中國新能源汽車重心不能放在混合動力上

電動汽車在國際舞臺上的發展從未停止，但由于電池太重，它從未得到開發。你想跑得越遠，電池就越重。

在發展時期，走了一條捷徑，那就是發展混合動力汽車。混合動力汽車是一種使用相當于蓄水池的小型電池的汽車。這個小電池只需要1度或2度以上的電，而且不需要充電。那么這個電池是做什么的呢？

當電機正向旋轉時，它會產生驅動力，但也可以反向。當它反轉時，它相當于一臺發電機，所以當剎車時，電機實際上是在反轉，此時它正在發電。汽車上的小電池可以儲存電機在制動時產生的電力，并在制動時回收部分能量。

盡管混合動力技術已經成熟，但它是最復雜的。有必要控制發電機、電機和蓄電池。目前，中國還無法掌握核心技術。中國每年生產2000萬輛汽車，但所有發動機控制器都是從國外購買的。在這個前提下，我們不應該把重點放在混合動力上。

最簡單的是純電動。有了一個電池，汽車就可以行駛，只需要控制發電機和電池。因此，純電動在技術上難度最小，面臨的挑戰也最小。然而，它跑不了多遠，而且充電需要很長時間。目前，這是純電動汽車的致命傷。

在863計劃中，給出了電動汽車的定義，所有三種類型的電動汽車都被算作電動汽車：混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。

燃料電池技術最早用于航空航天。與內燃機不同，燃料電池需要旋轉和移動，從而產生摩擦和損耗。燃料電池充滿氣體流動，沒有摩擦和運動，使用壽命長。燃料電池在未來會很便宜，因為它的結構很簡單，只需要把一個電極板和一個透氣膜夾在一起。一罐氫氣可以行駛600公里，續航能力和加注能力更強，成本可以預見地降低，這是燃料電池汽車的優勢。

由于壽命和成本兩個關鍵指標的明顯突破，目前的汽車公司開始宣布2015年將是燃料電池汽車工業化的第一年。然而，目前市場面臨的巨大挑戰是新基礎設施的建設，應該考慮為汽車添加氫氣的問題。氫的主要來源是什么？如何運輸？這些都還沒有一個好的計劃。

即使在2015年，燃料電池汽車的技術也足夠成熟，足以支持其大規模上路，推廣還需要一段時間。

日常運輸中的定位

在中國新能源汽車的分類中，第一種被稱為插電式混合動力，與一般的混合動力不同。后者只是一種節能汽車，而前者的電池通常更大。第二種是純電動汽車；第三類是燃料電池汽車。現在，這被定義為中國的一個戰略性新興產業。

混合動力汽車和純電動汽車目前在中國使用。日常交通工具，如家用汽車，應該朝著小型純電動汽車的方向發展。如今，純電動汽車電池確實不能像內燃機那樣跑500公里，但它們可以跑120公里，但新事物總是有優化的空間。

電動汽車的優勢在于速度，以每小時120公里的速度行駛是沒有問題的；而且聲音很輕，功率也不錯；

缺點是我擔心它跑不了多遠。可以計算出，一般來說，一輛家用汽車每年的總里程很少超過2萬公里，每天的里程大多在100公里以下。如果你只是用電動汽車去上班，那根本沒有問題。

電動汽車作為一種日常交通工具，完全可以滿足我們的需求，里程短不再是缺點。

此外，電動汽車的使用也是對能源行業的一個很好的補充。能源公司鼓勵每個人在晚上用電，電費是半價。但如果你有一輛電動汽車，你可以在晚上給它充電，這解決了充電時間長的問題。

唯一不具備大規模使用條件的是燃料電池。就公交車而言，最好的選擇是使用燃料電池汽車。就上海而言，城市人口如此密集，更環保的技術應該放在首位，上海的氫源沒有問題，這在世博會上得到了測試。此外，氫氣比石油便宜，因此燃料電池汽車的價格基本接近純電動汽車。假設一天的里程是300公里，準備300公里的電池和添加一個燃料電池發電的價格已經開始接近。

新能源汽車有多貴？

中國目前采用的補貼政策不利于市場發展。如果國家以貨幣的形式出售，普通人會認為這不是一件好事。就成本而言，1度電池的市場價格為3000元，20度電池可以保證150公里的距離，這需要花費6萬元。

這輛較小的內燃機車是花了7萬元買回家的。如果同一輛電動汽車售價13萬元，沒有人會買。中國現在正在補貼這6萬元，以鼓勵消費者購買。

如果沒有補貼，電動汽車的成本會更高嗎？可以重新計算。目前，電動汽車的電池一般可以行駛15萬公里左右，1千瓦時行駛10公里，15萬公里需要1.5萬千瓦時。按照上海夜間0.3元/千瓦時計算，電動汽車的能源成本為4500元，加上6萬元的電池，總能源成本為6.5萬元。

如果你使用汽油車，你需要7升油才能跑100公里，需要10500升油才能行駛15萬公里。以1萬升油計算，目前油價接近8元/升，能源總成本需要8萬元，明顯高于電動汽車的6.5萬元。

人們認為電動汽車很貴，因為我們仍然按照傳統的購車方式計算。這就像是要求客戶在購買柴油機車時支付8萬元的燃油費。由于客戶習慣了內燃機車的傳統支付方式，即支付多少，人們不習慣接受電動汽車。為了推廣電動汽車，我們必須使用新的方法來解決這個問題。最簡單的方法是拿低息貸款買房，每月還一次貸款，這樣可以顯示出電動汽車的成本優勢。

充電和更換設施背后的理念

電動汽車的使用本可以平衡人們白天和晚上工作和休息習慣的差異給能源行業帶來的問題。如果電動汽車在白天用大電流充電，一旦電動汽車大規模投入使用，就會造成能源短缺。

充電樁建在居民區，只需拉動電纜即可充電。在公共場所，一些充電樁可以建在有電纜的地方，價格更高。其目的是勸阻人們在白天充電，但可以用于緊急情況，以平衡節能和減排。現在，各方都在從自己的地方利益出發考慮，汽車廠也不愿意投資，因為看不到市場前景。

目前，國家電網從充電到“換電”的技術路線存在很大爭議。汽車不同于普通產品。他們有召回制度。一旦汽車出現問題，第一責任人就是制造商。電池是汽車的關鍵部件，換電的方式將使未來的責任主體變得不明確。即使你想換電池，也應該由汽車廠來做，你可以為特殊目的換電。……

國家電網不宜制定電池更換標準。

至于國家電網提到的電動汽車用電，與家用電不同，需要單獨定價。同一個生產設施的發電量怎么會不同？我們為什么要區分定價？目前，全國各地已經建設了許多充電站，浪費電力，無人使用，而且成本高昂。

政府的指導需要系統的解決方案。

純電力在其他國家可能很難普及，但在中國很有前景。就美國和歐洲而言，發展電動汽車并不容易，因為他們的汽車文化和能源壓力使他們沒有全力以赴。而中國的汽車文化正在形成，這是我們的機會。

我們現在在技術和工業上與其他人競爭，就像烏龜和兔子之間的比賽。如果兔子睡覺，烏龜繼續爬行，它將有機會獲勝。

技術進步需要市場。沒有市場，技術只能永遠在實驗室里運行，永遠都會有問題。為了打開市場，國家有必要制定系統的政策，建立系統的交通文化，讓人們知道電動汽車是很好的交通工具，主要用于城市的短途通勤。

國家需要引導節約型社會，而這種引導依賴于合理的政策支持，使新能源汽車的技術越來越優化，成本越來越低，性能越來越好。電池、電機和控制器等核心技術不僅可以在實驗室找到，也可以在路上運行。

盡管這些技術現在已經在小范圍內投入使用，但仍有人感到擔憂和懷疑。這很正常。因為沒有大的產量，生產設備無法投入，產品也不會好。他們之所以不投資，是因為制造商還沒有看到市場和前景。如今，汽車公司必須投資數百億元來生產一款內燃機車型，但沒有一家公司在電動汽車上的投資超過10億元。

企業看不到市場，因此無法下定決心。政府不應該使用貨幣，而應該利用市場來刺激企業投資。技術不是問題，只要政策引導并投入使用，質量可靠，市場開放，批量增加，成本降低。這是一個良性循環。

政府可以創造另一個市場，為日常通勤提供純電動服務，增程混合動力汽車可以跑得更遠。在插電式混合動力汽車中，增程混合動力汽車的電池只能行駛100公里，如果安裝增程器，它可以行駛300公里。

一些人反對純電動和混合電動，燃料電池反對純電動。這是一個誤解。它們的市場是在不同階段形成的，許多關鍵技術是共同的。隨著純電動汽車的發展，開發增程混合動力汽車變得更加容易。當燃料電池的基礎設施建成后，發電機組被燃料電池取代，它就變成了一輛帶有燃料電池增程器的電動汽車。它只需要在高速公路上設立一個加氫站。通過這種方式，純電動、插電式混合動力和燃料電池得以統一。

僅靠補貼是不可能打開市場的。如果沒有系統的解決方案，這是電動汽車推廣面臨的最大問題。純電動汽車的發展是中國汽車的一條突破之路，它也可以驅動插電式混合動力和燃料電池汽車相繼問世。

最好說服一個城市推進這項實驗，并形成一項系統而持久的措施。如果你努力得好，其他城市也會效仿，慢慢地，整個新能源汽車市場就會發展起來。

（同濟大學汽車學院院長于卓平李靜王穎整理）電動汽車在國際舞臺上的發展從未停止，但由于電池太重，一直沒有得到發展。你想跑得越遠，電池就越重。

在發展時期，走了一條捷徑，那就是發展混合動力汽車。混合動力汽車是一種使用相當于蓄水池的小型電池的汽車。這個小電池只需要1度或2度以上的電，而且不需要充電……

d.那么這個電池是做什么的呢？

當電機正向旋轉時，它會產生驅動力，但也可以反向。當它反轉時，它相當于一臺發電機，所以當剎車時，電機實際上是在反轉，此時它正在發電。汽車上的小電池可以儲存電機在制動時產生的電力，并在制動時回收部分能量。

盡管混合動力技術已經成熟，但它是最復雜的。有必要控制發電機、電機和蓄電池。目前，中國還無法掌握核心技術。中國每年生產2000萬輛汽車，但所有發動機控制器都是從國外購買的。在這個前提下，我們不應該把重點放在混合動力上。

最簡單的是純電動。有了一個電池，汽車就可以行駛，只需要控制發電機和電池。因此，純電動在技術上難度最小，面臨的挑戰也最小。然而，它跑不了多遠，而且充電需要很長時間。目前，這是純電動汽車的致命傷。

在863計劃中，給出了電動汽車的定義，所有三種類型的電動汽車都被算作電動汽車：混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。

燃料電池技術最早用于航空航天。與內燃機不同，燃料電池需要旋轉和移動，從而產生摩擦和損耗。燃料電池充滿氣體流動，沒有摩擦和運動，使用壽命長。燃料電池在未來會很便宜，因為它的結構很簡單，只需要把一個電極板和一個透氣膜夾在一起。一罐氫氣可以行駛600公里，續航能力和加注能力更強，成本可以預見地降低，這是燃料電池汽車的優勢。

由于壽命和成本兩個關鍵指標的明顯突破，目前的汽車公司開始宣布2015年將是燃料電池汽車工業化的第一年。然而，目前市場面臨的巨大挑戰是新基礎設施的建設，應該考慮為汽車添加氫氣的問題。氫的主要來源是什么？如何運輸？這些都還沒有一個好的計劃。

即使在2015年，燃料電池汽車的技術也足夠成熟，足以支持其大規模上路，推廣還需要一段時間。

日常運輸中的定位

在中國新能源汽車的分類中，第一種被稱為插電式混合動力，與一般的混合動力不同。后者只是一種節能汽車，而前者的電池通常更大。第二種是純電動汽車；第三類是燃料電池汽車。現在，這被定義為中國的一個戰略性新興產業。

混合動力汽車和純電動汽車目前在中國使用。日常交通工具，如家用汽車，應該朝著小型純電動汽車的方向發展。如今，純電動汽車電池確實不能像內燃機那樣跑500公里，但它們可以跑120公里，但新事物總是有優化的空間。

電動汽車的優勢在于速度，以每小時120公里的速度行駛是沒有問題的；而且聲音很輕，功率也不錯；

缺點是我擔心它跑不了多遠。可以計算出，一般來說，一輛家用汽車每年的總里程很少超過2萬公里，每天的里程大多在100公里以下。如果你只是用電動汽車去上班，那根本沒有問題。

電動汽車作為一種日常交通工具，完全可以滿足我們的需求，里程短不再是缺點。

此外，電動汽車的使用也是對能源行業的一個很好的補充。能源公司鼓勵每個人在晚上用電，電費是半價。但如果你有一輛電動汽車，你可以在晚上給它充電，這解決了充電時間長的問題。

唯一不具備大規模使用條件的是燃料電池。就公交車而言，最好的選擇是使用燃料電池汽車。就上海而言，城市人口如此密集，更環保的技術應該放在首位，上海的氫源沒有問題，這在世博會上得到了測試。此外，氫氣比石油便宜，因此燃料電池汽車的價格基本接近純電動汽車。假設一天的里程是300公里，準備300公里的電池和添加一個燃料電池發電的價格已經開始接近。

新能源汽車有多貴？

中國目前采用的補貼政策不利于市場發展。如果國家以貨幣的形式出售，普通人會認為這不是一件好事。就成本而言，1度電池的市場價格為3000元，20度電池可以保證150公里的距離，這需要花費6萬元。

這輛較小的內燃機車是花了7萬元買回家的。如果同一輛電動汽車售價13萬元，沒有人會買。中國現在正在補貼這6萬元，以鼓勵消費者購買。

如果沒有補貼，電動汽車的成本會更高嗎？可以重新計算。目前，電動汽車的電池一般可以行駛15萬公里左右，1千瓦時行駛10公里，15萬公里需要1.5萬千瓦時。按照上海夜間0.3元/千瓦時計算，電動汽車的能源成本為4500元，加上6萬元的電池，總能源成本為6.5萬元。

如果你使用汽油車，你需要7升油才能跑100公里，需要10500升油才能行駛15萬公里。以1萬升油計算，目前油價接近8元/升，能源總成本需要8萬元，明顯高于電動汽車的6.5萬元。

人們認為電動汽車很貴，因為我們仍然按照傳統的購車方式計算。這就像是要求客戶在購買柴油機車時支付8萬元的燃油費。由于客戶習慣了內燃機車的傳統支付方式，即支付多少，人們不習慣接受電動汽車。為了推廣電動汽車，我們必須使用新的方法來解決這個問題。最簡單的方法是拿低息貸款買房，每月還一次貸款，這樣可以顯示出電動汽車的成本優勢。

充電和更換設施背后的理念

電動汽車的使用本可以平衡人們白天和晚上工作和休息習慣的差異給能源行業帶來的問題。如果電動汽車在白天用大電流充電，一旦電動汽車大規模投入使用，就會造成能源短缺。

充電樁建在居民區，只需拉動電纜即可充電。在公共場所，一些充電樁可以建在有電纜的地方，價格更高。其目的是勸阻人們在白天充電，但可以用于緊急情況，以平衡節能和減排。現在，各方都在從自己的地方利益出發考慮，汽車廠也不愿意投資，因為看不到市場前景。

目前，國家電網從充電到“換電”的技術路線存在很大爭議。汽車不同于普通產品。他們有召回制度。一旦汽車出現問題，第一責任人就是制造商。電池是汽車的關鍵部件，換電的方式將使未來的責任主體變得不明確。即使你想換電池，也應該由汽車廠來做，你可以為特殊目的換電。……

國家電網不宜制定電池更換標準。

至于國家電網提到的電動汽車用電，與家用電不同，需要單獨定價。同一個生產設施的發電量怎么會不同？我們為什么要區分定價？目前，全國各地已經建設了許多充電站，浪費電力，無人使用，而且成本高昂。

政府的指導需要系統的解決方案。

純電力在其他國家可能很難普及，但在中國很有前景。就美國和歐洲而言，發展電動汽車并不容易，因為他們的汽車文化和能源壓力使他們沒有全力以赴。而中國的汽車文化正在形成，這是我們的機會。

我們現在在技術和工業上與其他人競爭，就像烏龜和兔子之間的比賽。如果兔子睡覺，烏龜繼續爬行，它將有機會獲勝。

技術進步需要市場。沒有市場，技術只能永遠在實驗室里運行，永遠都會有問題。為了打開市場，國家有必要制定系統的政策，建立系統的交通文化，讓人們知道電動汽車是很好的交通工具，主要用于城市的短途通勤。

國家需要引導節約型社會，而這種引導依賴于合理的政策支持，使新能源汽車的技術越來越優化，成本越來越低，性能越來越好。電池、電機和控制器等核心技術不僅可以在實驗室找到，也可以在路上運行。

盡管這些技術現在已經在小范圍內投入使用，但仍有人感到擔憂和懷疑。這很正常。因為沒有大的產量，生產設備無法投入，產品也不會好。他們之所以不投資，是因為制造商還沒有看到市場和前景。如今，汽車公司必須投資數百億元來生產一款內燃機車型，但沒有一家公司在電動汽車上的投資超過10億元。

企業看不到市場，因此無法下定決心。政府不應該使用貨幣，而應該利用市場來刺激企業投資。技術不是問題，只要政策引導并投入使用，質量可靠，市場開放，批量增加，成本降低。這是一個良性循環。

政府可以創造另一個市場，為日常通勤提供純電動服務，增程混合動力汽車可以跑得更遠。在插電式混合動力汽車中，增程混合動力汽車的電池只能行駛100公里，如果安裝增程器，它可以行駛300公里。

一些人反對純電動和混合電動，燃料電池反對純電動。這是一個誤解。它們的市場是在不同階段形成的，許多關鍵技術是共同的。隨著純電動汽車的發展，開發增程混合動力汽車變得更加容易。當燃料電池的基礎設施建成后，發電機組被燃料電池取代，它就變成了一輛帶有燃料電池增程器的電動汽車。它只需要在高速公路上設立一個加氫站。通過這種方式，純電動、插電式混合動力和燃料電池得以統一。

僅靠補貼是不可能打開市場的。如果沒有系統的解決方案，這是電動汽車推廣面臨的最大問題。純電動汽車的發展是中國汽車的一條突破之路，它也可以驅動插電式混合動力和燃料電池汽車相繼問世。

最好說服一個城市推進這項實驗，并形成一項系統而持久的措施。如果你努力得好，其他城市也會效仿，慢慢地，整個新能源汽車市場就會發展起來。

（同濟大學汽車學院院長于卓平，李靜、王瑩整理）

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