高關稅真正保護的是合資車企

最近，媒體一直在談論進口汽車的暴利。進口汽車價格高的原因有很多，其中之一就是高昂的稅費。中國對進口乘用車的關稅為25%，歐盟為10%，美國為2.5%，韓國為8%。中國對進口汽車的關稅相對較高。中國汽車關稅最高時超過200%，在加入世貿組織之前逐漸降至80%。

實施高關稅有一個冠冕堂皇的理由：保護國內汽車行業。高關稅增加了進口汽車的銷售成本，進而提高了銷售價格，從而保護了國產汽車免受外國競爭對手的影響。

既然關稅這么高，進口汽車的價格又這么高，那么國產自主品牌汽車的生活應該是悠閑的。中國汽車協會數據顯示，2010年，中國自主品牌乘用車銷量627.3萬輛，占乘用車銷售市場的45.6%，市場份額同比增長1.5個百分點。同年，中國汽車銷量為9.443萬輛，其中自主品牌汽車29.3萬輛，占汽車市場的30.9%。今年上半年，中國共銷售自主品牌乘用車356.67萬輛，同比增長13.19%，占乘用車總銷量的41.16%，份額比上年同期下降0.23個百分點，比2010年下降4.4個百分點。中國自主品牌汽車累計銷售161.53萬輛，同比增長13.49%（上年同期負增長），占汽車總銷量的27.65%，所占份額比上年同期上升0.44個百分點，比2010年下降3.2個百分點。

據中國汽車協會介紹，今年上半年，盡管中國品牌汽車銷量同比增長，但在國外品牌的強烈沖擊下，中國品牌汽車市場的生存空間仍然日益嚴峻。由此可見，贏得市場取決于質量和服務，而不是保護。

盡管關稅具有保護國內生產的功能，但如果過度保護，相關企業將變得依賴，不努力提高管理水平，無法參與國際競爭。高關稅提高了進口汽車和國產汽車的價格，尤其是合資企業的產品，并增加了消費者的負擔。

目前，大多數跨國汽車公司都在中國設立了工廠，其在中國的產品也受到高關稅的保護。此外，跨國公司在不相互干擾的情況下分配進口產品和國內生產。今年1月至5月，中國共進口43.39萬輛汽車，金額175億美元，平均每輛汽車超過4萬美元。出口汽車39.38萬輛，總額50.1億美元，平均每輛售價1.25萬美元。進口汽車的價格是出口汽車的三倍多，而許多國產自主品牌的價格為3-5萬元，僅為進口平均價格的15%-20%。這表明進口汽車和自主品牌置身事外，高關稅確實保護了合資企業。

考慮到關稅保護的副作用，許多國家已經將貿易保護手段從關稅保護轉變為非關稅保護。非關稅措施的保護作用比關稅措施更強、更直接，而且更靈活、更有針對性，程序也更簡單。

因此，建議中國完善進口汽車關稅保護措施，逐步降低稅率，以降低國產汽車價格，促進汽車消費，保護消費者利益。同時，要認真研究保護國內汽車產業的非關稅保護措施，如向自主品牌傾斜公交車采購、鼓勵小排量節能汽車、鼓勵自主研發、限制外資股比、提高外資工廠異地審批門檻等，這些都是更好的措施。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。最近，媒體一直在談論……

關于進口汽車的暴利。進口汽車價格高的原因有很多，其中之一就是高昂的稅費。中國對進口乘用車的關稅為25%，歐盟為10%，美國為2.5%，韓國為8%。中國對進口汽車的關稅相對較高。中國汽車關稅最高時超過200%，在加入世貿組織之前逐漸降至80%。

實施高關稅有一個冠冕堂皇的理由：保護國內汽車行業。高關稅增加了進口汽車的銷售成本，進而提高了銷售價格，從而保護了國產汽車免受外國競爭對手的影響。

既然關稅這么高，進口汽車的價格又這么高，那么國產自主品牌汽車的生活應該是悠閑的。中國汽車協會數據顯示，2010年，中國自主品牌乘用車銷量627.3萬輛，占乘用車銷售市場的45.6%，市場份額同比增長1.5個百分點。同年，中國汽車銷量為9.443萬輛，其中自主品牌汽車29.3萬輛，占汽車市場的30.9%。今年上半年，中國共銷售自主品牌乘用車356.67萬輛，同比增長13.19%，占乘用車總銷量的41.16%，份額比上年同期下降0.23個百分點，比2010年下降4.4個百分點。中國自主品牌汽車累計銷售161.53萬輛，同比增長13.49%（上年同期負增長），占汽車總銷量的27.65%，所占份額比上年同期上升0.44個百分點，比2010年下降3.2個百分點。

據中國汽車協會介紹，今年上半年，盡管中國品牌汽車銷量同比增長，但在國外品牌的強烈沖擊下，中國品牌汽車市場的生存空間仍然日益嚴峻。由此可見，贏得市場取決于質量和服務，而不是保護。

盡管關稅具有保護國內生產的功能，但如果過度保護，相關企業將變得依賴，不努力提高管理水平，無法參與國際競爭。高關稅提高了進口汽車和國產汽車的價格，尤其是合資企業的產品，并增加了消費者的負擔。

目前，大多數跨國汽車公司都在中國設立了工廠，其在中國的產品也受到高關稅的保護。此外，跨國公司在不相互干擾的情況下分配進口產品和國內生產。今年1月至5月，中國共進口43.39萬輛汽車，金額175億美元，平均每輛汽車超過4萬美元。出口汽車39.38萬輛，總額50.1億美元，平均每輛售價1.25萬美元。進口汽車的價格是出口汽車的三倍多，而許多國產自主品牌的價格為3-5萬元，僅為進口平均價格的15%-20%。這表明進口汽車和自主品牌置身事外，高關稅確實保護了合資企業。

考慮到關稅保護的副作用，許多國家已經將貿易保護手段從關稅保護轉變為非關稅保護。非關稅措施的保護作用比關稅措施更強、更直接，而且更靈活、更有針對性，程序也更簡單。

因此，建議中國完善進口汽車關稅保護措施，逐步降低稅率，以降低國產汽車價格，促進汽車消費，保護消費者利益。同時，要認真研究保護國內汽車產業的非關稅保護措施，如向自主品牌傾斜公交車采購、鼓勵小排量節能汽車、鼓勵自主研發、限制外資股比、提高外資工廠異地審批門檻等，這些都是更好的措施。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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