5月份，國內節能和新能源公交車的產量激增至3000多輛，而6月份，產量驟降至5月份的不到20%，只有500多輛。這一變化驗證了國內新能源汽車市場實際上是一個政策性市場，市場隨著政策變化波動明顯。同時，再次提醒政府和車企，單純依靠政策和補貼是不可能長期立足市場的，或者需要在降低成本和技術升級方面下大力氣。此外，政府的政策也需要連續性，否則可能會適得其反。
據節能與新能源汽車網報道，2012年8月，四部委發布《關于擴大混合動力城市公交車示范推廣范圍的通知》。《通知》提到，一批節能減排效果顯著（節油率在10%以上）、性能穩定的混合動力客車產品將通過集中招標的方式遴選，由中標單位在非試點城市推廣。中央財政對相關單位購買混合動力公交車給予一次性固定補貼（每輛車最高補貼42萬元），由生產企業在銷售時支付給購買單位。同時，將采取總量控制方式，推廣目標為3000-5000輛，四部委將根據營銷情況確定截止日期。
隨著3000-5000輛推廣目標的完成，2013年5月底，政府發布了《關于報送混合動力公交車推廣總結的通知》，相關公交車制造商獲悉，混合動力公交車非示范城市推廣補貼已停止。5月份，國內節能和新能源公交車的產量激增至3000多輛，而6月份，產量驟降至5月份的不到20%，只有500多輛。這一變化驗證了國內新能源汽車市場實際上是一個政策性市場，市場隨著政策變化波動明顯。同時，再次提醒政府和車企，單純依靠政策和補貼是不可能長期立足市場的，或者需要在降低成本和技術升級方面下大力氣。此外，政府的政策也需要連續性，否則可能會適得其反。
據節能與新能源汽車網報道，2012年8月，四部委發布《關于擴大混合動力城市公交車示范推廣范圍的通知》。《通知》提到，一批節能減排效果顯著（節油率在10%以上）、性能穩定的混合動力客車產品將通過集中招標的方式遴選，由中標單位在非試點城市推廣。中央財政對相關單位購買混合動力公交車給予一次性固定補貼（每輛車最高補貼42萬元），由生產企業在銷售時支付給購買單位。同時，將采取總量控制方式，推廣目標為3000-5000輛，四部委將根據營銷情況確定截止日期。
隨著3000-5000輛推廣目標的完成，2013年5月底，政府發布了《關于報送混合動力公交車推廣總結的通知》，相關公交車制造商獲悉，混合動力公交車非示范城市推廣補貼已停止。
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