北京購買純電動車需要搖號政策尚無定論

在北京買一輛純電動汽車必須搖一下號碼嗎？到目前為止，這個問題還沒有明確的答案。事實上，到目前為止，北京相關部門還沒有發文確定市民購買純電動汽車需要搖號。”北汽新能源公司董事長林毅告訴筆者，“對于目前的傳言，我們仍處于觀望狀態。"

據《21世紀經濟導報》7月10日報道，筆者在北京市交通委官網上沒有發現任何關于“購買純電動汽車需要搖號”的公告或文件。截至目前，《北京市私人購買純電動乘用車管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）尚未正式頒布，在《辦法》頒布之前，所有表述都可能存在變數。”熟悉新能源汽車領域的易卡租車總經理詹靜不動聲色地說道。

6月23日，北京市交通委相關負責人向媒體透露，今年下半年，純電動汽車將在北京上市，但市民購買電動汽車仍需搖號，指標將與之前的固定配額分開，以保持每月2萬輛的增長不變，但市民購買純電動汽車可獲得最高12萬元的補貼。這句話立即引起了爭議。因為今年3月，北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳貴透露，北京將在今年上半年出臺鼓勵私人購買純電動乘用車的政策，包括補貼標準和購買純電動汽車無需搖號。從“不搖號”到“搖號”，短短三個月時間，政策的重復令人困惑。

搖擺不定的政策取向

6月23日，在北京市交通委透露市民購買電動汽車必須搖號之前，無論是普通消費者還是汽車公司，都堅信在北京購買純電動汽車不需要搖號。

他們堅信的原因是，在去年公布的《管理辦法》草案中，明確提到，私人購買純電動乘用車不搖號，需要申請指標。今年3月，陳桂儒在重申這一內容的同時，還特別提到，《管理辦法》已提交政府相關部門審批，目前尚未收到要求修改的通知。

在此之前，自2011年以來，北京購買純電動汽車有“三項優惠”政策廣為流傳：無稅（車輛購置稅）、無限制、無搖號。今天，這三項優惠政策都失敗了。

政策搖擺不定的背后是各種觀點的對立。在北京相關部門發布“買電動車不搖號”的消息后，有業內專家質疑，這種做法與北京倡導的控制車輛總量、解決交通擁堵的精神不符。

想象一下，如果你不需要搖號就可以購買電動汽車，那么那些還沒有中彩票、渴望用車的消費者很可能會轉而購買純電動汽車，北京的私家車總量將迅速增加。同時，北京市政府提倡每戶每月用電量不超過240千瓦時。然而，在大規模購買純電動汽車后，許多用戶的電表肯定會自動跳表，使用純電動汽車的成本也會增加。"

中國流通協會有形市場分會會長蘇輝認為，在相關政策尚未配套的前提下，“買電動車不搖號”的政策很難落地。

蘇輝的觀點正是當前政策制定者所擔心的。日前，北京市交通委科技處的李華明在接受中央電視臺采訪時表示，“因為要控制總量，我們必須通過搖號，但由于前期人數較少，一開始中獎率可能很高。”

根據陳桂儒此前披露的信息，關于……

北京市相關部門目前正在制定鼓勵私人購買純電動汽車的具體措施，預計三年內目標為3萬輛。“如果不搖號，這個目標可能會在短時間內實現，總量很難控制；如果通過搖號慢慢釋放，也可以達到預期效果。“War悄悄推測，尚未推出的純電動汽車搖號指標比例很可能與“3萬輛”的逐步實現有關。

對汽油車的全面控制再次收緊。

事實上，北京的電動汽車政策制定從一開始就有限制性的傾向。以去年發布的《管理辦法》草案為例，該草案明確規定，購買純電動汽車必須符合傳統汽車搖號條件，即必須具有北京戶口或相關納稅證明。此外，居民購買純電動汽車后，將不再允許參加傳統汽車的搖號活動。

然而，僅僅將北京市交通委的意見作為北京購買電動汽車政策變化的依據是不夠的。“北京市交通委員會和北京市科技委員會是平等的單位，交通委員會負責交通。當然，主要考慮的是交通擁堵，所以提倡電動汽車搖號；

科委負責科技等新興產業的發展，旨在促進電動汽車的市場擴張。據業內人士透露，兩個單位從各自部門的職能上發表意見是可以理解的，但目前還不容易判斷哪種意見占上風。

然而，如果購買電動汽車的政策是固定的，那么可以預見的趨勢是，北京傳統汽車的總銷量將得到進一步控制。

“目前，北京有2萬個車牌指標。假設給電動汽車5000個指標，傳統汽車只剩下1.5萬個指標。因為在短時間內，不可能有太多消費者為了上牌而參加電動專車搖號，一個現實的結果是由于電動汽車搖號政策的改變，電動汽車將被浪費，北京的新車銷量也將趨于下降。資深汽車行業評論員張志勇表示。

事實上，無論數字是否動搖，新能源汽車的私人消費仍難以在短時間內增加。以廣州為例。在廣州去年的汽車限購政策中，新能源汽車和節能汽車使用了10%的搖號指標，但基本上每個月都有80%左右的指標空置。今年，廣州市修訂了相關政策，將純電動、插電式混合動力和燃料電池乘用車納入免側傾范圍，但其結果仍然是在沒有大幅增加銷量的情況下增加了關注度。

除了政策引導，純電動汽車的市場發展還需要各種基礎設施的完善和匹配。如果消費者對電動汽車技術有疑問，即使他們不搖數字，也不會有太多人買單。“戰爭悄悄地說。

目前，詹靜所在的易卡租車正試圖通過租賃運營的方式推廣電動汽車的使用。他們的運營模式是北汽負責汽車的技術支持和配套服務，易卡租車負責電動汽車的租賃運營和推廣。“我們將先在基礎設施良好的園區進行試點，然后與北京電力公司合作，推進‘根據地’。”

詹靜表示，今年8月底前，將有100輛北汽E150EV純電動汽車投放市場進行租賃運營。在北京電動汽車政策搖擺不定之際，汽車公司已嘗試首先探索新車型。在北京買一輛純電動汽車必須搖一下號碼嗎？到目前為止，這個問題還沒有明確的答案。事實上，到目前為止，北京相關部門還沒有發文確定市民購買純電動汽車需要搖號。”北汽新能源公司董事長林毅告訴筆者，“對于目前的傳言，我們仍處于觀望狀態。"

據《21世紀經濟導報》7月10日報道，筆者在北京市交通委官網上沒有發現任何關于“購買純電動汽車需要搖號”的公告或文件。截至目前，《北京市私人購買純電動乘用車管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）尚未正式頒布，在《辦法》頒布之前，所有表述都可能存在變數。”熟悉新能源汽車領域的易卡租車總經理詹靜不動聲色地說道。

6月23日，北京市交通委相關負責人向媒體透露，今年下半年，純電動汽車將在北京上市，但市民購買電動汽車仍需搖號，指標將與之前的固定配額分開，以保持每月2萬輛的增長不變，但市民購買純電動汽車可獲得最高12萬元的補貼。這句話立即引起了爭議。因為今年3月，北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳貴透露，北京將在今年上半年出臺鼓勵私人購買純電動乘用車的政策，包括補貼標準和購買純電動汽車無需搖號。從“不搖號”到“搖號”，短短三個月時間，政策的重復……

令人困惑

搖擺不定的政策取向

6月23日，在北京市交通委透露市民購買電動汽車必須搖號之前，無論是普通消費者還是汽車公司，都堅信在北京購買純電動汽車不需要搖號。

他們堅信的原因是，在去年公布的《管理辦法》草案中，明確提到，私人購買純電動乘用車不搖號，需要申請指標。今年3月，陳桂儒在重申這一內容的同時，還特別提到，《管理辦法》已提交政府相關部門審批，目前尚未收到要求修改的通知。

在此之前，自2011年以來，北京購買純電動汽車有“三項優惠”政策廣為流傳：無稅（車輛購置稅）、無限制、無搖號。今天，這三項優惠政策都失敗了。

政策搖擺不定的背后是各種觀點的對立。在北京相關部門發布“買電動車不搖號”的消息后，有業內專家質疑，這種做法與北京倡導的控制車輛總量、解決交通擁堵的精神不符。

想象一下，如果你不需要搖號就可以購買電動汽車，那么那些還沒有中彩票、渴望用車的消費者很可能會轉而購買純電動汽車，北京的私家車總量將迅速增加。同時，北京市政府提倡每戶每月用電量不超過240千瓦時。然而，在大規模購買純電動汽車后，許多用戶的電表肯定會自動跳表，使用純電動汽車的成本也會增加。"

中國流通協會有形市場分會會長蘇輝認為，在相關政策尚未配套的前提下，“買電動車不搖號”的政策很難落地。

蘇輝的觀點正是當前政策制定者所擔心的。日前，北京市交通委科技處的李華明在接受中央電視臺采訪時表示，“因為要控制總量，我們必須通過搖號，但由于前期人數較少，一開始中獎率可能很高。”

根據陳桂儒此前披露的信息，北京有關部門目前正在制定鼓勵私人購買純電動汽車的具體措施，預計三年內目標為3萬輛。“如果不搖號，這個目標可能會在短時間內實現，總量很難控制；如果通過搖號慢慢釋放，也可以達到預期效果。“War悄悄推測，尚未推出的純電動汽車搖號指標比例很可能與“3萬輛”的逐步實現有關。

對汽油車的全面控制再次收緊。

事實上，北京的電動汽車政策制定從一開始就有限制性的傾向。以去年發布的《管理辦法》草案為例，該草案明確規定，購買純電動汽車必須符合傳統汽車搖號條件，即必須具有北京戶口或相關納稅證明。此外，居民購買純電動汽車后，將不再允許參加傳統汽車的搖號活動。

然而，僅僅將北京市交通委的意見作為北京購買電動汽車政策變化的依據是不夠的。“北京市交通委員會和北京市科技委員會是平等的單位，交通委員會負責交通。當然，主要考慮的是交通擁堵，所以提倡電動汽車搖號；

科委負責科技等新興產業的發展，旨在促進電動汽車的市場擴張。據業內人士透露，兩個單位從各自部門的職能上發表意見是可以理解的，但目前還不容易判斷哪種意見占上風。

然而，如果購買電動汽車的政策是固定的，那么可以預見的趨勢是，北京傳統汽車的總銷量將得到進一步控制。

“目前，北京有2萬個車牌指標。假設給電動汽車5000個指標，傳統汽車只剩下1.5萬個指標。因為在短時間內，不可能有太多消費者為了上牌而參加電動專車搖號，一個現實的結果是由于電動汽車搖號政策的改變，電動汽車將被浪費，北京的新車銷量也將趨于下降。資深汽車行業評論員張志勇表示。

事實上，無論數字是否動搖，新能源汽車的私人消費仍難以在短時間內增加。以廣州為例。在廣州去年的汽車限購政策中，新能源汽車和節能汽車使用了10%的搖號指標，但基本上每個月都有80%左右的指標空置。今年，廣州市修訂了相關政策，將純電動、插電式混合動力和燃料電池乘用車納入免側傾范圍，但其結果仍然是在沒有大幅增加銷量的情況下增加了關注度。

除了政策引導，純電動汽車的市場發展還需要各種基礎設施的完善和匹配。如果消費者對電動汽車技術有疑問，即使他們不搖數字，也不會有太多人買單。“戰爭悄悄地說。

目前，詹靜所在的易卡租車正試圖通過租賃運營的方式推廣電動汽車的使用。他們的運營模式是北汽負責汽車的技術支持和配套服務，易卡租車負責電動汽車的租賃運營和推廣。“我們將先在基礎設施良好的園區進行試點，然后與北京電力公司合作，推進‘根據地’。”

詹靜表示，今年8月底前，將有100輛北汽E150EV純電動汽車投放市場進行租賃運營。在北京電動汽車政策搖擺不定之際，汽車公司已嘗試首先探索新車型。

標簽：北京世紀

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