德國采埃孚在一輛配備純電動汽車驅動機構的鈴木“Splash”上采用了大量樹脂懸架。采埃孚之前展示過這個部件，這是第一次將其安裝在真正的車輛上。
據日經英國廣播公司7月17日報道，前懸架由碳纖維增強樹脂基復合材料（CFRP）制成。支柱將支柱和轉向節結合為一個整體，支柱的形狀由碳纖維交織而成，然后由聚酰胺（PA）樹脂通過注射成型制成。與鋼柱相比，重量減輕了16%。
后懸架為扭桿式半獨立懸架。采埃孚一直在銷售玻璃纖維增強樹脂基復合材料（GFRP）作為標準產品，以減輕后懸架的重量。試驗車通過改用碳纖維布進一步減輕了重量，懸掛重量比鋼制品減輕了一半。德國采埃孚在一輛配備純電動汽車驅動機構的鈴木“Splash”上采用了大量樹脂懸架。采埃孚之前展示過這個部件，這是第一次將其安裝在真正的車輛上。
據日經英國廣播公司7月17日報道，前懸架由碳纖維增強樹脂基復合材料（CFRP）制成。支柱將支柱和轉向節結合為一個整體，支柱的形狀由碳纖維交織而成，然后由聚酰胺（PA）樹脂通過注射成型制成。與鋼柱相比，重量減輕了16%。
后懸架為扭桿式半獨立懸架。采埃孚一直在銷售玻璃纖維增強樹脂基復合材料（GFRP）作為標準產品，以減輕后懸架的重量。試驗車通過改用碳纖維布進一步減輕了重量，懸掛重量比鋼制品減輕了一半。
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