新能源車熱潮再度來襲 千億投資或全面啟動

7月12日，中華人民共和國國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，要求政府公務用車和公交車要率先推廣使用新能源汽車，同時完善配套設施。這讓國內車企興奮不已，而“新政”無疑是新能源汽車的一大利好。許多行業專家將其解讀為國家全面努力的信號。以此為起點，長期以來一直有傳言稱，國家已投資數千億輛新能源汽車或全面啟動。

據《信息時報》7月18日報道，2012年7月，國家頒布了《節能與新能源汽車產業發展規劃》。2015年，純電動和插電式混合動力汽車累計產銷50萬輛，到2020年，累計產銷將超過500萬輛。

1000億投資或全面啟動

目前正值年中，2013年剩下的時間不多了，任務極其艱巨。根據中國汽車協會的數據，2012年乘用車產銷分別為1552.37萬輛和1549.52萬輛。然而，其中純電動汽車只有11241輛，插電式混合動力汽車更少，只有1311輛，這與此形成了鮮明對比。

另一方面，安全性和高昂的價格是新能源汽車的一個障礙。過去幾年發生的幾起電動汽車自燃事件，仍然考驗著消費者對純電動汽車安全性的信心。

“新政”的實施無疑是新能源汽車的一大利好。許多行業專家將其解讀為國家全面努力的信號。以此為起點，長期以來一直有傳言稱，國家已投資數千億輛新能源汽車或全面啟動。一旦旅行開始，“球”就會踢到汽車公司的腳上。只有改變現有的“湊熱鬧”和“應付”的心態，車企才能拿出真金白銀，加快技術研發，推出新車，才能分一杯羹。

汽車公司的安全沒有問題。

據了解，一些有能力的汽車公司已經采取了行動。比亞迪汽車（微博）銷售有限公司（BYD Auto（Weibo）Sales Co.，Ltd.）副總經理李云飛（Li Yunfei）告訴《信息時報》（Information Times）的作者，看到周五的電視報道后，他非常高興，因為比亞迪營銷戰略的總方向再次得到肯定。目前，比亞迪純電動汽車e6的年產能在6000至8000輛之間，但可以根據市場需求增加，以確保充足的供應。E6已經通過歐盟標準出口到歐美國家，因此安全性可以得到保證。

廣州汽車乘用車總經理宋武表示，廣汽乘用車一直為新能源汽車做好準備。“目前，已有200多輛插電式混合動力汽車在廣州試運行。該車型已經完成了包括安全性和可靠性在內的一系列測試，并無限接近量產，等待著合適的市場機會。”

“新政”還“迫使”合資公司做出“二選一”：要么完全退出這個新興市場，要么在中國生產電動汽車。國家發展新能源汽車的主要目的是促進汽車行業的技術升級和產業轉型，增強產業競爭力。在財政和公務用車采購方面重視“自主發展”是可以理解的。合資公司進入這個市場，用市場換取技術，并適度地向中國引進一些技術是合理的。

如果價格合適，消費者愿意嘗試

目前，私人購買新能源汽車的比例較低，不到10%。從短期來看，這種情況很難改變。不過，隨著公務用車示范效果的提高，這一比例有望提高。李云飛認為，未來，私人部門將是購買新能源汽車的絕對主力軍，而且這一比例將超過50%。

家住廣州天河的李小姐在接受采訪時說：“并不是我們不想保護環境，而是現在新能源汽車的價格太貴了。如果這些汽車的價格能降到可以接受的范圍，我們愿意……

誰不想變得富有和出名？" "

按照燃油公務用車的采購標準，價格不能超過18萬元。廣州汽車研究院的一位研究員告訴《信息時報》作者，汽車的成本主要與產量有關，18萬元以內完全有可能，但主要取決于政策、油價和基礎設施。李云飛還表示，隨著產能和銷量的提升，新能源汽車的成本有望進一步降低。

然而，“新政”僅僅是一個開始。地方政府能否放開地方保護，國家如何在硬件和資金上提供一系列支持，將是下一次“突破”的關鍵。

伏特的經驗值得學習。這款車于2010年7月在美國上市，售價為4.1萬美元。當地的價格也很高，但美國能源部為其免費安裝了一個充電站，并提供了租賃模式，最終使其順利啟動。7月12日，中華人民共和國國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，要求政府公務用車和公交車要率先推廣使用新能源汽車，同時完善配套設施。這讓國內車企興奮不已，而“新政”無疑是新能源汽車的一大利好。許多行業專家將其解讀為國家全面努力的信號。以此為起點，長期以來一直有傳言稱，國家已投資數千億輛新能源汽車或全面啟動。

據《信息時報》7月18日報道，2012年7月，國家頒布了《節能與新能源汽車產業發展規劃》。2015年，純電動和插電式混合動力汽車累計產銷50萬輛，到2020年，累計產銷將超過500萬輛。

1000億投資或全面啟動

目前正值年中，2013年剩下的時間不多了，任務極其艱巨。根據中國汽車協會的數據，2012年乘用車產銷分別為1552.37萬輛和1549.52萬輛。然而，其中純電動汽車只有11241輛，插電式混合動力汽車更少，只有1311輛，這與此形成了鮮明對比。

另一方面，安全性和高昂的價格是新能源汽車的一個障礙。過去幾年發生的幾起電動汽車自燃事件，仍然考驗著消費者對純電動汽車安全性的信心。

“新政”的實施無疑是新能源汽車的一大利好。許多行業專家將其解讀為國家全面努力的信號。以此為起點，長期以來一直有傳言稱，國家已投資數千億輛新能源汽車或全面啟動。一旦旅行開始，“球”就會踢到汽車公司的腳上。只有改變現有的“湊熱鬧”和“應付”的心態，車企才能拿出真金白銀，加快技術研發，推出新車，才能分一杯羹。

汽車公司的安全沒有問題。

據了解，一些有能力的汽車公司已經采取了行動。比亞迪汽車（微博）銷售有限公司（BYD Auto（Weibo）Sales Co.，Ltd.）副總經理李云飛（Li Yunfei）告訴《信息時報》（Information Times）的作者，看到周五的電視報道后，他非常高興，因為比亞迪營銷戰略的總方向再次得到肯定。目前，比亞迪純電動汽車e6的年產能在6000至8000輛之間，但可以根據市場需求增加，以確保充足的供應。E6已經通過歐盟標準出口到歐美國家，因此安全性可以得到保證。

廣州汽車乘用車總經理宋武表示，廣汽乘用車一直為新能源汽車做好準備。“目前，已有200多輛插電式混合動力汽車在廣州試運行。該車型已經完成了包括安全性和可靠性在內的一系列測試，并無限接近量產，等待著合適的市場機會。”

“新政”還“迫使”合資公司做出“二選一”：要么完全退出這個新興市場，要么在中國生產電動汽車。國家發展新能源汽車的主要目的是促進……的技術升級和產業轉型……

汽車產業，提升產業競爭力。在財政和公務用車采購方面重視“自主發展”是可以理解的。合資公司進入這個市場，用市場換取技術，并適度地向中國引進一些技術是合理的。

如果價格合適，消費者愿意嘗試

目前，私人購買新能源汽車的比例較低，不到10%。從短期來看，這種情況很難改變。不過，隨著公務用車示范效果的提高，這一比例有望提高。李云飛認為，未來，私人部門將是購買新能源汽車的絕對主力軍，而且這一比例將超過50%。

家住廣州天河的李小姐在接受采訪時說，“并不是我們不想保護環境，而是現在新能源汽車的價格太貴了。如果這種汽車的價格能降到可以接受的范圍，我們愿意嘗試。誰不想變得富有和出名呢？”

按照燃油公務用車的采購標準，價格不能超過18萬元。廣州汽車研究院的一位研究員告訴《信息時報》作者，汽車的成本主要與產量有關，18萬元以內完全有可能，但主要取決于政策、油價和基礎設施。李云飛還表示，隨著產能和銷量的提升，新能源汽車的成本有望進一步降低。

然而，“新政”僅僅是一個開始。地方政府能否放開地方保護，國家如何在硬件和資金上提供一系列支持，將是下一次“突破”的關鍵。

伏特的經驗值得學習。這款車于2010年7月在美國上市，售價為4.1萬美元。當地的價格也很高，但美國能源部為其免費安裝了一個充電站，并提供了租賃模式，最終使其順利啟動。

標簽：比亞迪

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