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    電動汽車租賃:能否推動新能源汽車發展

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    時間:1900/1/1 0:00:00

    日前,總部位于北京的專門從事新能源汽車租賃的易卡先鋒宣布,計劃今年采購300輛純電動汽車并投入租賃運營,并已在清華科技園率先實現16輛汽車的租賃規模;

    同時,政府相關部門、電網和易卡共同協調完成了園區11個充電樁的硬件布局。

    電動汽車租賃正成為業內的熱門話題。

    在上海,愛喜租車率先在中國開設了一家電動汽車租賃店。上汽榮威E50是第一款可供租賃的電動汽車。我希望更多的人能夠通過租賃而不是購買來體驗電動汽車的新事物。

    在深圳、合肥等地,比亞迪E6純電動汽車和江淮同悅純電動汽車也已通過租賃或官方采購的方式小批量投入運營。

    中投咨詢新能源行業研究員肖寒在接受筆者采訪時表示,目前電動汽車的銷售價格相對較高,與傳統汽車相比沒有競爭優勢。消費者的購買欲望受到極大抑制。探索租賃模式的意義主要在于降低私家車購買成本,從而加速電動汽車的普及。

    事實上,電動汽車在中國并不是什么新鮮事,國家已經在大力推廣電動汽車。然而,由于各種原因,市場反應平平,其中一個最重要的因素是普通消費者沒有合適的渠道來實際接觸和了解電動汽車。相關專業人士指出,通過租賃,用戶不僅可以以更低的成本體驗純電動汽車,還可以獲取大量的用戶使用數據,建立用戶數據庫,為未來純電動汽車技術的發展提供參考。

    此外,電動汽車租賃對政府也有很大的好處。根據目前的政策,購買電動汽車的人可以獲得補貼,但畢竟為個人管理相對麻煩。然而,如果電動汽車租賃公司出面購買,那么政府可以將重點放在這些法律組織上,這可以節省大量的行政資源,并對其進行統一管理,既方便又高效。

    那么,搶租模式能否成為電動汽車進入私人消費市場的利器?

    在電動汽車實現工業化之前,企業會嘗試任何可行的方法。租賃是新能源汽車最可行的推廣形式之一。招商證券汽車行業首席分析師王柳生在接受采訪時表示。

    但肖寒指出:“傳統汽車在汽車租賃市場的出租率仍然很高,很難實現通過租賃模式煽動私人市場的愿望。”

    租賃模式無法帶動整個行業的快速發展,也無法為電動汽車的普及做出巨大貢獻。如果新能源汽車行業要實現質的改變,汽車制造商需要專注于私人市場。肖寒表示:“租賃模式只能在一些地區和一些人進行小規模的示范和推廣,這不足以煽動整個行業巨大的市場容量。過度關注這種模式是不合適的。”

    此外,電動汽車租賃模式的推廣也會導致新能源汽車的發展“曇花一現”。由于政府在推動電動汽車發展的同時仍有一定的補貼和優惠政策,這將導致一些車企和投資機構的“圈地套利”行為。

    充換電不方便、租賃費用低、汽車性能與傳統汽車有一定差距等問題是電動汽車租賃市場的重要問題,也是租賃者短期內無法完全解決的頑疾,極大地限制了消費者的租車熱情。但電池質量、汽車安全、產品價格、配套設施等方面仍需地方政府、電網公司和汽車制造商共同努力。只有這樣,新能源汽車才能真正走進尋常百姓家。”蕭信建議道。

    此外,有業內人士認為,“要快速培育新能源汽車消費市場,不應簡單停留在補貼層面,而是需要制造商、政策和其他各方共同努力,從服務和渠道等方面完善產業鏈。”日前,易卡先鋒,總部位于北京的一家專門從事新能源汽車租賃的公司宣布,它將……

    今年將采購300輛純電動汽車并投入租賃運營,并在清華科技園率先實現16輛汽車的租賃規模;同時,政府相關部門、電網和易卡共同協調完成了園區11個充電樁的硬件布局。

    電動汽車租賃正成為業內的熱門話題。

    在上海,愛喜租車率先在中國開設了一家電動汽車租賃店。上汽榮威E50是第一款可供租賃的電動汽車。我希望更多的人能夠通過租賃而不是購買來體驗電動汽車的新事物。

    在深圳、合肥等地,比亞迪E6純電動汽車和江淮同悅純電動汽車也已通過租賃或官方采購的方式小批量投入運營。

    中投咨詢新能源行業研究員肖寒在接受筆者采訪時表示,目前電動汽車的銷售價格相對較高,與傳統汽車相比沒有競爭優勢。消費者的購買欲望受到極大抑制。探索租賃模式的意義主要在于降低私家車購買成本,從而加速電動汽車的普及。

    事實上,電動汽車在中國并不是什么新鮮事,國家已經在大力推廣電動汽車。然而,由于各種原因,市場反應平平,其中一個最重要的因素是普通消費者沒有合適的渠道來實際接觸和了解電動汽車。相關專業人士指出,通過租賃,用戶不僅可以以更低的成本體驗純電動汽車,還可以獲取大量的用戶使用數據,建立用戶數據庫,為未來純電動汽車技術的發展提供參考。

    此外,電動汽車租賃對政府也有很大的好處。根據目前的政策,購買電動汽車的人可以獲得補貼,但畢竟為個人管理相對麻煩。然而,如果電動汽車租賃公司出面購買,那么政府可以將重點放在這些法律組織上,這可以節省大量的行政資源,并對其進行統一管理,既方便又高效。

    那么,搶租模式能否成為電動汽車進入私人消費市場的利器?

    在電動汽車實現工業化之前,企業會嘗試任何可行的方法。租賃是新能源汽車最可行的推廣形式之一。招商證券汽車行業首席分析師王柳生在接受采訪時表示。

    但肖寒指出:“傳統汽車在汽車租賃市場的出租率仍然很高,很難實現通過租賃模式煽動私人市場的愿望。”

    租賃模式無法帶動整個行業的快速發展,也無法為電動汽車的普及做出巨大貢獻。如果新能源汽車行業要實現質的改變,汽車制造商需要專注于私人市場。肖寒表示:“租賃模式只能在一些地區和一些人進行小規模的示范和推廣,這不足以煽動整個行業巨大的市場容量。過度關注這種模式是不合適的。”

    此外,電動汽車租賃模式的推廣也會導致新能源汽車的發展“曇花一現”。由于政府在推動電動汽車發展的同時仍有一定的補貼和優惠政策,這將導致一些車企和投資機構的“圈地套利”行為。

    充換電不方便、租賃費用低、汽車性能與傳統汽車有一定差距等問題是電動汽車租賃市場的重要問題,也是租賃者短期內無法完全解決的頑疾,極大地限制了消費者的租車熱情。但電池質量、汽車安全、產品價格、配套設施等方面仍需地方政府、電網公司和汽車制造商共同努力。只有這樣,新能源汽車才能真正走進尋常百姓家。”蕭信建議道。

    此外,有業內人士認為,“要快速培育新能源汽車消費市場,不能簡單停留在補貼層面,而是需要制造商、政策等多方共同努力,從服務和渠道等方面完善產業鏈。”

    標簽:比亞迪北京江淮榮威

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