和N端子應同時進行測試。

對于充電模式4的充電接口，同時測試直流電源端子和低壓輔助電源端子。

9.11.2溫升試驗采用交流電進行，電流值見表7。

9.11.3在試驗過程中，將充電插頭和充電插座在40℃2℃的溫度下放入恒溫器中至少30min。測試電流繼續流過測試端子，直到測試端子達到熱穩定狀態。

注：當連續三次讀數的讀數間隔不小于10分鐘，且讀數的變化范圍不超過2℃時，即達到熱穩定性。

9.12耐溫性試驗

將充電插頭和充電插座放入恒溫器中，將溫度從室溫逐漸升高到120℃2℃，并保持8小時。然后取出并在空氣中冷卻至室溫，然后將其放入低溫箱中，逐漸冷卻至40℃2℃，并保持8小時。然后將其取出，觀察加熱至室溫后的變化。9.11的溫升試驗應在試驗完成后立即進行。根據上述溫度和時間要求，也可以在同一溫度控制箱內進行試驗。

9.13耐氧老化試驗

將充電插頭和充電插座的非金屬部件置于壓力為2.0MPa、溫度為70℃2℃的氧氣中168h，目視觀察其變化狀態。

9.14耐熱、阻燃和爬電跡線試驗

9.14.1充電插頭和充電插座中的絕緣部件應按照GB/T 11918-2001中27.2和27.3規定的試驗方法進行耐熱性試驗。

9.14.2充電插頭和插座中的絕緣部件應按GB/T 11918-2001中27.4規定的試驗方法進行耐火試驗。

9.14.3充電插頭和充電插座內的絕緣部件應按GB/T 11918-2001中27.5規定的試驗方法進行漏電電阻試驗。

9.15耐腐蝕性試驗

9.15.1將充電插頭和插座的金屬部件浸入四氯化碳、三氯乙烷或等效脫脂劑中10分鐘，以去除所有油脂。然后將其放入10%氯化銨溶液中，溫度為20℃5℃，持續10分鐘。

9.15.2將液滴滴在試樣上后，放入溫度為20℃5℃的飽和水蒸氣濕熱箱中保溫10分鐘，然后放入溫度為100%5℃的加熱箱內保溫10分鐘。

注意：鋒利邊緣的鐵銹和可擦除的黃色薄膜可以忽略不計。

9.16絕緣電阻測試

當充電插頭和充電插座的額定電壓小于或等于250V時，在每個端子之間以及端子與外殼之間施加500V的直流電壓，以測量絕緣電阻。當充電插頭和充電插座的額定電壓在251伏~10000伏的范圍內時，在部件之間施加1000伏的直流電壓，以測量絕緣電阻。

9.17絕緣耐壓試驗

在充電插頭和充電插座的端子之間以及端子和外殼之間施加50FZ～60FZ的正弦波交流電壓。試驗電壓為（2U+1000）V，持續1min。其中u是充電插頭和充電插座的額定電壓。

9.18使用壽命試驗

充電插頭和充電插座的插電力和溫升試驗完成后，在保持供電設備向充電插頭提供的額定電壓的條件下進行空載帶電插電壽命試驗。試驗結束后，應重新檢查插入力和溫升試驗。

10條檢驗規則

10.1檢驗項目

檢查項目見表8。

10.2工廠檢查

產品出廠前應按表8規定的項目逐一進行檢驗。

10.3抽查和檢驗

10.3.1抽查檢驗項目應按表8的規定執行。

10.3.2抽查樣品應從最近生產并通過出廠檢驗的批次中抽取，抽樣基數不少于100件，或按要求隨機抽樣，抽樣數量不少于3件。

10.4型式檢驗

在以下情況下，充電插頭和充電插座必須根據……進行型式檢查……

根據表11中規定的項目：

A） 當新的設計或設計參數、工藝和材料發生重大變化時；

B） 停產半年以上，恢復生產；

C） 連續生產一年。

10.5其他

檢驗或試驗后，如果試驗項目會影響其使用性能或使用壽命，則不能作為合格產品交付。

附件a

（資料性附錄）

控制導頻電路

A.1控制導頻電路的功能

在充電模式3下給電動汽車充電時，建議使用圖a.1（連接模式B）或圖a.2（連接模式C）所示的典型控制引導電路作為判斷充電連接裝置連接狀態和額定電流參數的裝置。該電路由電源控制裝置、電阻器R1、R2、R3、R4、R5、R6、二極管D1、開關S1、S2、S3、車載充電器和車輛控制裝置組成，其中車輛控制裝置可以集成在車載充電器中。開關S1是電源設備的內部開關。電阻器R3和R4安裝在電源插頭和車輛插頭上。開關S2是電源插頭或車輛插頭的內部開關，并與插頭上的按鈕（用于觸發機械鎖定裝置）相連。當按下按鈕時，可以釋放機械鎖定功能，S2處于關閉狀態。開關S3是車輛控制裝置的內部開關。在車輛接口完全連接后，如果車載充電器自檢完成后沒有故障，并且電池組處于可充電狀態，則S3處于關閉狀態（如果車輛配備了充電請求或充電控制功能，則應確保車輛同時處于“充電請求”或“可充電”狀態）。對于電源電流不大于16A（由配置的車載充電器輸入功率確定）的車輛，開關S3可以不配置在控制引導電路中。以下對功能和控制邏輯的分析基于S3的控制導頻電路。對于沒有S3的控制導頻電路，這相當于S3是常閉的。

充電模式2中使用的控制導頻電路如圖A.3所示。。

控制先導電路具有以下基本功能

A.1.1連接確認：

電動車輛的車輛控制裝置可以通過測量檢測點4的電壓值來判斷車輛插頭和車輛插座是否完全連接。電源設備的電源控制裝置可以通過測量圖A.1所示檢測點2的電壓值來判斷電源插頭和電源插座是否完全連接（對于連接模式B）。電源控制裝置通過測量檢測的電壓值可以判斷充電連接裝置的連接狀態第1點。

A.1.2充電連接裝置的電源和載流能力標識：

車輛控制裝置通過測量檢測點4處的電壓值來確認充電連接裝置的額定電流，并且通過判斷檢測點3處的PWM信號的占空比來確認電源設備的當前最大電源電流。

A.1.3充電過程的監控：

在充電過程中，車輛控制裝置可以監測檢測點4的電壓值和檢測點3的PWM信號的占空比，電源控制裝置可以監控檢測點2（用于連接模式B）和檢測點1的電壓值。

A.1.4充電系統停止：

在充電過程中，當充電完成或由于其他原因不滿足繼續充電的條件時，車輛控制裝置和電源控制裝置分別完成停止充電的相關控制功能。

A.2裝藥過程工作控制程序

A.2.1連接車輛的插頭和插座，使車輛處于非駕駛狀態：

車輛插頭插入車輛插座后，車輛的整體設計方案可以自動啟動一些觸發條件（如打開充電門、將插頭與插座連接或設置車輛充電按鈕和開關的功能觸發器），并通過聯鎖或其他控制措施使車輛處于非駕駛狀態。

A.2.2確認電源接口已完全連接（對于連接模式B）：

電源設備的電源控制裝置通過測量圖A.1所示檢測點2的電壓值來判斷電源插頭和電源插座是否完全連接。。

A.2.3確認車輛接口已完全連接：

電動汽車的車輛控制裝置判斷v……

通過測量檢測點4的電壓值，車輛插頭和車輛插座完全連接。

A.2.4確認充電連接裝置是否完全連接：

操作員完成電源設備的充電啟動設置后，如果電源設備沒有故障，并且電源接口已經完全連接（適用于連接模式B），S1將關閉，電源控制裝置將發出PWM信號。電源控制裝置通過測量檢測點1的電壓值來判斷充電連接裝置是否完全連接。電動車輛的車輛控制裝置通過測量檢測點3的PWM信號來判斷充電連接裝置是否完全連接。

A.2.5車輛準備狀態：

當車載充電器自檢完成后沒有故障，且電池組處于可充電狀態時，車輛控制裝置關閉S3（如果車輛具有充電請求或充電控制功能，則車輛應同時處于“充電請求”或“可充電”狀態）。

A.2.6電源設備準備就緒：

電源控制裝置通過測量檢測點1處的電壓值來判斷車輛是否準備就緒。當檢測點1的峰值電壓是與表A.2中的狀態3相對應的電壓值時，電源控制裝置通過閉合K來接通交流電源回路。。

A.2.7充電系統的啟動：

A.2.7.1電動汽車與供電設備電氣連接后，車輛控制裝置將通過測量檢測點4的電壓值來確認充電連接裝置的額定電流。表A.1顯示了充電接口的連接狀態以及檢測點4的額定電流和電壓值之間的對應關系。

A.2.7.2車輛控制裝置通過判斷檢測點3處PWM信號的占空比來確認供電設備的最大供電電流容量。車輛控制裝置將供電設備的最大可用電流、充電連接裝置的額定電流和車載充電器的額定輸入電流進行比較，并將其最小值設置為車載充電器中當前最大允許輸入電流。8.2.6絕緣電阻：

按照9.16規定的試驗方法，在充電插頭的端子與充電插座之間以及端子與其他金屬部件之間進行絕緣電阻試驗后，絕緣電阻值不小于10MΩ。

8.2.7絕緣耐壓：

按照9.17規定的測試方法，在充電插頭的端子與充電插座之間以及端子與其他金屬部件之間進行絕緣耐壓測試后，絕緣不會被破壞。

8.2.8使用壽命：

按照9.18規定的試驗方法，在空載充電的條件下，將充電插頭和充電插座插拔10000次后，插拔力不應小于初始試驗值的70%，端子溫升不應超過60K。

9試驗方法

9.1總則

9.1.1環境條件：

除非另有規定，試驗應在溫度為18℃~28℃、相對濕度為45%~75%、大氣壓為86kPa ~106kPa的環境中進行。

9.1.2試驗儀器：

所有測試儀器設備應具有足夠的精度，其精度應至少比測量指標的精度高一個數量級或誤差應小于測量參數允許誤差的1/3。

9.2外觀檢查

目視檢查充電插頭和充電插座的外觀。

9.3鎖閉裝置試驗

插入充電插頭和充電插座，使鎖定裝置處于鎖定狀態，并施加8.1.7中規定的拉出外力，以測試鎖定裝置的功能。

9.4充電電纜測試

檢查充電電纜導線的外觀。

9.5端子測試

9.5.1將長度為1m的電線按制造商規定的要求固定在試驗端子上，并從與電線插入端子的方向相反的方向施加表5規定的拉力1min，施加過程中不得使用爆炸力。如果測試端子有不同橫截面積的電線可在表5中選擇，則有必要測試橫截面積最大的電線和電線wi……

分別是最小的橫截面積。充電接口中相同規格的端子無需重復測試。

9.5.2從充電電纜的導線末端剝去8mm長的絕緣層，以保持導線的一根導線處于自由狀態，并將剩余的導線完全插入并夾緊在端子中。自由導線向所有可能的方向彎曲，但不會在隔板周圍急劇彎曲。

9.6堵合力測試

用儀器（如彈簧秤、砝碼等）測試電源插頭與電源插座、車輛插頭與車輛插座之間的插拔力。

9.7分斷能力測試

根據GB/T 11918-2001第20章的規定，進行了分斷能力試驗。表6（代替GB/T 11918-2001中的表6）是分斷能力的測試參數。

9.8防護等級試驗

按GB4208進行防護等級試驗。

9.9機械強度試驗

將不帶保護罩的充電插頭連接到長度不小于2.5米的充電電纜上，并將其自由端固定在離地板75厘米的位置。將充電電纜保持水平，使充電插頭的端面垂直于地面，然后讓它落在混凝土地板上。重復測試8次，每次在電纜固定點將電纜旋轉45度，同時充電插頭和電纜之間的相對位置保持固定。

9.10抗振動試驗

振動試驗應按QC/T413的規定進行。充電插座應進行上下、左右、前后三個方向的掃頻振動測試，每個方向的測試時間為8h。振動波形為正弦波，加速度波形的失真度不應超過25%。

掃描頻率測試條件：

----掃描頻率范圍：10FZ～500FZ；

---振幅或加速度：當為10FZ～25FZ時，振幅為0.35mm；30m/s2

在25FZ～500FZ范圍內；

----掃描速率：1次/分鐘。

9.11溫升試驗

9.11.1充電模式1、充電模式2和充電模式3的充電接口的L端子和N端子應同時進行測試。

對于充電模式4的充電接口，同時測試直流電源端子和低壓輔助電源端子。

9.11.2溫升試驗采用交流電進行，電流值見表7。

9.11.3在試驗過程中，將充電插頭和充電插座在40℃2℃的溫度下放入恒溫器中至少30min。測試電流繼續流過測試端子，直到測試端子達到熱穩定狀態。

注：當連續三次讀數的讀數間隔不小于10分鐘，且讀數的變化范圍不超過2℃時，即達到熱穩定性。

9.12耐溫性試驗

將充電插頭和充電插座放入恒溫器中，將溫度從室溫逐漸升高到120℃2℃，并保持8小時。然后取出并在空氣中冷卻至室溫，然后將其放入低溫箱中，逐漸冷卻至40℃2℃，并保持8小時。然后將其取出，觀察加熱至室溫后的變化。9.11的溫升試驗應在試驗完成后立即進行。根據上述溫度和時間要求，也可以在同一溫度控制箱內進行試驗。

9.13耐氧老化試驗

將充電插頭和充電插座的非金屬部件置于壓力為2.0MPa、溫度為70℃2℃的氧氣中168h，目視觀察其變化狀態。

9.14耐熱、阻燃和爬電跡線試驗

9.14.1充電插頭和充電插座中的絕緣部件應按照GB/T 11918-2001中27.2和27.3規定的試驗方法進行耐熱性試驗。

9.14.2充電插頭和插座中的絕緣部件應按GB/T 11918-2001中27.4規定的試驗方法進行耐火試驗。

9.14.3充電插頭和充電插座內的絕緣部件應按GB/T 11918-2001中27.5規定的試驗方法進行漏電電阻試驗。

9.15耐腐蝕性試驗

9.15.1將充電插頭和插座的金屬部件浸入四氯化碳、三氯乙烷或等效脫脂劑中10分鐘，以去除所有油脂。然后將其放入10%氯化銨溶液中，溫度為20℃5℃，持續10分鐘。

9.15.2將液滴滴在試樣上后，放入溫度為20℃5℃的飽和水蒸氣濕熱箱中保溫10分鐘，然后放入溫度為100%5℃的加熱箱內保溫10分鐘。

注意：鋒利邊緣的鐵銹和可擦除的黃色薄膜可以忽略不計。

9.16絕緣電阻測試

當充電插頭和充電插座的額定電壓小于或等于250V時，在每個端子之間以及端子與外殼之間施加500V的直流電壓，以測量絕緣電阻。當充電插頭和充電插座的額定電壓在251伏~10000伏的范圍內時，在部件之間施加1000伏的直流電壓，以測量絕緣電阻。

9.17絕緣耐壓試驗

在充電插頭和充電插座的端子之間以及端子和外殼之間施加50FZ～60FZ的正弦波交流電壓。試驗電壓為（2U+1000）V，持續1min。其中u是充電插頭和充電插座的額定電壓。

9.18使用壽命試驗

充電插頭和充電插座的插電力和溫升試驗完成后，在保持供電設備向充電插頭提供的額定電壓的條件下進行空載帶電插電壽命試驗。試驗結束后，應重新檢查插入力和溫升試驗。

10條檢驗規則

10.1檢驗項目

檢查項目見表8。

10.2工廠檢查

產品出廠前應按表8規定的項目逐一進行檢驗。

10.3抽查和檢驗

10.3.1抽查檢驗項目應按表8的規定執行。

10.3.2抽查樣品應從最近生產并通過出廠檢驗的批次中抽取，抽樣基數不少于100件，或按要求隨機抽樣，抽樣數量不少于3件。

10.4型式檢驗

在以下情況下，充電插頭和充電插座必須根據……進行型式檢查……

根據表11中規定的項目：

A） 當新的設計或設計參數、工藝和材料發生重大變化時；

B） 停產半年以上，恢復生產；

C） 連續生產一年。

10.5其他

檢驗或試驗后，如果試驗項目會影響其使用性能或使用壽命，則不能作為合格產品交付。

附件a

（資料性附錄）

控制導頻電路

A.1控制導頻電路的功能

在充電模式3下給電動汽車充電時，建議使用圖a.1（連接模式B）或圖a.2（連接模式C）所示的典型控制引導電路作為判斷充電連接裝置連接狀態和額定電流參數的裝置。該電路由電源控制裝置、電阻器R1、R2、R3、R4、R5、R6、二極管D1、開關S1、S2、S3、車載充電器和車輛控制裝置組成，其中車輛控制裝置可以集成在車載充電器中。開關S1是電源設備的內部開關。電阻器R3和R4安裝在電源插頭和車輛插頭上。開關S2是電源插頭或車輛插頭的內部開關，并與插頭上的按鈕（用于觸發機械鎖定裝置）相連。當按下按鈕時，可以釋放機械鎖定功能，S2處于關閉狀態。開關S3是車輛控制裝置的內部開關。在車輛接口完全連接后，如果車載充電器自檢完成后沒有故障，并且電池組處于可充電狀態，則S3處于關閉狀態（如果車輛配備了充電請求或充電控制功能，則應確保車輛同時處于“充電請求”或“可充電”狀態）。對于電源電流不大于16A（由配置的車載充電器輸入功率確定）的車輛，開關S3可以不配置在控制引導電路中。以下對功能和控制邏輯的分析基于S3的控制導頻電路。對于沒有S3的控制導頻電路，這相當于S3是常閉的。

充電模式2中使用的控制導頻電路如圖A.3所示。。

控制先導電路具有以下基本功能

A.1.1連接確認：

電動車輛的車輛控制裝置可以通過測量檢測點4的電壓值來判斷車輛插頭和車輛插座是否完全連接。電源設備的電源控制裝置可以通過測量圖A.1所示檢測點2的電壓值來判斷電源插頭和電源插座是否完全連接（對于連接模式B）。電源控制裝置通過測量檢測的電壓值可以判斷充電連接裝置的連接狀態第1點。

A.1.2充電連接裝置的電源和載流能力標識：

車輛控制裝置通過測量檢測點4處的電壓值來確認充電連接裝置的額定電流，并且通過判斷檢測點3處的PWM信號的占空比來確認電源設備的當前最大電源電流。

A.1.3充電過程的監控：

在充電過程中，車輛控制裝置可以監測檢測點4的電壓值和檢測點3的PWM信號的占空比，電源控制裝置可以監控檢測點2（用于連接模式B）和檢測點1的電壓值。

A.1.4充電系統停止：

在充電過程中，當充電完成或由于其他原因不滿足繼續充電的條件時，車輛控制裝置和電源控制裝置分別完成停止充電的相關控制功能。

A.2裝藥過程工作控制程序

A.2.1連接車輛的插頭和插座，使車輛處于非駕駛狀態：

車輛插頭插入車輛插座后，車輛的整體設計方案可以自動啟動一些觸發條件（如打開充電門、將插頭與插座連接或設置車輛充電按鈕和開關的功能觸發器），并通過聯鎖或其他控制措施使車輛處于非駕駛狀態。

A.2.2確認電源接口已完全連接（對于連接模式B）：

電源設備的電源控制裝置通過測量圖A.1所示檢測點2的電壓值來判斷電源插頭和電源插座是否完全連接。。

A.2.3確認車輛接口已完全連接：

電動汽車的車輛控制裝置判斷v……

通過測量檢測點4的電壓值，車輛插頭和車輛插座完全連接。

A.2.4確認充電連接裝置是否完全連接：

操作員完成電源設備的充電啟動設置后，如果電源設備沒有故障，并且電源接口已經完全連接（適用于連接模式B），S1將關閉，電源控制裝置將發出PWM信號。電源控制裝置通過測量檢測點1的電壓值來判斷充電連接裝置是否完全連接。電動車輛的車輛控制裝置通過測量檢測點3的PWM信號來判斷充電連接裝置是否完全連接。

A.2.5車輛準備狀態：

當車載充電器自檢完成后沒有故障，且電池組處于可充電狀態時，車輛控制裝置關閉S3（如果車輛具有充電請求或充電控制功能，則車輛應同時處于“充電請求”或“可充電”狀態）。

A.2.6電源設備準備就緒：

電源控制裝置通過測量檢測點1處的電壓值來判斷車輛是否準備就緒。當檢測點1的峰值電壓是與表A.2中的狀態3相對應的電壓值時，電源控制裝置通過閉合K來接通交流電源回路。。

A.2.7充電系統的啟動：

A.2.7.1電動汽車與供電設備電氣連接后，車輛控制裝置將通過測量檢測點4的電壓值來確認充電連接裝置的額定電流。表A.1顯示了充電接口的連接狀態以及檢測點4的額定電流和電壓值之間的對應關系。

A.2.7.2車輛控制裝置通過判斷檢測點3處PWM信號的占空比來確認供電設備的最大供電電流容量。車輛控制裝置將供電設備的最大可用電流、充電連接裝置的額定電流和車載充電器的額定輸入電流進行比較，并將其最小值設置為車載充電器中當前最大允許輸入電流。當判斷充電連接裝置已完全連接并且車載充電器的最大允許輸入電流已設置時，車載充電器開始對電動車輛充電。

A.2.7.3車輛接口處于完全連接狀態。當車輛控制裝置在檢測點3沒有接收到PWM信號時，如果車輛控制裝置接收到駕駛員的強制充電請求信號（要求車輛設置充電請求的手動觸發裝置），車載充電器將根據功率設置以不大于13A的輸入電流對電動車輛充電。在充電過程中，如果接收到檢測點3的PWM信號，車載充電器的最大允許輸入電流設置將考慮供電設備的供電容量和充電連接設備的額定電流。

A.2.8檢查充電接口的連接狀態和供電設備供電容量的變化：

A.2.8.1充電過程中，車輛控制裝置和電源控制裝置分別連續檢測檢測點4和檢測點2的電壓（對于連接模式B），以確認電源接口和車輛接口的連接狀態。檢測周期不超過50ms。

A.2.8.2在充電過程中，電源控制裝置對檢測點1的電壓進行連續檢測，以確認充電連接裝置的連接狀態以及車輛是否處于可充電狀態。檢測周期不超過50ms。

A.2.8.3車輛控制裝置在檢測點3連續檢測PWM信號，當占空比變化時，車輛控制裝置實時調整車載充電器的輸出功率。檢測周期不超過5s。

A.2.9正常情況下充電結束或停止：

A.2.9.1在充電過程中，當達到車輛設定的結束條件或駕駛員向車輛發出停止充電的指令時，車輛控制裝置關閉S3，并使車載充電器停止。

A.2.9.2在充電過程中，當達到操作員設定的結束條件時，操作員向電源設備發出停止充電或斷電的指令……

在S3斷開的情況下，電源控制裝置斷開S1并通過斷開K來切斷AC電源電路。。

A.2.10異常情況下充電結束或停止：

A.2.10.1在充電過程中，車輛控制裝置檢測到檢測點4處的電壓，如果判斷開關S2已從閉合變為斷開（狀態B）并保持一定時間（例如l00ms），則控制車載充電器停止并斷開S3。如果判斷車輛接口從完全連接變為斷開連接（狀態A），則車載充電器被控制為停止，并且S3被斷開連接。

A.2.10.2充電過程中，車輛控制裝置在檢測點3檢測到PWM信號，當信號中斷時，控制車載充電器停止。

A.2.10.3充電過程中，如果檢測點1的電壓值為12V（狀態1）、9V（狀態2）或0V（狀態4），則電源控制裝置控制斷開S1和交流電源回路。

A.2.10.4對于連接模式B，如果判斷開關S2從閉合狀態斷開，電源控制裝置將在一定時間內（例如200ms）斷開S1并斷開交流電源回路。如果判斷電源接口斷開（狀態A），則S1和AC電源環路斷開。

注：控制引導電路的推薦參數如表A.3所示。如果由于充電連接裝置從完全連接變為斷開連接（狀態A和狀態1），電源控制裝置切斷電源電路并結束充電，則操作員需要進行完整的充電啟動設置以重新開始充電。

A.3電源設備的最大供電電流值與振蕩電路的占空比之間的關系

在接收到上負載控制信號之后，電源設備通過振蕩器占空比的脈寬調制將AC電源設備能夠提供的最大連續電流值發送到車輛控制裝置。在5%~80%的占空比范圍內，供電設備的可用電流與占空比呈線性比例關系，其比例常數為0.8A/占空比百分比。電動汽車的車輛控制裝置可以利用該信號來判斷供電設備的最大供電容量。見圖a.5。

附記錄b

（資料性附錄）

直流充電安全保護原理滿足充電方式4。

B.1直流充電安全保護系統方案

圖B.1是滿足充電模式4的直流充電安全保護系統的基本方案示意圖，包括非車載充電器控制裝置、電阻器R1、R2、R3、R4和R5、開關S、直流電源電路接觸器K1和K2（只能提供一個）、低壓輔助電源電路接觸器K3和K4（只能提供K3），充電電路接觸器K6（只能提供一個），以及車輛控制裝置，其中電阻器R2和R3安裝在充電插頭上，電阻器R4安裝在充電插座上。開關S是插頭的內部開關，與插頭上的按鈕（用于觸發機械鎖定裝置）相連。當按下按鈕時，可以釋放機械鎖定功能，S處于關閉狀態。

B.2裝料過程的操作和控制程序

B.2.1充電插頭和插座的插入：使車輛處于非駕駛狀態：

當插頭插入插座時，車輛的整體設計方案可以自動啟動一些觸發條件（如打開充電門、將插頭與插座連接或設置車輛充電按鈕和開關的功能觸發），并通過聯鎖或其他控制措施使車輛處于非駕駛狀態。

B.2.2設置充電人機交互：控制裝置確認車輛接口的完全連接狀態（狀態3）：

在操作員對非車載充電器充電后，非車載充電器控制裝置通過測量檢測點1處的電壓值來判斷車輛插頭和車輛插座是否完全連接。如果檢測點1處的電壓值為4V，則判斷車輛接口已完全連接。

B.2.3非車載充電器完成自檢（狀態4）：

充電接口完全連接后，如果車載充電器未完成自檢，則關閉K3和K4，使低壓輔助電源回路導通。同時，定期發送……

“充電器識別信息”的啟動。在由車載充電器提供的低壓輔助電源供電后，電動汽車的車輛控制裝置通過測量檢測點2的電壓值來判斷充電接口是否已連接。如果檢測點2的電壓值為6V，則車輛控制裝置開始定期發送“車輛控制裝置（或電池管理系統）的識別信息”。該信號也可以用作車輛處于非駕駛狀態的觸發條件之一。

B.2.4充電準備就緒（狀態5）：

在車輛控制裝置和非車載充電器控制裝置通過通信完成握手和配置后，車輛控制裝置閉合K5和K6，使充電回路導通；

非車載充電器控制裝置閉合K1和K2，使直流電源回路導通。

B.2.5進入充電階段（狀態5）：

在整個充電階段，車輛控制設備通過實時向非車載充電器控制設備發送電池充電水平要求來控制整個充電過程。非車載充電器控制裝置根據電池充電水平要求調整充電電壓和電流，確保充電過程正常。此外，車輛控制裝置和非車載充電器控制裝置還相互發送它們自己的狀態信息。

B.2.6正常情況下充電結束：

車輛控制設備根據電池系統是否達到Wally狀態或是否接收到“車載充電器停止充電消息”來判斷是否結束充電。當滿足上述充電結束條件時，車輛控制裝置開始定期發送“車輛控制裝置（或電池管理系統）停止充電消息”，并在一定時間后（例如l00ms）斷開K5和K6。當達到操作員設置的充電結束條件或接收到“車輛控制裝置（或電池管理系統）停止充電消息”時，非車載充電器控制裝置開始定期發送“充電器停止充電信息”，控制充電器停止，然后斷開K1和K2。當操作員執行停止充電指令時，非車載充電器控制裝置開始定期發送“充電停止消息”，并控制充電器停止，然后斷開K1、K2、K3和K4。

B.2.7故障條件下的安全保護：

B.2.7.1在充電過程中，如果車輛出現無法繼續充電的嚴重故障，車輛控制裝置將開始定期發送“車輛控制裝置（或電池管理系統）停止充電的消息”，并在一定時間后（例如l00ms）斷開腸道和K6。

B.2.7.2在充電過程中，如果非車載充電器嚴重無法繼續充電，非車載充電器控制裝置將開始定期發送“充電器停止消息”并控制充電器停止，然后斷開K1、K2、K3和K4。

B.2.7.3在充電過程中，如果非車載充電器控制裝置在一定時間內（例如100ms）未收到車輛控制裝置定期發送的“充電水平需求消息”，則確認通信中斷（狀態6），斷開K3和K4，控制車載充電器停止，然后斷開K1和K2。

B.2.7.4充電過程中，非車載充電器控制裝置檢測到檢測點1處的電壓，如果判斷開關S從閉合狀態（狀態7）斷開并保持一定時間（例如200ms），非車載充電控制裝置開始定期發送“充電器停止充電消息”，并控制車載充電器停止，然后關閉K1、Move、K3和K4。

B.2.7.5在充電過程中，車輛控制裝置檢測到檢測點2的電壓，如果判斷車輛接口已從完全連接變為斷開連接（狀態8），它將開始定期發送“充電器充電停止消息”，并在一定的時間延遲（50ms）后斷開K5和K6。

B.2.7.6在充電過程中，非車載充電器控制裝置檢測到檢測點1處的電壓，如果判斷車輛接口已從完全連接變為斷開連接（狀態8），它將斷開K3和K4，并開始定期發送“充電器停止消息”。經過一定的時間延遲（50ms）后，它將控制非車載充電器停止并斷開K1和K2。

注意：如果非車載充電器控制裝置因嚴重故障而結束充電，則操作員需要進行完整的充電啟動設置才能重新開始充電。

附件c

（規范性附錄）

充電接口結構尺寸

C.1交流充電接口結構尺寸

備用終端NC1和NC2可以根據應用需求具體擴展到電源終端或通信終端。兩個交流充電接口的結構尺寸見圖C.1、圖C.2、圖C.3和圖C.4。圖C.1和C.2是擴展到電力終端的結構圖，圖C.3和C.4是擴展到通信終端的結構示意圖。

C.1.1備用端子擴展到電源端子的結構圖

C.1.2備用終端擴展到通信終端的結構圖

……

C.2直流充電接口結構尺寸

直流充電插頭和充電插座的結構尺寸如圖C.5和C.6所示。當判斷充電連接裝置已完全連接，并設置車載充電器的最大允許輸入電流時，車載充電器開始為電動汽車充電。

A.2.7.3車輛接口處于完全連接狀態。當車輛控制裝置在檢測點3沒有接收到PWM信號時，如果車輛控制裝置接收到駕駛員的強制充電請求信號（要求車輛設置充電請求的手動觸發裝置），車載充電器將根據功率設置以不大于13A的輸入電流對電動車輛充電。在充電過程中，如果接收到檢測點3的PWM信號，車載充電器的最大允許輸入電流設置將考慮供電設備的供電容量和充電連接設備的額定電流。

A.2.8檢查充電接口的連接狀態和供電設備供電容量的變化：

A.2.8.1充電過程中，車輛控制裝置和電源控制裝置分別連續檢測檢測點4和檢測點2的電壓（對于連接模式B），以確認電源接口和車輛接口的連接狀態。檢測周期不超過50ms。

A.2.8.2在充電過程中，電源控制裝置對檢測點1的電壓進行連續檢測，以確認充電連接裝置的連接狀態以及車輛是否處于可充電狀態。檢測周期不超過50ms。

A.2.8.3車輛控制裝置在檢測點3連續檢測PWM信號，當占空比變化時，車輛控制裝置實時調整車載充電器的輸出功率。檢測周期不超過5s。

A.2.9正常情況下充電結束或停止：

A.2.9.1在充電過程中，當達到車輛設定的結束條件或駕駛員向車輛發出停止充電的指令時，車輛控制裝置關閉S3，并使車載充電器停止。

A.2.9.2在充電過程中，當達到操作員設定的結束條件時，操作員向電源設備發出停止充電的指令或檢測到S3斷開，電源控制設備斷開S1，并通過斷開K切斷交流電源電路。。

A.2.10異常情況下充電結束或停止：

A.2.10.1在充電過程中，車輛控制裝置檢測到檢測點4處的電壓，如果判斷開關S2已從閉合變為斷開（狀態B）并保持一定時間（例如l00ms），則控制車載充電器停止并斷開S3。如果判斷車輛接口從完全連接變為斷開連接（狀態A），則車載充電器被控制為停止，并且S3被斷開連接。

A.2.10.2充電過程中，車輛控制裝置在檢測點3檢測到PWM信號，當信號中斷時，控制車載充電器停止。

A.2.10.3充電過程中，如果檢測點1的電壓值為12V（狀態1）、9V（狀態2）或0V（狀態4），則電源控制裝置控制斷開S1和交流電源回路。

A.2.10.4對于連接模式B，如果判斷開關S2從閉合狀態斷開，電源控制裝置將在一定時間內（例如200ms）斷開S1并斷開交流電源回路。如果判斷電源接口斷開（狀態A），則S1和AC電源環路斷開。

注：控制引導電路的推薦參數如表A.3所示。如果由于充電連接裝置從完全連接變為斷開連接（狀態A和狀態1），電源控制裝置切斷電源電路并結束充電，則操作員需要進行完整的充電啟動設置以重新開始充電。

A.3電源設備的最大供電電流值與振蕩電路的占空比之間的關系

在接收到上負載控制信號之后，電源設備通過振蕩器占空比的脈寬調制將AC電源設備能夠提供的最大連續電流值發送到車輛控制裝置。在5%~80%的占空比范圍內，電源的可用電流eq……

pment與占空比呈線性比例關系，其比例常數為0.8A/占空比百分比。電動汽車的車輛控制裝置可以利用該信號來判斷供電設備的最大供電容量。見圖a.5。

附記錄b

（資料性附錄）

直流充電安全保護原理滿足充電方式4。

B.1直流充電安全保護系統方案

圖B.1是滿足充電模式4的直流充電安全保護系統的基本方案示意圖，包括非車載充電器控制裝置、電阻器R1、R2、R3、R4和R5、開關S、直流電源電路接觸器K1和K2（只能提供一個）、低壓輔助電源電路接觸器K3和K4（只能提供K3），充電電路接觸器K6（只能提供一個），以及車輛控制裝置，其中電阻器R2和R3安裝在充電插頭上，電阻器R4安裝在充電插座上。開關S是插頭的內部開關，與插頭上的按鈕（用于觸發機械鎖定裝置）相連。當按下按鈕時，可以釋放機械鎖定功能，S處于關閉狀態。

B.2裝料過程的操作和控制程序

B.2.1充電插頭和插座的插入：使車輛處于非駕駛狀態：

當插頭插入插座時，車輛的整體設計方案可以自動啟動一些觸發條件（如打開充電門、將插頭與插座連接或設置車輛充電按鈕和開關的功能觸發），并通過聯鎖或其他控制措施使車輛處于非駕駛狀態。

B.2.2設置充電人機交互：控制裝置確認車輛接口的完全連接狀態（狀態3）：

在操作員對非車載充電器充電后，非車載充電器控制裝置通過測量檢測點1處的電壓值來判斷車輛插頭和車輛插座是否完全連接。如果檢測點1處的電壓值為4V，則判斷車輛接口已完全連接。

B.2.3非車載充電器完成自檢（狀態4）：

充電接口完全連接后，如果車載充電器未完成自檢，則關閉K3和K4，使低壓輔助電源回路導通。同時，開始定期發送“充電器識別信息”。在由車載充電器提供的低壓輔助電源供電后，電動汽車的車輛控制裝置通過測量檢測點2的電壓值來判斷充電接口是否已連接。如果檢測點2的電壓值為6V，則車輛控制裝置開始定期發送“車輛控制裝置（或電池管理系統）的識別信息”。該信號也可以用作車輛處于非駕駛狀態的觸發條件之一。

B.2.4充電準備就緒（狀態5）：

在車輛控制裝置和非車載充電器控制裝置通過通信完成握手和配置后，車輛控制裝置閉合K5和K6，使充電回路導通；

非車載充電器控制裝置閉合K1和K2，使直流電源回路導通。

B.2.5進入充電階段（狀態5）：

在整個充電階段，車輛控制設備通過實時向非車載充電器控制設備發送電池充電水平要求來控制整個充電過程。非車載充電器控制裝置根據電池充電水平要求調整充電電壓和電流，確保充電過程正常。此外，車輛控制裝置和非車載充電器控制裝置還相互發送它們自己的狀態信息。

B.2.6正常情況下充電結束：

車輛控制設備根據電池系統是否達到Wally狀態或是否接收到“車載充電器停止充電消息”來判斷是否結束充電。當滿足上述充電結束條件時，車輛控制裝置開始定期發送“車輛控制裝置（或電池管理系統）停止充電消息”，并在一定時間后（例如l00ms）斷開K5和K6。當達到操作員設置的充電結束條件或接收到“車輛控制裝置（或電池管理系統）停止充電消息”時，非車載充電器控制裝置開始定期發送“充電器停止充電信息”，控制充電器停止，然后斷開K1和K2。當操作員執行停止充電指令時，非車載充電器控制裝置開始定期發送“充電停止消息”，并控制充電器停止，然后斷開K1、K2、K3和K4。

B.2.7故障條件下的安全保護：

B.2.7.1在充電過程中，如果車輛出現無法繼續充電的嚴重故障，車輛控制裝置將開始定期發送“車輛控制裝置（或電池管理系統）停止充電的消息”，并在一定時間后（例如l00ms）斷開腸道和K6。

B.2.7.2在充電過程中，如果非車載充電器嚴重無法繼續充電，非車載充電器控制裝置將開始定期發送“充電器停止消息”并控制充電器停止，然后斷開K1、K2、K3和K4。

B.2.7.3在充電過程中，如果非車載充電器控制裝置在一定時間內（例如100ms）未收到車輛控制裝置定期發送的“充電水平需求消息”，則確認通信中斷（狀態6），斷開K3和K4，控制車載充電器停止，然后斷開K1和K2。

B.2.7.4充電過程中，非車載充電器控制裝置檢測到檢測點1處的電壓，如果判斷開關S從閉合狀態（狀態7）斷開并保持一定時間（例如200ms），非車載充電控制裝置開始定期發送“充電器停止充電消息”，并控制車載充電器停止，然后關閉K1、Move、K3和K4。

B.2.7.5在充電過程中，車輛控制裝置檢測到檢測點2的電壓，如果判斷車輛接口已從完全連接變為斷開連接（狀態8），它將開始定期發送“充電器充電停止消息”，并在一定的時間延遲（50ms）后斷開K5和K6。

B.2.7.6在充電過程中，非車載充電器控制裝置檢測到檢測點1處的電壓，如果判斷車輛接口已從完全連接變為斷開連接（狀態8），它將斷開K3和K4，并開始定期發送“充電器停止消息”。經過一定的時間延遲（50ms）后，它將控制非車載充電器停止并斷開K1和K2。

注意：如果非車載充電器控制裝置因嚴重故障而結束充電，則操作員需要進行完整的充電啟動設置才能重新開始充電。

附件c

（規范性附錄）

充電接口結構尺寸

C.1交流充電接口結構尺寸

備用終端NC1和NC2可以根據應用需求具體擴展到電源終端或通信終端。兩個交流充電接口的結構尺寸見圖C.1、圖C.2、圖C.3和圖C.4。圖C.1和C.2是擴展到電力終端的結構圖，圖C.3和C.4是擴展到通信終端的結構示意圖。

C.1.1備用端子擴展到電源端子的結構圖

C.1.2備用終端擴展到通信終端的結構圖

……

C.2直流充電接口結構尺寸

直流充電插頭和充電插座的結構尺寸如圖C.5和C.6所示。。

標簽：北京比亞迪奇瑞

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