在某種程度上，日本豐田汽車公司的高管與其暢銷車型的“個性”相似，即可靠高效，但略顯單調乏味。然而，這種趨勢可能會改變。豐田章男總裁目前正在帶頭尋求改變，試圖展示他對汽車的熱情，追求時尚感。
豐田章男
據環球網6月30日援引路透社報道，最近幾周，豐田章男親自駕駛雷克薩斯LFA超級跑車，并參加了在新博格林賽道舉行的24小時拉力賽。在出席雷克薩斯紐約的活動時，她穿著時尚的衣服，打著復古的領結，戴著眼鏡。與此同時，他的助手也不時更新他的臉書主頁。豐田章男的這一創意借鑒了日本首相安倍晉三的做法，以提高他的知名度。
5月，在接受筆者采訪時，當被問及他在雷克薩斯品牌的推廣和研發中所起的作用時，豐田章男說：“我不僅是豐田的領導者，而且我熱愛賽車，與豐田有著共同的命運。”
目前，韓國現代汽車公司、美國通用汽車公司、德國大眾等競爭車企已開始在車輛質量上下功夫，差距縮小，競爭日趨激烈。
作為反擊，豐田開始重視車型的時尚感，擺脫了決策遲緩的“帽子”，將公司業務劃分為四個業務團隊，并任命非日本籍經理領導某些領域的業務事宜。另一方面，豐田仍在為其品牌形象和設計增添新的“亮點”。據知情人士透露，此舉給57歲的豐田章男帶來了更多關注，并為他的職業生涯帶來了轉折點。
豐田北美公關副總裁Julie Hamp表示，“豐田章男現在正在做的主要任務之一是為豐田帶來個性。他非常清楚豐田目前需要特殊的標志性車型，這可以激發人們的熱情，并將我們的品牌特征植根于新的競爭現實中。”
一位豐田高管表示， “正是豐田在2009年意外加速的一系列汽車召回事件的影響，促使豐田章男尋求改變，并探索更激進的企業形象變革。該公司對這場危機的反應非常緩慢。更糟糕的是，豐田章雄未能成功地為公司辯護。當時，豐田昭男接任總裁僅八個月在沉默中，他在日本名古屋舉行了新聞發布會，公開道歉并發表了英語演講。
據一位了解豐田章男的人士透露，2010年2月被美國國會委員會“質詢”的經歷給人留下了深刻印象和創傷。這段經歷讓豐田章男確信，公司需要改變溝通和表達方式。在那之前，豐田章男不愿意面對作者，只有在談到他祖父的設計或豐田質量控制的原則時，他才會表現出興奮。他不愿成為公眾關注的焦點。
豐田章男起初回避了，但后來逐漸改變了。4月，他戴著一副全新的復古眼鏡和領結出現在公眾面前，并出席了雷克薩斯紐約設計主題活動。
這位豐田高管補充道，“豐田可能給人的印象是它很大，人跡罕至，尤其是公司的高管，但這種情況將逐漸成為過去。”在某種程度上，日本豐田汽車公司的高管與其暢銷車型的“個性”相似，即可靠高效，但略顯單調乏味。然而，這種趨勢可能會改變。豐田章男總裁目前正在帶頭尋求改變，試圖展示他對汽車的熱情，追求時尚感。
豐田章男
據環球網6月30日援引路透社報道，最近幾周，豐田章男親自駕駛雷克薩斯LFA超級跑車，并參加了在新博格林賽道舉行的24小時拉力賽。在出席雷克薩斯紐約的活動時，她穿著時尚的衣服，打著復古的領結，戴著眼鏡。與此同時，他的助手也不時更新他的臉書主頁。豐田章男的這一創意借鑒了日本首相安倍晉三的做法，以提高他的知名度。
5月，在接受筆者采訪時，當被問及他在雷克薩斯品牌的推廣和研發中所起的作用時，豐田章男說：“我不僅是豐田的領導者，而且我熱愛賽車，與豐田有著共同的命運。”
在壓力下……
t、 韓國現代汽車公司、美國通用汽車公司、德國大眾汽車公司等競爭激烈的車企開始在車輛質量上下功夫，差距縮小，競爭日趨激烈。
作為反擊，豐田開始重視車型的時尚感，擺脫了決策遲緩的“帽子”，將公司業務劃分為四個業務團隊，并任命非日本籍經理領導某些領域的業務事宜。另一方面，豐田仍在為其品牌形象和設計增添新的“亮點”。據知情人士透露，此舉給57歲的豐田章男帶來了更多關注，并為他的職業生涯帶來了轉折點。
豐田北美公關副總裁Julie Hamp表示，“豐田章男現在正在做的主要任務之一是為豐田帶來個性。他非常清楚豐田目前需要特殊的標志性車型，這可以激發人們的熱情，并將我們的品牌特征植根于新的競爭現實中。”
一位豐田高管表示， “正是豐田在2009年意外加速的一系列汽車召回事件的影響，促使豐田章男尋求改變，并探索更激進的企業形象變革。該公司對這場危機的反應非常緩慢。更糟糕的是，豐田章雄未能成功地為公司辯護。當時，豐田昭男接任總裁僅八個月在沉默中，他在日本名古屋舉行了新聞發布會，公開道歉并發表了英語演講。
據一位了解豐田章男的人士透露，2010年2月被美國國會委員會“質詢”的經歷給人留下了深刻印象和創傷。這段經歷讓豐田章男確信，公司需要改變溝通和表達方式。在那之前，豐田章男不愿意面對作者，只有在談到他祖父的設計或豐田質量控制的原則時，他才會表現出興奮。他不愿成為公眾關注的焦點。
豐田章男起初回避了，但后來逐漸改變了。4月，他戴著一副全新的復古眼鏡和領結出現在公眾面前，并出席了雷克薩斯紐約設計主題活動。
這位豐田高管補充道，“豐田可能給人的印象是它很大，人跡罕至，尤其是公司的高管，但這種情況將逐漸成為過去。”
5月份國內節能與新能源客車產量激增至超過3000輛，而在6月份該產量驟減至不到5月份的兩成，只有500多輛。這樣的變化驗證了現在國內的新能源汽車市場其實是政策市，市場隨政策變化波動明顯。
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1900/1/1 0:00:00
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