智能汽車的雙重博弈:谷歌再戰蘋果

如果有一天你再次看到無人駕駛汽車在高速公路上行駛，你就不應該再懷疑它是潘長江了。當然，這種場景只能在谷歌的實驗室或美國的無人領域看到，但隨著一些it制造商和汽車制造商將注意力轉向該領域，這種場景頻繁出現可能只是時間問題。

據網易科技7月19日報道，與多年前相比，被科幻小說和科幻電影包圍的現代人早已失去了對未來的想象，許多技術被認為是未來不可避免的。以智能汽車為例，我們正在推廣智能汽車，我們的后代很難對智能汽車感到興奮，因為它可能會成為社會上最常見的產品。但這段時間有多長，什么時候才能真正大規模推廣，什么時候可以擴大規模？沒有人能給出確切的答案。

近日，雷克薩斯宣布，首款搭載谷歌自動駕駛技術的雷克薩斯將在美國進行路試，以沃爾沃為代表的傳統汽車制造商也在努力在智能汽車領域分一杯羹。目前，以谷歌為代表的IT公司和傳統汽車制造商為代表的兩種設計模式正在博弈。在強大的后臺數據、網絡技術和智能軟件的支持下，前者實現了車輛與云的互聯，而車輛制造商則更加注重車輛的實用性和安全性。

在討論誰將是贏家之前，諾基亞這個曾經的手機領域巨頭的現狀可能會讓汽車巨頭們不寒而栗。在蘋果和谷歌的強攻背后，一群曾經的手機巨頭因為跟不上時代的節奏而不得不撤退。這兩家巨頭并不介意在汽車領域再次重復這座橋。據重慶科學技術研究院智能駕駛與車聯網實驗室負責人王東強介紹，“未來IT供應商將在智能汽車領域占據主導地位，因為汽車制造商的核心優勢目前不在這里。”

對于汽車制造商來說，他們仍然擁有殺手級武器。與手機相比，汽車用戶不僅追求時尚，還追求安全、穩定、能夠在各種環境下正常工作的產品。這樣的起點注定了汽車制造商的產品不能像互聯網產品那樣頻繁更新，推出任何創新并選擇哪一個合作伙伴都是極其謹慎和保守的。

你能想象你的智能汽車突然相撞嗎？

谷歌與蘋果再次對決

即將迎來15歲生日的谷歌幾乎沒有對手，智能汽車是其生日派對上不可或缺的一道菜。

目前，谷歌已經或即將成為互聯網、軟件和操作系統領域的行業領導者。整個軟件生態系統的深遠布局使谷歌獲得了其他制造商無法比擬的核心競爭力。依托這一競爭力推出的谷歌眼鏡正在打破傳統消費電子行業尚未關注的領域，也是首次將可穿戴設備推向消費者。此外，谷歌正在將觸角伸向傳統汽車領域，其生態系統沒有邊界。

為了實現這一目標，谷歌正計劃收購最新崛起的電動汽車巨頭特斯拉。據特斯拉首席執行官馬斯卡表示，特斯拉正在與谷歌進行談判，并考慮在其車型中使用谷歌的無人駕駛技術。

蘋果，另一家曾經用iPhone改變了整個手機行業和平板電腦行業格局的科技巨頭，也將注意力轉向了汽車行業。其最新的iOS 7最大的亮點是車載Siri語音功能，這讓用戶更方便地通過汽車互聯網打電話、使用地圖或查找相關信息。這些操作可以直接通過語音進行，而不需要用戶為復雜的界面操作騰出雙手。為了讓新一代IOS 7的便利性得到更廣泛的應用，蘋果正在積極與本田、梅賽德斯-奔馳、日產、法拉利、雪佛蘭、菲尼迪、起亞、現代、沃爾沃、謳歌、歐寶和捷豹等12家汽車制造商合作，并將在未來逐步將IOS操作系統引入各大品牌的新車型中。

這兩大巨頭在各個領域展開了一場又一場的戰爭，而汽車行業正處于……

盡管這是他們眾多戰場中最重要的一個。

IT巨頭的轉型

幾家曾經稱霸IT江湖多年的巨頭，在谷歌和蘋果的沖擊下，逐漸交出了手中的權杖。這是一場生態系統戰爭。手機幾乎已經成為谷歌和蘋果生態系統的世界，智能汽車可能成為他們的新機會。

巨人們的行動比預期的要快得多。除了谷歌和蘋果，微軟已經布局了車載系統。在最近于日本舉行的Linux汽車論壇上，以捷豹和路虎為代表的汽車制造商以及以瑞薩電子為代表的供應商表示，他們將推動基于Linux內核的車載信息平臺的開發。

目前，車輛中央控制系統中配備的多媒體信息系統都具有圖形交互界面和操作環境，導航和視聽播放等特定應用程序可以在該系統中運行。未來，它將實現更多像智能手機一樣的開放功能。目前，微軟的WEA7、蘋果的iOS、黑莓的QNX、Liunx和谷歌的Android都可以成為解決方案之一。

除了幾家IT巨頭之外，一些專業技術供應商也在這一領域挖金。

近日，荷蘭智能駕駛技術制造商Mobileye宣布，搭載該公司設備的自動駕駛汽車將于2016年上路。谷歌的無人駕駛汽車配備了一系列雷達、攝像頭、傳感器和激光測距儀，成本至少為30萬美元。Mobileye使用的是主流攝像頭，價格只有幾百美元，這大大降低了自動駕駛技術的投入成本。

對于一些落后的科技公司來說，這將是一個全新的時代。在這個時代的窗口中，我們可以看到手機、平板電腦、汽車甚至其他科技產品之間的界限已經完全打開。然而，目前iOS尚未應用于汽車，Android目前使用不多，Linux尚未系統化。在汽車平臺上，信息技術巨頭正處于戰國時期。王東強告訴網易科技：“現在，對于IT供應商來說，機會是平等的，因為智能汽車的核心是汽車的本質功能，幾乎所有IT供應商都處于該領域的探索階段。”

殘酷的狩獵

蘋果公司高級副總裁Eddy Cue在WWDC發表主旨演講時一針見血。“如果你把iOS系統放在汽車屏幕上，你會怎么想？去年年中的一則新聞可能會回答這個問題。通用汽車取消了與惠普的IT服務合同。惠普已經為通用汽車服務了25年，并于2010年簽署了一項涉及通用汽車90%股權的IT業務。隨后，通用汽車將其大部分IT工作移交給了內部團隊，并為此成立了“IT創新中心”，并計劃在3-5年內招聘10000名員工。2013年，通用汽車宣布與美國運營商AT&；

T合作將于2014年推出4G汽車。

事實上，許多汽車行業從業者已經開始意識到，汽車可以比電腦更智能，這就是通用汽車想要在IT領域有所作為的原因，因為汽車的未來，就像手機一樣，本身就是一個網絡系統。

然而，與攝影、手機等已經發生變化的行業相比，從古代到現在，每一家車企都像一只跌跌撞撞的恐龍。雖然看起來外觀和性能都發生了很大的變化，但本質并沒有改變。你知道，許多以前的行業領導者已經失去了領導地位并倒下了。與柯達、Borders書店、百視達、音樂公司、報紙等一樣，汽車行業似乎也在IT公司的視線中。

然而，汽車行業的供應鏈涉及的利益太多，短期內不會很快被淘汰。像諾基亞和摩托羅拉這樣的超級明星突然隕落的故事在汽車行業很難發生。汽車行業的許多趨勢仍然遙遙無期。在互聯網轉型的過程中，汽車并不是革命性的，而是循序漸進的。

除了通用汽車，沃爾沃也露出了獠牙。在美國科技網站Gizmag的最新試駕中，沃爾沃展示了最新的車聯網技術。例如，當汽車A發生車禍時，車況信息可以及時反饋到最近汽車的中控臺，并可以警告其他駕駛員。汽車聯網的范圍不僅在汽車之間，而且在汽車和紅綠燈之間。例如，當出現紅燈時，駕駛員不需要盯著信號燈，儀表板可以自動倒計時紅燈的剩余時間。

汽車行業的巨頭寶馬和福特被批評為看起來越來越像一家IT公司。

2013年6月26日，福特汽車在CES和臺北計算機展上亮相后，再次成為唯一一家參加IT和技術活動的汽車制造商。在本屆亞洲移動博覽會上，福特宣布了一系列車載智能系統開發計劃，如引入MyFord Touch，發布9款基于AppLink平臺的智能手機應用程序，以及與百度和中國聯通一起集成更多可在福特汽車上使用的語音控制應用程序。

寶馬在汽車的信息化、智能化和網絡化方面已經投入了40多年的時間。在第81屆日內瓦車展上，寶馬使用了一款名為Vision ConnectedDrive的概念車，向人們展示了汽車將如何成為網絡世界的一部分，以及信息技術將如何將駕駛員和車輛與外界緊密聯系起來。

擁有100年歷史的福特公司正期待著成為一家科技公司。在今年1月的消費電子展期間，福特推出了汽車行業第一個移動應用程序開發項目AppLink。開發者可以在這個平臺上下載福特汽車系統的源代碼，并直接在PC上完成開發和模擬測試。在美國市場，AppLink已經集成了50多個應用程序，包括Pandora、NPR廣播節目、Glympse共享汽車位置等。在上月底的GSMA亞洲移動大會上，福特向中國開發者開放了這個接口，包括百度地圖、高德導航、新浪微博、豆瓣電臺和搜狗語音助手在內的首批9款本地應用入駐。在福特看來，與其進入一個不擅長紫星研發的領域，不如向在手機領域瘋狂競爭的應用開發者開放這一領域。這讓福特看起來像是穿著一件名為安卓或ios的外套。

然而，Fords的“開放性”無法與手機系統開源代碼的徹底性相提并論。車企的底層數據不僅涉及商業機密，也關系到司機的生活。“我們比IT公司更了解汽車的參數，我們可以確保汽車在行駛時的安全。正如寶馬中國高級副總裁魏銳所說，你可以讓你的蘋果手機死機，但不能讓你的寶馬中途死機。

國內車企也在關注這個新興行業，但似乎所采取的步驟并不大。例如，比亞迪之前的Speedy車型將配備遠程控制和無人駕駛技術。以此為依托，在一定的視覺范圍內，駕駛員可以使用車外遙控鑰匙，操作汽車啟動、前進、倒車和左右轉彎，控制汽車低速行駛，將汽車移動一定距離，實現車外直觀停車。在未來，一個m……

東風裕隆納智捷5的el將在車內直接配備一部HTC手機，并與儀表板上配備的9英寸屏幕相連，形成一部“大手機”。例如，車主可以在18攝氏度以下自動啟動空調，并將其寫入應用程序。

手機領域的殘酷現實可能很快會在汽車行業重現。在這個殘酷的狩獵場上，誰失去了話語權，誰就會成為這個行業的農民工。

斯菲拉的世界

兩個大國正試圖攜手作戰，而這家剛剛起步的連鎖店的一些從業者正試圖從多個切口中獲得自己的空間。當戰爭處于平衡狀態時，任何外部力量都會使平衡失去平衡。

近日，高德召開媒體見面會，簡單介紹了高德的新地圖。新版地圖整合了滴滴打車、團800、大眾點評、攜程、丁丁折扣、訂餐小秘書等第三方合作伙伴的資源，還引入了“送2車”功能，為車聯網鋪平道路。

除了地圖，語音功能也是智能汽車必不可少的元素。早在幾年前，福特就在微軟的幫助下實現了車載系統的語音命令功能。但蘋果的Siri正受到越來越多汽車制造商的青睞。在成功整合Siri的車型中，雪佛蘭Spark EV已經上市，凱迪拉克CTS將于明年上市，其他許多制造商預計將在不久的將來推出類似產品。

20世紀20年代生產的“Radio Rex”玩具狗是目前能找到的最早的語音識別器。當狗聽到它的名字時，它會從底部跳出來，這很可怕。當時，語音識別技術是在英語語音的基礎上發展起來的，而作為象形文字的漢語語音識別與作為音節的英語語音識別有很大不同，而且難度也大得多。

然而，國內的語音公司并沒有放棄他們的努力。最近，Iflytek在其手機產品迅飛語言點中推出了一個車載功能模塊，供用戶測試。據迅飛介紹，目前已開發出針對車內語音交互場景的汽車語音助手產品，允許用戶在駕駛過程中使用自然語言的導航、音樂、電話、路況等查詢功能，還可以控制車內的一些設備。相關產品已在上汽、北汽等車型上量產。此外，為了更好地抑制車內噪聲對語音識別的影響，該公司還自主研發了降噪模塊，可以確保在嘈雜的汽車環境中識別率保持在80%以上。

同樣跨界的還有百度。4月26日，百度和現代汽車在北京車展上宣布，將共同在車內語音服務技術產品的研發和運營方面開展深度合作。屆時，現代汽車將引入百度的中文語音識別、海量數據處理等技術，并利用車輛內部信息系統提供便捷的網絡搜索、餐廳、景點等目標位置搜索服務。此前，百度曾與寶馬達成過類似的合作。如果有一天你再次看到無人駕駛汽車在高速公路上行駛，你就不應該再懷疑它是潘長江了。當然，這種場景只能在谷歌的實驗室或美國的無人領域看到，但隨著一些it制造商和汽車制造商將注意力轉向該領域，這種場景頻繁出現可能只是時間問題。

據網易科技7月19日報道，與多年前相比，被科幻小說和科幻電影包圍的現代人早已失去了對未來的想象，許多技術被認為是未來不可避免的。以智能汽車為例，我們正在推廣智能汽車，我們的后代很難對智能汽車感到興奮，因為它可能會成為社會上最常見的產品。但這段時間有多長，什么時候才能真正大規模推廣，什么時候可以擴大規模？沒有人能給出確切的答案。

近日，雷克薩斯宣布，首款搭載谷歌自動駕駛技術的雷克薩斯將在美國進行路試，以沃爾沃為代表的傳統汽車制造商也在努力在智能汽車領域分一杯羹。目前，以谷歌為代表的IT公司和傳統汽車制造商為代表的兩種設計模式正在發揮作用……

游戲。在強大的后臺數據、網絡技術和智能軟件的支持下，前者實現了車輛與云的互聯，而車輛制造商則更加注重車輛的實用性和安全性。

在討論誰將是贏家之前，諾基亞這個曾經的手機領域巨頭的現狀可能會讓汽車巨頭們不寒而栗。在蘋果和谷歌的強攻背后，一群曾經的手機巨頭因為跟不上時代的節奏而不得不撤退。這兩家巨頭并不介意在汽車領域再次重復這座橋。據重慶科學技術研究院智能駕駛與車聯網實驗室負責人王東強介紹，“未來IT供應商將在智能汽車領域占據主導地位，因為汽車制造商的核心優勢目前不在這里。”

對于汽車制造商來說，他們仍然擁有殺手級武器。與手機相比，汽車用戶不僅追求時尚，還追求安全、穩定、能夠在各種環境下正常工作的產品。這樣的起點注定了汽車制造商的產品不能像互聯網產品那樣頻繁更新，推出任何創新并選擇哪一個合作伙伴都是極其謹慎和保守的。

你能想象你的智能汽車突然相撞嗎？

谷歌與蘋果再次對決

即將迎來15歲生日的谷歌幾乎沒有對手，智能汽車是其生日派對上不可或缺的一道菜。

目前，谷歌已經或即將成為互聯網、軟件和操作系統領域的行業領導者。整個軟件生態系統的深遠布局使谷歌獲得了其他制造商無法比擬的核心競爭力。依托這一競爭力推出的谷歌眼鏡正在打破傳統消費電子行業尚未關注的領域，也是首次將可穿戴設備推向消費者。此外，谷歌正在將觸角伸向傳統汽車領域，其生態系統沒有邊界。

為了實現這一目標，谷歌正計劃收購最新崛起的電動汽車巨頭特斯拉。據特斯拉首席執行官馬斯卡表示，特斯拉正在與谷歌進行談判，并考慮在其車型中使用谷歌的無人駕駛技術。

蘋果，另一家曾經用iPhone改變了整個手機行業和平板電腦行業格局的科技巨頭，也將注意力轉向了汽車行業。其最新的iOS 7最大的亮點是車載Siri語音功能，這讓用戶更方便地通過汽車互聯網打電話、使用地圖或查找相關信息。這些操作可以直接通過語音進行，而不需要用戶為復雜的界面操作騰出雙手。為了讓新一代IOS 7的便利性得到更廣泛的應用，蘋果正在積極與本田、梅賽德斯-奔馳、日產、法拉利、雪佛蘭、菲尼迪、起亞、現代、沃爾沃、謳歌、歐寶和捷豹等12家汽車制造商合作，并將在未來逐步將IOS操作系統引入各大品牌的新車型中。

這兩大巨頭正在各個領域展開一場又一場的戰爭，汽車行業只是他們眾多戰場中的一個，盡管它是更重要的一個。

IT巨頭的轉型

幾家曾經稱霸IT江湖多年的巨頭，在谷歌和蘋果的沖擊下，逐漸交出了手中的權杖。這是一場生態系統戰爭。手機幾乎已經成為谷歌和蘋果生態系統的世界，智能汽車可能成為他們的新機會。

巨人們的行動比預期的要快得多。除了谷歌和蘋果，微軟已經布局了車載系統。在最近于日本舉行的Linux汽車論壇上，以捷豹和路虎為代表的汽車制造商以及以瑞薩電子為代表的供應商表示，他們將推動基于Linux內核的車載信息平臺的開發。

目前，車輛中央控制系統中配備的多媒體信息系統都具有圖形交互界面和操作環境，導航和視聽播放等特定應用程序可以在該系統中運行。未來，它將實現更多像智能手機一樣的開放功能。目前，微軟的WEA7、蘋果的iOS、黑莓的QNX、Liunx和谷歌的Android都可以成為解決方案之一。

除了幾家IT巨頭之外，一些專業技術供應商也在這一領域挖金。

最近，荷蘭制造商Mobileye……

lligent駕駛技術公司宣布，配備該公司設備的自動駕駛汽車將于2016年上路。谷歌的無人駕駛汽車配備了一系列雷達、攝像頭、傳感器和激光測距儀，成本至少為30萬美元。Mobileye使用的是主流攝像頭，價格只有幾百美元，這大大降低了自動駕駛技術的投入成本。

對于一些落后的科技公司來說，這將是一個全新的時代。在這個時代的窗口中，我們可以看到手機、平板電腦、汽車甚至其他科技產品之間的界限已經完全打開。然而，目前iOS尚未應用于汽車，Android目前使用不多，Linux尚未系統化。在汽車平臺上，信息技術巨頭正處于戰國時期。王東強告訴網易科技：“現在，對于IT供應商來說，機會是平等的，因為智能汽車的核心是汽車的本質功能，幾乎所有IT供應商都處于該領域的探索階段。”

殘酷的狩獵

蘋果公司高級副總裁Eddy Cue在WWDC發表主旨演講時一針見血。“如果你把iOS系統放在汽車屏幕上，你會怎么想？去年年中的一則新聞可能會回答這個問題。通用汽車取消了與惠普的IT服務合同。惠普已經為通用汽車服務了25年，并于2010年簽署了一項涉及通用汽車90%股權的IT業務。隨后，通用汽車將其大部分IT工作移交給了內部團隊，并為此成立了“IT創新中心”，并計劃在3-5年內招聘10000名員工。2013年，通用汽車宣布與美國運營商AT&；

T合作將于2014年推出4G汽車。

事實上，許多汽車行業從業者已經開始意識到，汽車可以比電腦更智能，這就是通用汽車想要在IT領域有所作為的原因，因為汽車的未來，就像手機一樣，本身就是一個網絡系統。

然而，與攝影、手機等已經發生變化的行業相比，從古代到現在，每一家車企都像一只跌跌撞撞的恐龍。雖然看起來外觀和性能都發生了很大的變化，但本質并沒有改變。你知道，許多以前的行業領導者已經失去了領導地位并倒下了。與柯達、Borders書店、百視達、音樂公司、報紙等一樣，汽車行業似乎也在IT公司的視線中。

然而，汽車行業的供應鏈涉及的利益太多，短期內不會很快被淘汰。像諾基亞和摩托羅拉這樣的超級明星突然隕落的故事在汽車行業很難發生。汽車行業的許多趨勢仍然遙遙無期。在互聯網轉型的過程中，汽車并不是革命性的，而是循序漸進的。

除了通用汽車，沃爾沃也露出了獠牙。在美國科技網站Gizmag的最新試駕中，沃爾沃展示了最新的車聯網技術。例如，當汽車A發生車禍時，車況信息可以及時反饋到最近汽車的中控臺，并可以警告其他駕駛員。汽車聯網的范圍不僅在汽車之間，而且在汽車和紅綠燈之間。例如，當出現紅燈時，駕駛員不需要盯著信號燈，儀表板可以自動倒計時紅燈的剩余時間。

汽車行業的巨頭寶馬和福特被批評為看起來越來越像一家IT公司。

2013年6月26日，福特汽車在CES和臺北計算機展上亮相后，再次成為唯一一家參加IT和技術活動的汽車制造商。在本屆亞洲移動博覽會上，福特宣布了一系列車載智能系統開發計劃，如引入MyFord Touch，發布9款基于AppLink平臺的智能手機應用程序，以及與百度和中國聯通一起集成更多可在福特汽車上使用的語音控制應用程序。

寶馬在汽車的信息化、智能化和網絡化方面已經投入了40多年的時間。在第81屆日內瓦車展上，寶馬使用了一款名為Vision ConnectedDrive的概念車，向人們展示了汽車將如何成為網絡世界的一部分，以及信息技術將如何將駕駛員和車輛與外界緊密聯系起來。

擁有100年歷史的福特公司正期待著成為一家科技公司。在今年1月的消費電子展期間，福特推出了汽車行業第一個移動應用程序開發項目AppLink。開發者可以在這個平臺上下載福特汽車系統的源代碼，并直接在PC上完成開發和模擬測試。在美國市場，AppLink已經集成了50多個應用程序，包括Pandora、NPR廣播節目、Glympse共享汽車位置等。在上月底的GSMA亞洲移動大會上，福特向中國開發者開放了這個接口，包括百度地圖、高德導航、新浪微博、豆瓣電臺和搜狗語音助手在內的首批9款本地應用入駐。在福特看來，與其進入一個不擅長紫星研發的領域，不如向在手機領域瘋狂競爭的應用開發者開放這一領域。這讓福特看起來像是穿著一件名為安卓或ios的外套。

然而，Fords的“開放性”無法與手機系統開源代碼的徹底性相提并論。車企的底層數據不僅涉及商業機密，也關系到司機的生活。“我們比IT公司更了解汽車的參數，我們可以確保汽車在行駛時的安全。正如寶馬中國高級副總裁魏銳所說，你可以讓你的蘋果手機死機，但不能讓你的寶馬中途死機。

國內車企也在關注這個新興行業，但似乎所采取的步驟并不大。例如，比亞迪之前的Speedy車型將配備遠程控制和無人駕駛技術。以此為依托，在一定的視覺范圍內，駕駛員可以使用車外遙控鑰匙，操作汽車啟動、前進、倒車和左右轉彎，控制汽車低速行駛，將汽車移動一定距離，實現車外直觀停車。在未來，一個m……

東風裕隆納智捷5的el將在車內直接配備一部HTC手機，并與儀表板上配備的9英寸屏幕相連，形成一部“大手機”。例如，車主可以在18攝氏度以下自動啟動空調，并將其寫入應用程序。

手機領域的殘酷現實可能很快會在汽車行業重現。在這個殘酷的狩獵場上，誰失去了話語權，誰就會成為這個行業的農民工。

斯菲拉的世界

兩個大國正試圖攜手作戰，而這家剛剛起步的連鎖店的一些從業者正試圖從多個切口中獲得自己的空間。當戰爭處于平衡狀態時，任何外部力量都會使平衡失去平衡。

近日，高德召開媒體見面會，簡單介紹了高德的新地圖。新版地圖整合了滴滴打車、團800、大眾點評、攜程、丁丁折扣、訂餐小秘書等第三方合作伙伴的資源，還引入了“送2車”功能，為車聯網鋪平道路。

除了地圖，語音功能也是智能汽車必不可少的元素。早在幾年前，福特就在微軟的幫助下實現了車載系統的語音命令功能。但蘋果的Siri正受到越來越多汽車制造商的青睞。在成功整合Siri的車型中，雪佛蘭Spark EV已經上市，凱迪拉克CTS將于明年上市，其他許多制造商預計將在不久的將來推出類似產品。

20世紀20年代生產的“Radio Rex”玩具狗是目前能找到的最早的語音識別器。當狗聽到它的名字時，它會從底部跳出來，這很可怕。當時，語音識別技術是在英語語音的基礎上發展起來的，而作為象形文字的漢語語音識別與作為音節的英語語音識別有很大不同，而且難度也大得多。

然而，國內的語音公司并沒有放棄他們的努力。最近，Iflytek在其手機產品迅飛語言點中推出了一個車載功能模塊，供用戶測試。據迅飛介紹，目前已開發出針對車內語音交互場景的汽車語音助手產品，允許用戶在駕駛過程中使用自然語言的導航、音樂、電話、路況等查詢功能，還可以控制車內的一些設備。相關產品已在上汽、北汽等車型上量產。此外，為了更好地抑制車內噪聲對語音識別的影響，該公司還自主研發了降噪模塊，可以確保在嘈雜的汽車環境中識別率保持在80%以上。

同樣跨界的還有百度。4月26日，百度和現代汽車在北京車展上宣布，將共同在車內語音服務技術產品的研發和運營方面開展深度合作。屆時，現代汽車將引入百度的中文語音識別、海量數據處理等技術，并利用車輛內部信息系統提供便捷的網絡搜索、餐廳、景點等目標位置搜索服務。此前，百度曾與寶馬達成過類似的合作。在王東強看來，目前困擾智能汽車發展的最大問題是傳感器技術的高昂價格：“現在傳感器技術并沒有缺席，但基本上都是由大企業主導，價格非常高。只有當這項技術像手機觸摸屏一樣受歡迎時，智能汽車才能迎來發展的春天。”

誰更了解用戶？

事實上，近年來傳統車聯網的生存并不困難。一方面，新車的購買量很大。另一方面，汽車制造商之間的競爭已經從簡單的機械參數轉變為車載電子設備。通用和豐田已經走在了前列，上汽、吉利和廣汽等國產品牌也在公交車上聯網。

然而，目前的汽車聯網并不受消費者歡迎。根據一家汽車網絡的調查，“語音控制”、“遠程控制”和“觸摸屏控制”分別以26%、24%和14%的選票位居前三。甚至有媒體聲稱，超過70%的用戶在購車后從未使用過汽車移動互聯網功能。

一個本能的問題是，駕駛員需要什么樣的智能汽車？

網易科技就此問題走訪了多位司機。在他們看來，智能汽車最大的優勢是可以連接周圍的所有電子產品……

在駕駛過程中，娛樂程度將大大提高。除了娛樂，許多司機還關心輔助駕駛能帶來的幫助。

在汽車制造商對未來的預測中，顯示了以下場景：

當你下班后很累的時候，你不必擔心會因為車離得太近而與前車相撞。被稱為“永不疲倦的第三只眼睛”的碰撞前預警系統可以預測駕駛危險，并在碰撞危險發生之前警告駕駛員。

當交通速度低于50公里/小時時，被稱為“交通擁堵輔助系統”的技術可以讓你離開方向盤。根據車載檢測系統，你的車可以跟隨前方的交通，并保持一定的距離自動向前行駛。

如果你在晚上開車，汽車攝像頭和雷達會在開車時監控任何障礙物，并主動避開它們；天越來越黑了。只要打開主動夜視系統，安裝在前照燈組中的紅外線燈就可以照亮肉眼看不見的道路。

但在這樣一個美妙的場景中，存在著無法控制的危險。你知道，我們即將慶祝1771年發生的第一起車禍250周年，這起車禍是由一位浪漫的法國人所為。這使得汽車制造商認為他們比其他制造商更了解車輛安全。

一位司機向網易科技提出了他的擔憂：“我們很難將自己和車上乘客的名字交給IT系統。

幾百年前，汽車開始進入我們的生活。在IT供應商試圖控制這種速度和激情的產品之前，這種由輪子、座椅、發動機和其他東西組成的產品在我們的生活中扮演了幾個角色，比如行走工具、炫耀我們的生活狀態、朋友等等，但在未來，它可能會成為我們不再熟悉的產品。在王東強看來，目前困擾智能汽車發展的最大問題是傳感器技術的高昂價格：“現在傳感器技術并沒有缺席，但基本上都是由大企業主導，價格非常高。只有當這項技術像手機觸摸屏一樣受歡迎時，智能汽車才能迎來發展的春天。”

誰更了解用戶？

事實上，近年來傳統車聯網的生存并不困難。一方面，新車的購買量很大。另一方面，汽車制造商之間的競爭已經從簡單的機械參數轉變為車載電子設備。通用和豐田已經走在了前列，上汽、吉利和廣汽等國產品牌也在公交車上聯網。

然而，目前的汽車聯網并不受消費者歡迎。根據一家汽車網絡的調查，“語音控制”、“遠程控制”和“觸摸屏控制”分別以26%、24%和14%的選票位居前三。甚至有媒體聲稱，超過70%的用戶在購車后從未使用過汽車移動互聯網功能。

一個本能的問題是，駕駛員需要什么樣的智能汽車？

網易科技就此問題走訪了多位司機。在他們看來，智能汽車最大的優點是可以連接周圍所有的電子產品，駕駛過程中的娛樂度會大大增強。除了娛樂，許多司機還關心輔助駕駛能帶來的幫助。

在汽車制造商對未來的預測中，顯示了以下場景：

當你下班后很累的時候，你不必擔心會因為車離得太近而與前車相撞。被稱為“永不疲倦的第三只眼睛”的碰撞前預警系統可以預測駕駛危險，并在碰撞危險發生之前警告駕駛員。

當交通速度低于50公里/小時時，被稱為“交通擁堵輔助系統”的技術可以讓你離開方向盤。根據車載檢測系統，你的車可以跟隨前方的交通，并保持一定的距離自動向前行駛。

如果你在晚上開車，汽車攝像頭和雷達會在開車時監控任何障礙物，并主動避開它們；

天越來越黑了。只要打開主動夜視系統，安裝在前照燈組中的紅外線燈就可以照亮肉眼看不見的道路。

但在這樣一個美妙的場景中，存在著無法控制的危險。你知道，我們即將慶祝1771年發生的第一起車禍250周年，這起車禍是由一位浪漫的法國人所為。這使得汽車制造商認為他們比其他制造商更了解車輛安全。

一位司機向網易科技提出了他的擔憂：“我們很難將自己和車上乘客的名字交給IT系統。

幾百年前，汽車開始進入我們的生活。在IT供應商試圖控制這種速度和激情的產品之前，這種由輪子、座椅、發動機和其他東西組成的產品在我們的生活中扮演了幾個角色，比如行走工具、炫耀我們的生活狀態、朋友等等，但在未來，它可能會成為我們不再熟悉的產品。

標簽：福特寶馬沃爾沃現代特斯拉

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