德國采埃孚在鈴木“Splash”上安裝了純電動汽車的驅動機構“電軸驅動”，該驅動機構集成了電機、減速器和差速齒輪機構，并將其改裝為純電動汽車，并舉行了試駕會（圖1）。這種驅動裝置曾在2012年的“人與車技術展覽會”（當時稱為“電動汽車驅動1”）等多個展覽中展出，但這是第一次展示真正的汽車。
據日經英國石油公司7月17日報道，采埃孚介紹，雖然逆變器是單獨的，但它可以與驅動機構成套供應。盡管許多純電動汽車的驅動單元的電機和逆變器由不同的公司提供，但它們的兼容性非常重要，只有從一開始就對它們進行比較和開發才能制造出好的產品。
圖1安裝在“Splash”上的純電動汽車驅動機構的原型車。0-100km/h的加速時間為9秒。
圖2是純電動汽車的驅動機構，由電機、減速器和差速齒輪機構組成。逆變器安裝在上面。
目前，純電動汽車的主流是使用同步電機，而電軸驅動采用感應電機（圖2），通過使用第一級行星齒輪機構和第二級減速（根據行星齒輪的嚙合情況為三極）將電機的轉速提高到21000rpm。采埃孚認為，使用感應電機可以很容易地降低這一領域的反電動勢，從而提高效率。然而，這一判斷在該公司開發的所有電動汽車驅動機構中并不普遍，但“上述性能要求的答案是感應電機”。
電機的最大輸出功率為90kW，最大扭矩為1700牛米。整個驅動機構的重量為45kg。采埃孚計劃在不改變基本尺寸的情況下，將最大功率和扭矩提高到120kW和2000N·m以上。該公司還打算保留90kW版本，準備一定的產品線，并嘗試將這一機制應用于各種型號。德國采埃孚在鈴木“Splash”上安裝了純電動汽車的驅動機構“電軸驅動”，該驅動機構集成了電機、減速器和差速齒輪機構，并將其改裝為純電動汽車，并舉行了試駕會（圖1）。這種驅動裝置曾在2012年的“人與車技術展覽會”（當時稱為“電動汽車驅動1”）等多個展覽中展出，但這是第一次展示真正的汽車。
據日經英國石油公司7月17日報道，采埃孚介紹，雖然逆變器是單獨的，但它可以與驅動機構成套供應。盡管許多純電動汽車的驅動單元的電機和逆變器由不同的公司提供，但它們的兼容性非常重要，只有從一開始就對它們進行比較和開發才能制造出好的產品。
圖1安裝在“Splash”上的純電動汽車驅動機構的原型車。0-100km/h的加速時間為9秒。
圖2是純電動汽車的驅動機構，由電機、減速器和差速齒輪機構組成。逆變器安裝在上面。
目前，純電動汽車的主流是使用同步電機，而電軸驅動采用感應電機（圖2），通過使用第一級行星齒輪機構和第二級減速（根據行星齒輪的嚙合情況為三極）將電機的轉速提高到21000rpm。采埃孚認為，使用感應電機可以很容易地降低這一領域的反電動勢，從而提高效率。然而，這一判斷在該公司開發的所有電動汽車驅動機構中并不普遍，但“上述性能要求的答案是感應電機”。
電機的最大輸出功率為90kW，最大扭矩為1700牛米。整個驅動機構的重量為45kg。采埃孚計劃在不改變基本尺寸的情況下，將最大功率和扭矩提高到120kW和2000N·m以上。該公司還打算保留90kW版本，準備一定的產品線，并嘗試將這一機制應用于各種型號。
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