和埃隆·馬斯克一樣無拘無束，他的超高鐵項目Hyperloop一經披露就贏得了“顛覆現代交通系統”的贊譽。12日，Hyperloop高架運輸系統的設計圖紙曝光。
Hyperloop高架運輸系統設計圖
這是第五大交通系統，最高時速為760英里，由電動渦輪機的壓縮空氣驅動，由管道頂部的太陽能電池板供電。從舊金山到洛杉磯900多公里只需半個小時。這是一個非常有創意的項目，但美國科技博客Business Insider寫道，交通是游戲的載體，如果Hyperloop計劃不能突破力量的阻礙，它將注定失敗。
1972年，科學家R.M.Salter發布了超高速運輸系統Hyperloop的原型。他提倡在地下鋪設真空封閉管道，并使用磁懸浮技術運輸車輛。但這個想法并沒有成為現實。索爾特認為，早在拿破侖時代就提出的英吉利海峽隧道項目，由于英法之間的博弈而擱置了兩個世紀。類似地，像Hyperloop這樣復雜而龐大的交通系統不僅像建造橋梁和道路一樣簡單，而且是一個利益復雜的社會項目。
馬斯卡在周一披露的計劃中強調，Hyperloop不會占用太多土地，整個管道將沿著5號州際公路修建。索爾特的設計之所以沒有被采用，是因為在真空管中幾乎不可能達到每小時700英里的速度。“在數百公里的管道中，一旦某處發生泄漏或破裂，整個系統將停止工作。馬斯卡在接受彭博商業周刊采訪時表示，Hyperloop使用的管道不是完全真空的，它采用了高架結構，以避免侵占當地農田。
除了因素外，Hyperloop項目還有“自然”的局限性。
首先，加州的基礎設施建設成本極高。加州的高鐵項目耗資高達680億美元，其中1100塊不同的土地需要購買，僅購買從弗雷斯諾到貝克斯菲爾德約100英里的土地就耗資70億美元。
Hyperloop項目只需要高鐵成本的十分之一。馬斯卡的75億美元將花費多少？每條管道的建設成本估計為25億至30億美元，駕駛艙成本為6100萬美元，太陽能電池板需要2.1億美元，推進裝置需要6.91億美元，電站建設成本為1.25億至2.5億美元。
由于Hyperloop是沿著5號州際公路在空中建造的，馬斯卡預計土地購買和建設成本將大大降低。真的是他說的嗎？假設要建造一條700英里長、500英尺寬的賽道，馬斯卡必須在加州市中心購買約40000英畝的土地。而他購買土地的預算只有10億美元。這聽起來太樂觀了。
其次，擔心遭到當地居民的抵制。從加利福尼亞到舊金山不是一條直線。在前面部分，你必須穿過一座大山，中間有一大片人口稠密的地區，最后是一系列起伏的山脈。這將是一個既昂貴又耗時的項目。
盡管加州政府尚未就hyperloop項目發表聲明，但他們是否會將5號州際公路的土地授予馬斯卡，并讓hyperloop乘坐政府的高鐵項目？不僅如此，加州人還討厭高速公路建設。5號州際公路橫跨整個中央峽谷，該地區是加利福尼亞州的“糧倉”。農業公司和附近的農民不能容忍長期的項目建設。
馬斯克本人承認，他只是在提供一個設計。現在他的精力主要集中在Space X和特斯拉上，他不能分心于超循環項目。如果沒有合適的人或團隊來做這件事，那么幾年后他會自己做。和埃隆·馬斯克一樣無拘無束，他的超高鐵項目Hyperloop一經披露就贏得了“顛覆現代交通系統”的贊譽。12日，Hyperloop高架運輸系統的設計圖紙曝光。
Hyperloop高架運輸系統設計圖
這是第五大交通系統，最高時速為760英里，由電動渦輪機的壓縮空氣驅動，由管道頂部的太陽能電池板供電。從舊金山到洛杉磯900多公里只需半個小時。這是一個……
創意項目，但美國科技博客Business Insider寫道，交通是游戲的載體，如果Hyperloop計劃不能突破力量的阻礙，它將注定失敗。
1972年，科學家R.M.Salter發布了超高速運輸系統Hyperloop的原型。他提倡在地下鋪設真空封閉管道，并使用磁懸浮技術運輸車輛。但這個想法并沒有成為現實。索爾特認為，早在拿破侖時代就提出的英吉利海峽隧道項目，由于英法之間的博弈而擱置了兩個世紀。類似地，像Hyperloop這樣復雜而龐大的交通系統不僅像建造橋梁和道路一樣簡單，而且是一個利益復雜的社會項目。
馬斯卡在周一披露的計劃中強調，Hyperloop不會占用太多土地，整個管道將沿著5號州際公路修建。索爾特的設計之所以沒有被采用，是因為在真空管中幾乎不可能達到每小時700英里的速度。“在數百公里的管道中，一旦某處發生泄漏或破裂，整個系統將停止工作。馬斯卡在接受彭博商業周刊采訪時表示，Hyperloop使用的管道不是完全真空的，它采用了高架結構，以避免侵占當地農田。
除了因素外，Hyperloop項目還有“自然”的局限性。
首先，加州的基礎設施建設成本極高。加州的高鐵項目耗資高達680億美元，其中1100塊不同的土地需要購買，僅購買從弗雷斯諾到貝克斯菲爾德約100英里的土地就耗資70億美元。
Hyperloop項目只需要高鐵成本的十分之一。馬斯卡的75億美元將花費多少？每條管道的建設成本估計為25億至30億美元，駕駛艙成本為6100萬美元，太陽能電池板需要2.1億美元，推進裝置需要6.91億美元，電站建設成本為1.25億至2.5億美元。
由于Hyperloop是沿著5號州際公路在空中建造的，馬斯卡預計土地購買和建設成本將大大降低。真的是他說的嗎？假設要建造一條700英里長、500英尺寬的賽道，馬斯卡必須在加州市中心購買約40000英畝的土地。而他購買土地的預算只有10億美元。這聽起來太樂觀了。
其次，擔心遭到當地居民的抵制。從加利福尼亞到舊金山不是一條直線。在前面部分，你必須穿過一座大山，中間有一大片人口稠密的地區，最后是一系列起伏的山脈。這將是一個既昂貴又耗時的項目。
盡管加州政府尚未就hyperloop項目發表聲明，但他們是否會將5號州際公路的土地授予馬斯卡，并讓hyperloop乘坐政府的高鐵項目？不僅如此，加州人還討厭高速公路建設。5號州際公路橫跨整個中央峽谷，該地區是加利福尼亞州的“糧倉”。農業公司和附近的農民不能容忍長期的項目建設。
馬斯克本人承認，他只是在提供一個設計。現在他的精力主要集中在Space X和特斯拉上，他不能分心于超循環項目。如果沒有合適的人或團隊來做這件事，那么幾年后他會自己做。
近年來，電力公司對于太陽能發電的態度有點尷尬。他們多年鼓吹太陽能和風能，并慫恿消費者盡快采用，結果只提高了公共意識，卻沒帶來多少盈利。
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1900/1/1 0:00:00天津市人民政府：你市《關于懇請批準天津濱海新區進行排放權交易綜合試點的函》津政函200896號收悉。
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