在制造了世界上最快的電動跑車，用超級充電站開始了電網革命，并成功發射了火箭之后，特斯拉首席執行官Ellen Musk將注意力轉向了軌道交通。他16日在推特上表示，超級高鐵項目Hyperloop的阿爾法版本將于8月12日推出。
據《福布斯》中文網站報道，去年，馬斯克在接受美國科技博客Pando Daily主編莎拉·萊西（Sarah Lacy）的采訪時表示，他設想的交通系統速度應該是飛機的兩倍，是子彈頭火車的三到四倍，從洛杉磯到舊金山只需半個小時。如果系統配備了太陽能電池板，它可以自己發電和儲存能量，收集的能量超過了系統的消耗能力。
馬斯克的想法源于他對加州正在建設的新高鐵計劃的不滿。他一針見血地指出，“這是世界上最慢、最昂貴的高鐵系統”。據報道，加州高鐵項目的造價高達700億美元。完工后，乘客從洛杉磯到舊金山需要三個小時。
他提出的Hyperloop不同。它是僅次于飛機、火車、輪船和汽車的第五大交通工具。馬斯克將Hyperloop描述為“協和式超音速飛機、軌道炮和空中曲棍球桌的混合體”。
盡管馬斯克對Hyperloop的設計諱莫如深，但幾家主要科技媒體對其工作原理的普遍猜測是，整個系統是一個巨大的真空密封管道，利用磁懸浮力驅動每個駕駛艙。在行駛過程中沒有摩擦和空氣阻力，沒有碰撞，而且它以瘋狂的速度行駛。
事實上，Hyperloop的概念起源于科羅拉多州一家名為ET3的公司。ET3正在開發一個類似于Hyperloop的疏散管道運輸項目。該系統由兩個方向相反的管道組成，每個管道都配有一個重達183公斤、最多可容納6名乘客的膠囊艙，每個艙由線性電機驅動。根據ET3的數據，各州之間的速度為370英里/小時，國際旅行的速度可以達到4000英里/小時。這意味著從紐約到北京只需要2個小時。
由于駕駛艙很輕，整個項目所需材料只有高鐵的二十分之一，成本是高鐵的十分之一，高速公路的四分之一。
真空管道磁懸浮列車的概念并不新鮮。早在1972年，物理學家R.M Salter就發表了一篇論文，討論了超高速運輸系統（VHST）的概念。在這個系統下，乘客可以在一小時內穿越美國大陸。索爾特的設計理念是使用電磁懸浮來驅動管道中的車輛。然而，VHST系統的建設需要在地下挖掘隧道和鋪設管道，成本高昂。
馬斯克表示，他將使Hyperloop成為一個開放項目。空氣阻力和摩擦被認為是阻礙現代交通樞紐提速的兩個主要因素。馬斯卡曾對波音公司的企圖嗤之以鼻。在接受《商業周刊》采訪時，他說：“他們（波音公司）花了200億美元和十年時間才將飛機的飛行速度提高了10%。這太糟糕了。我腦海中有一個超音速噴氣式飛機設計，它可以在現有速度上實現巨大飛躍。”在制造出世界上最快的電動跑車后，特斯拉首席執行官Ellen Musk通過一個超級充電站開始了一場電網革命，并成功發射了一枚火箭，她將注意力轉向了軌道交通。他16日在推特上表示，超級高鐵項目Hyperloop的阿爾法版本將于8月12日推出。
據《福布斯》中文網站報道，去年，馬斯克在接受美國科技博客Pando Daily主編莎拉·萊西（Sarah Lacy）的采訪時表示，他設想的交通系統速度應該是飛機的兩倍，是子彈頭火車的三到四倍，從洛杉磯到舊金山只需半個小時。如果系統配備了太陽能電池板，它可以自己發電和儲存能量，收集的能量超過了系統的消耗能力。
馬斯克的想法源于他對加州正在建設的新高鐵計劃的不滿。他一針見血地指出，“這是世界上最慢、最昂貴的高鐵系統”。據報道，加州高鐵項目的造價高達700億美元。完工后……
乘客從洛杉磯到舊金山需要三個小時。
他提出的Hyperloop不同。它是僅次于飛機、火車、輪船和汽車的第五大交通工具。馬斯克將Hyperloop描述為“協和式超音速飛機、軌道炮和空中曲棍球桌的混合體”。
盡管馬斯克對Hyperloop的設計諱莫如深，但幾家主要科技媒體對其工作原理的普遍猜測是，整個系統是一個巨大的真空密封管道，利用磁懸浮力驅動每個駕駛艙。在行駛過程中沒有摩擦和空氣阻力，沒有碰撞，而且它以瘋狂的速度行駛。
事實上，Hyperloop的概念起源于科羅拉多州一家名為ET3的公司。ET3正在開發一個類似于Hyperloop的疏散管道運輸項目。該系統由兩個方向相反的管道組成，每個管道都配有一個重達183公斤、最多可容納6名乘客的膠囊艙，每個艙由線性電機驅動。根據ET3的數據，各州之間的速度為370英里/小時，國際旅行的速度可以達到4000英里/小時。這意味著從紐約到北京只需要2個小時。
由于駕駛艙很輕，整個項目所需材料只有高鐵的二十分之一，成本是高鐵的十分之一，高速公路的四分之一。
真空管道磁懸浮列車的概念并不新鮮。早在1972年，物理學家R.M Salter就發表了一篇論文，討論了超高速運輸系統（VHST）的概念。在這個系統下，乘客可以在一小時內穿越美國大陸。索爾特的設計理念是使用電磁懸浮來驅動管道中的車輛。然而，VHST系統的建設需要在地下挖掘隧道和鋪設管道，成本高昂。
馬斯克表示，他將使Hyperloop成為一個開放項目。空氣阻力和摩擦被認為是阻礙現代交通樞紐提速的兩個主要因素。馬斯卡曾對波音公司的企圖嗤之以鼻。在接受《商業周刊》采訪時，他說：“他們（波音）花了200億美元和十年時間才將飛機的飛行速度提高了10%。這太糟糕了。我腦海中有一個超音速噴氣式飛機設計，它可以在現有速度上實現巨大飛躍。”
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