特斯拉成功的隱秘力量：4.65億美元政府貸款

在北京最具創意的購物中心巧福坊草原購物中心的一樓，總有一家鎖著的商店，上面貼著一張巨大的汽車海報，上面寫著“Go Electric”。這是電動汽車特斯拉在的體驗店地址。

早在兩三年前，特斯拉就與該購物中心接洽合作，并于2012年確定了特斯拉汽車的店鋪。然而，由于審批程序和注冊商標的原因，特斯拉無法在中國與車主見面。

然而，特斯拉在的第一家Model s體驗店的開業時間被推遲，其首席執行官埃隆·馬斯克終于在8月7日的第二季度財報電話會議上發表了講話。“（北京體驗店）可能會在今年晚些時候開業。”

特斯拉自今年第一季度以來首次盈利，打破了長期以來電動汽車無利可圖的魔咒。即便如此，它也沒有受到華爾街一些投資機構的青睞。然而，8月7日，特斯拉再次交出了一份不錯的第二季度財報，其汽車銷量和毛利率都超過了華爾街的預期。例如，在第二季度，Model S的銷量再創紀錄，達到5150輛，超過了之前預測的4500輛。

特斯拉之所以能取得這樣的成績，源于領先技術和設計理念的支持。此外，美國能源部貸款對特斯拉發展的推動作用也不容忽視。馬斯克很少提及這一點，并持有未被使用的觀點。

發展勢頭依然強勁。

打破悲觀預期，特斯拉在今年第二季度再次取得了不錯的成績。

特斯拉財報顯示，特斯拉第二季度凈虧損3050萬美元，較去年第二季度減少1.06億美元，同比收窄，好于市場預期。然而，如果不按照美國通用會計準則，特斯拉第二季度的凈利潤比第一季度增長了70%，主要是由于Model s車型的交付記錄和汽車毛利率的大幅提高。

事實上，近年來，特斯拉通過銷售ZEV信貸（零排放汽車計劃）賺了1.26億美元。

今年第一季度，它出售了價值6790美元的ZEV信貸，相當于總收入的12%，而這部分收入也是特斯拉今年第一季度盈利的重要因素。

然而，這也是高盛等投資銀行降低對特斯拉預期的原因之一。

據了解，上世紀90年代，ZEV被引入加利福尼亞州，并為汽車公司制定了激進的零排放目標。如果汽車公司未能達到分數線，他們必須支付5000美元/ZEV的罰款，否則將離開加州市場。對于不符合標準的車企，他們可以從其他汽車制造商那里購買積分，而特斯拉已經與本田等一些傳統車企簽訂了此類購買合同。

然而，加州空氣資源委員會正在考慮修改ZEV規則，該規則可能會通過向其他汽車制造商出售大量ZEV積分來限制特斯拉的利潤。

當然，也有人擔心這會影響特斯拉的整體業績，也有分析人士認為，特斯拉現在的利潤增長取決于會計技能。

然而，馬斯克認為，根據目前的發展，在沒有ZEV（零排放汽車計劃）收入貢獻的情況下，公司有望在第四季度實現25%毛利率的目標。

成功背后的政策力量

一種情況的發展總是伴隨著失敗者和樂觀主義者，而特斯拉正面臨著這樣的情況。但無論外界如何評價，至少特斯拉的生存無疑給一直低迷的電動汽車市場打了一針“雞血”。

事實上，特斯拉今天的成就離不開美國政府的支持，盡管馬斯克持有不同的觀點。

馬斯克曾在他的推特上表達了他對貸款的個人看法。他認為碳稅可能比巨額貸款對公司更有利。

然而，一位在硅谷了解特斯拉的中國工程師分析了作者的觀點。事實上，美國能源部的貸款在特斯拉產品Model S的生產中發揮了很大作用，因為當時特斯拉沒有足夠的信貸額度從商業銀行找到貸款。

如果我們暫時回顧2010年，我們可能會更好地理解為什么美國能源部4.65億美元的資金對特斯拉很重要。

從t開始……

截至2011年3月底，特斯拉確認總收入為2.925億美元，但在商業活動上花費了3.739億美元，累計虧損4.639億美元。

“假設你今天開了一家名為達芬奇汽車的汽車公司，你的公司每年虧損1000萬美元，賬戶里有5000萬美元現金。你今天去花旗銀行，問你的老朋友借我5億美元。他的第一反應是什么？絕對不要借！”！

因為他認為你買不起。”前面提到的工程師做了一個比喻。

然而，特斯拉在2010年獲得美國能源部的貸款后，Model S開始生產。年中，特斯拉在納斯達克首次公開募股（3669.95，9.84，0.27%）上市，后來它在成為一度飆升的美國股市方面表現出色。

據了解，能源部的貸款機制由美國能源部貸款項目辦公室負責，始于2005年。其職責還包括支持美國國內創新和先進清潔能源技術的商業化，這些技術的開發規模最有助于實現美國的清潔能源目標，包括創造就業機會、減少對外國石油的依賴、改善環境遺產、，以及提高美國在21世紀的全球競爭力。

其貸款項目分為三類：1703個（生物質能、太陽能、風能、燃料汽車、核能、電力運輸等）；1705（可再生能源系統、電力系統和領先的生物燃料）；

ATVM（包括特斯拉在內的先進技術汽車及其零部件）。

當然，從美國能源部獲得補貼并不容易，而且需要應用，而這些補貼是基于技術的先進性和創新性。

年底進入中國。

事實上，特斯拉的老板馬斯克不僅想讓他的電動汽車一舉贏得美國市場，還想活躍在中國市場。

然而，他在中國市場上遇到了一個又一個的問題，比如該公司的商標已經注冊，因為它需要通過中國政府一系列復雜的審批。

盡管特斯拉第二季度財報很少提及其中國戰略，但馬斯克仍然對中國市場充滿信心，并在中國市場成立了營銷團隊，并找到了負責賓利中國區的經理加入特斯拉。

馬斯克表示，特斯拉在今年第四季度發布盈利報告時，將有更多關于中國的故事，他預計中國會“帶來驚喜”。

此外，Model S還將針對中國消費者進行特別改進。

馬斯克表示，這款車的設計考慮到了駕駛員，后座是一個普通的家庭座椅，而中國的用戶通常是乘坐而不是駕駛，因此在中國銷售的Model S的后座可能會被改造成一個更舒適的商務座椅。

隨著特斯拉的普及和進入中國市場的推進，中國業界對其比亞迪進行了多次討論，許多人認為比亞迪和特斯拉在設計或性能上無法相提并論。

比亞迪的老板王傳福再也無法忍受了。他在今年6月感嘆道：“一旦開始家庭消費，比亞迪可以在幾分鐘內造出特斯拉。”

不過，近日，國內媒體《中國企業家》派作者赴美采訪特斯拉，馬斯克信心十足地回應。“他說他可以在幾分鐘內造出特斯拉？嗯，我不認為比亞迪是我們的競爭對手。”

馬斯克強調，這并不是因為比亞迪是一家中國公司，而是日產Leaf、通用Volt和福特Fusion等所有電動汽車都與特斯拉不同，不是一個級別，它們之間沒有可比性。

事實上，特斯拉是一家產品驅動型公司，比亞迪和特斯拉從一開始就對電動汽車有不同的定位，但兩者的目標市場暫時沒有交叉。在北京最具創意的購物中心巧福坊草原購物中心的一樓，總有一家鎖著的商店，上面貼著一張巨大的汽車海報，上面寫著“Go Electric”。這是電動汽車特斯拉在的體驗店地址。

早在兩三年前，特斯拉就與該購物中心接洽合作，并于2012年確定了特斯拉汽車的店鋪。然而，由于審批程序和注冊商標的原因，特斯拉無法在中國與車主見面。

然而，特斯拉在的第一家Model s體驗店的開業時間被推遲，其首席執行官埃隆·馬斯克終于在8月7日的第二季度財報電話會議上發表了講話。“（北京體驗店）可能會在今年晚些時候開業。”

特斯拉自今年第一季度以來首次盈利，打破了長期以來電動汽車無利可圖的魔咒。即便如此，它也沒有受到華爾街一些投資機構的青睞。然而，8月7日，特斯拉再次交出了一份不錯的第二季度財報，其汽車銷量和毛利率都超過了華爾街的預期。例如，在第二季度，Model S的銷量再創紀錄，達到5150輛，超過了之前預測的4500輛。

特斯拉之所以能取得這樣的成績，源于領先技術和設計理念的支持。此外，美國能源部貸款對特斯拉發展的推動作用也不容忽視。馬斯克很少提及這一點，并持有未被使用的觀點。

發展勢頭依然強勁。

打破悲觀預期，特斯拉在今年第二季度再次取得了不錯的成績。

特斯拉財報顯示，特斯拉第二季度凈虧損3050萬美元，較去年第二季度減少1.06億美元，同比收窄，好于市場預期。然而，如果不按照美國通用會計準則，特斯拉第二季度的凈利潤比第一季度增長了70%，主要是由于Model s車型的交付記錄和汽車毛利率的大幅提高。

事實上，近年來，特斯拉已經賺了1.26億美元……

零排放汽車計劃（ZEV）。

今年第一季度，它出售了價值6790美元的ZEV信貸，相當于總收入的12%，而這部分收入也是特斯拉今年第一季度盈利的重要因素。

然而，這也是高盛等投資銀行降低對特斯拉預期的原因之一。

據了解，上世紀90年代，ZEV被引入加利福尼亞州，并為汽車公司制定了激進的零排放目標。如果汽車公司未能達到分數線，他們必須支付5000美元/ZEV的罰款，否則將離開加州市場。對于不符合標準的車企，他們可以從其他汽車制造商那里購買積分，而特斯拉已經與本田等一些傳統車企簽訂了此類購買合同。

然而，加州空氣資源委員會正在考慮修改ZEV規則，該規則可能會通過向其他汽車制造商出售大量ZEV積分來限制特斯拉的利潤。

當然，也有人擔心這會影響特斯拉的整體業績，也有分析人士認為，特斯拉現在的利潤增長取決于會計技能。

然而，馬斯克認為，根據目前的發展，在沒有ZEV（零排放汽車計劃）收入貢獻的情況下，公司有望在第四季度實現25%毛利率的目標。

成功背后的政策力量

一種情況的發展總是伴隨著失敗者和樂觀主義者，而特斯拉正面臨著這樣的情況。但無論外界如何評價，至少特斯拉的生存無疑給一直低迷的電動汽車市場打了一針“雞血”。

事實上，特斯拉今天的成就離不開美國政府的支持，盡管馬斯克持有不同的觀點。

馬斯克曾在他的推特上表達了他對貸款的個人看法。他認為碳稅可能比巨額貸款對公司更有利。

然而，一位在硅谷了解特斯拉的中國工程師分析了作者的觀點。事實上，美國能源部的貸款在特斯拉產品Model S的生產中發揮了很大作用，因為當時特斯拉沒有足夠的信貸額度從商業銀行找到貸款。

如果我們暫時回顧2010年，我們可能會更好地理解為什么美國能源部4.65億美元的資金對特斯拉很重要。

從公司成立到2011年3月底，特斯拉確認總收入為2.925億美元，但在商業活動上花費了3.739億美元，累計虧損4.639億美元。

“假設你今天開了一家名為達芬奇汽車的汽車公司，你的公司每年虧損1000萬美元，賬戶里有5000萬美元現金。你今天去花旗銀行，問你的老朋友借我5億美元。他的第一反應是什么？絕對不要借！”！

因為他認為你買不起。”前面提到的工程師做了一個比喻。

然而，特斯拉在2010年獲得美國能源部的貸款后，Model S開始生產。年中，特斯拉在納斯達克首次公開募股（3669.95，9.84，0.27%）上市，后來它在成為一度飆升的美國股市方面表現出色。

據了解，能源部的貸款機制由美國能源部貸款項目辦公室負責，始于2005年。其職責還包括支持美國國內創新和先進清潔能源技術的商業化，這些技術的開發規模最有助于實現美國的清潔能源目標，包括創造就業機會、減少對外國石油的依賴、改善環境遺產、，以及提高美國在21世紀的全球競爭力。

其貸款項目分為三類：1703個（生物質能、太陽能、風能、燃料汽車、核能、電力運輸等）；1705（可再生能源系統、電力系統和領先的生物燃料）；ATVM（包括特斯拉在內的先進技術汽車及其零部件）。

當然，從美國能源部獲得補貼并不容易，而且需要應用，而這些補貼是基于技術的先進性和創新性。

年底進入中國。

事實上，特斯拉的老板馬斯克不僅想讓他的電動汽車一舉贏得美國市場，還想活躍在中國市場。

然而，他在中國市場上遇到了一個又一個的問題，比如該公司的商標已經注冊，因為它需要通過中國政府一系列復雜的審批。

盡管特斯拉第二季度財報很少提及其中國戰略，但馬斯克仍然對中國市場充滿信心，并在中國市場成立了營銷團隊，并找到了負責賓利中國區的經理加入特斯拉。

馬斯克表示，特斯拉在今年第四季度發布盈利報告時，將有更多關于中國的故事，他預計中國會“帶來驚喜”。

此外，Model S還將針對中國消費者進行特別改進。

馬斯克表示，這款車的設計考慮到了駕駛員，后座是一個普通的家庭座椅，而中國的用戶通常是乘坐而不是駕駛，因此在中國銷售的Model S的后座可能會被改造成一個更舒適的商務座椅。

隨著特斯拉的普及和進入中國市場的推進，中國業界對其比亞迪進行了多次討論，許多人認為比亞迪和特斯拉在設計或性能上無法相提并論。

比亞迪的老板王傳福再也無法忍受了。他在今年6月感嘆道：“一旦開始家庭消費，比亞迪可以在幾分鐘內造出特斯拉。”

不過，近日，國內媒體《中國企業家》派作者赴美采訪特斯拉，馬斯克信心十足地回應。“他說他可以在幾分鐘內造出特斯拉？嗯，我不認為比亞迪是我們的競爭對手。”

馬斯克強調，這并不是因為比亞迪是一家中國公司，而是日產Leaf、通用Volt和福特Fusion等所有電動汽車都與特斯拉不同，不是一個級別，它們之間沒有可比性。

事實上，特斯拉是一家產品驅動型公司，比亞迪和特斯拉從一開始就對電動汽車有不同的定位，但兩者的目標市場暫時沒有交叉。

標簽：特斯拉比亞迪Model S北京世紀

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