特斯拉不妨考慮在華改名

被稱為汽車行業蘋果的特斯拉在中國遭遇了與蘋果一樣的商標尷尬。盡管特斯拉首席執行官馬斯克被稱為天才，但他在一位精明的中國商人面前意外摔倒了。特斯拉在中國的中英文商標是四年前由廣州商人詹寶生注冊的，現在需要3000萬美元才能贖回。

在汽車行業一直以“擋箭牌”形象出現的特斯拉，在即將進入中國之際，卻遇到了如此強大的擋箭牌。特斯拉前面有四條路。一種是咬緊牙關，花費3000萬美元贏得商標；二是通過訴訟等方式與戰寶對抗，直至戰寶以其認為合理的價格收回商標；第三，特斯拉在中國簡單地使用了特斯拉和特斯拉的商標，等待廣州商人起訴其侵權，然后一邊拖延訴訟，一邊在中國淘金；第四，繞道而行，正如雷克薩斯商標注冊時，雷克薩斯在中國被正式命名為雷克薩斯一樣。

選擇第一種方式是最簡單的方式，無非是省錢和滿足注冊商標所有人的愿望。然而，對于目前的特斯拉來說，3000萬美元并不是小數。特斯拉第一季度盈利1120萬美元，第二季度盈利2600萬美元。3000萬美元的商標轉讓費相當于特斯拉上半年為廣州商人工作。

對于特斯拉來說，第一個決定應該是走第二條路，因為成本是最低的，畢竟我們可以先爭取，沒有必要花錢，但成功的概率并不大。蘋果公司和深圳唯冠公司就iPad商標的糾紛持續了六年，但傲慢的蘋果公司最終還是低下了頭，支付了6000萬美元和解，這相當于特斯拉商標轉讓要價的兩倍。使用第三條路有點過于無賴，不符合豪華汽車品牌一直給人的高端形象，最終會留下一條甩不掉的尾巴。

當第二條路失敗時，最好的辦法是走第四條路改名繞道而行，這樣詹寶生的網絡搶注商標權就變得毫無價值。當時著名的凱美瑞、雷克薩斯和薩博，后來因為注冊商標的原因，更名為今天的凱美麗、雷克薩斯、薩博。這個名字很重要，但它只是一個象征。趁孩子還小的時候換個名字，以后很容易大喊大叫。這個孩子將來的相處方式取決于他的個人技能。

與凱美瑞、雷克薩斯和思鉑不同，特斯拉在中國的更名更便宜。畢竟，它在中國沒有像以前的車型那樣擁有廣泛的受眾基礎，而且目前銷售的車型只面向小眾高端消費者。如果在其正式進入中國之前進行更名，其品牌知名度不會受到太大影響。當特斯拉推出一款價格更低、更適合大眾消費者的車型時，特斯拉強大的產品力將逐漸為更多中國人所熟悉。到那時，每個人都知道這個品牌非常強大，而這個名字只是一個頭銜。被稱為汽車行業蘋果的特斯拉在中國遭遇了與蘋果一樣的商標尷尬。盡管特斯拉首席執行官馬斯克被稱為天才，但他在一位精明的中國商人面前意外摔倒了。特斯拉在中國的中英文商標是四年前由廣州商人詹寶生注冊的，現在需要3000萬美元才能贖回。

在汽車行業一直以“擋箭牌”形象出現的特斯拉，在即將進入中國之際，卻遇到了如此強大的擋箭牌。特斯拉前面有四條路。一種是咬緊牙關，花費3000萬美元贏得商標；二是通過訴訟等方式與戰寶對抗，直至戰寶以其認為合理的價格收回商標；第三，特斯拉在中國簡單地使用了特斯拉和特斯拉的商標，等待廣州商人起訴其侵權，然后一邊拖延訴訟，一邊在中國淘金；

第四，繞道而行，正如雷克薩斯商標注冊時，雷克薩斯在中國被正式命名為雷克薩斯一樣。

選擇第一種方式是最簡單的方式，無非是省錢和滿足注冊商標所有人的愿望。然而，對于目前的特斯拉來說，3000萬美元并不是小數。特斯拉第一季度盈利1120萬美元，第二季度盈利2600萬美元。3000萬美元的商標轉讓費相當于特斯拉上半年為廣州商人工作。

對于特斯拉來說，第一個決定應該是走第二條路，因為成本是最低的，畢竟我們可以先爭取，沒有必要花錢，但成功的概率并不大。蘋果公司和深圳唯冠公司就iPad商標的糾紛持續了六年，但傲慢的蘋果公司最終還是低下了頭，支付了6000萬美元和解，這相當于特斯拉商標轉讓要價的兩倍。使用第三條路有點過于無賴，不符合豪華汽車品牌一直給人的高端形象，最終會留下一條甩不掉的尾巴。

當第二條路失敗時，最好的辦法是走第四條路改名繞道而行，這樣詹寶生的網絡搶注商標權就變得毫無價值。當時著名的凱美瑞、雷克薩斯和薩博，后來因為注冊商標的原因，更名為今天的凱美麗、雷克薩斯、薩博。這個名字很重要，但它只是一個象征。趁孩子還小的時候換個名字，以后很容易大喊大叫。這個孩子將來的相處方式取決于他的個人技能。

與凱美瑞、雷克薩斯和思鉑不同，特斯拉在中國的更名更便宜。畢竟，它在中國沒有像以前的車型那樣擁有廣泛的受眾基礎，而且目前銷售的車型只面向小眾高端消費者。如果在其正式進入中國之前進行更名，其品牌知名度不會受到太大影響。當特斯拉推出一款價格更低、更適合大眾消費者的車型時，特斯拉強大的產品力將逐漸為更多中國人所熟悉。到那時，每個人都知道這個品牌非常強大，而這個名字只是一個頭銜。

標簽：特斯拉雷克薩斯大眾凱美瑞

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