特斯拉新故事 充電換電兩手抓

對于電動汽車行業多年來的充換電糾紛，特斯拉給出了明確的答案——雙手充換電，讓消費者自己選擇。

“特斯拉超級充電站實際上應該叫特斯拉站。你有兩種選擇，要么免費充電，要么比加油更快換電。擺在你面前的選擇要么更快，要么免費。”在6月20日的換電示范現場，美國電動汽車制造商特斯拉汽車的聯合創始人兼首席執行官埃隆·馬斯克這樣說道。

當天，在加利福尼亞州霍桑市的特斯拉設計工作室，一輛特斯拉純電動汽車Model S緩緩登場，準備更換電池。與此同時，舞臺上的大屏幕開始顯示一輛奧迪汽車在加油站加油。加油時換電，同時啟動。臺下的機器會自動卸下位于S型機箱中的電池，并將其更換為充滿電的電池組。1分33秒時，Model S已經完成了動力轉換，奧迪仍在加油。直到第二輛Model S完成了動力轉換，觀眾等待了十多秒，奧迪才完成加油。

特斯拉充電站

當特斯拉的第一輛電動超級跑車Roadster上市時，馬斯克曾表示，這款車應該證明電動汽車可以擊敗汽油車。我的目標不是制造世界上最快的電動汽車，而是制造世界上速度最快的汽車，但這輛車恰好是一輛電動汽車。這一次，馬斯克想證明“電動汽車比汽油車更方便，電動汽車是未來”。

早在2009年，在Model S上市之前，時任特斯拉首席設計師的邁克爾？Michael Donoughe透露，該車將支持換電模式，馬斯克還暗示特斯拉可能會考慮換電技術。然而，這一換電示范和今年正式推出的換電技術仍然讓許多人感到驚訝。畢竟，特斯拉正在建設的超級充電樁網絡基本可以滿足北美用戶的長途旅行，而正在推動換電的以色列公司Better Place剛剛破產。

那么，馬斯克為什么要推出一個電力交換呢？特斯拉會追隨Better Place的腳步嗎？

發電站首先沒有移動的電車。

有車還是先停，是所有電動汽車制造商一直糾結的問題。

與Better Place的創始人兼前首席執行官沙伊·阿加西一樣，馬斯克試圖創造一個不依賴石油的時代。夏家喜的想法是“通過一路換電，駕駛電動汽車從哥本哈根到巴黎”，他的重點是“換電”，而馬斯克將特斯拉的首要任務設定為制造一輛汽車——一輛可以超越汽油車的電動汽車，然后是發電站建設。不同的選擇使兩家公司走上了完全不同的道路。

特斯拉于2012年9月首次發布了超級充電樁計劃。當時，特斯拉已經將兩款成熟的產品投放市場，并獲得了積極的用戶反響。特斯拉的第一輛電動超級跑車Roadster在停產前售出2481輛。盡管第二款純電動汽車Model S上市不到2月，但訂單已超過1萬輛。隨后，該車銷量飆升，連續數月位居北美電動汽車銷量第一。

Roadster和Model S的流行為馬斯克的下一個發電站建設鋪平了道路。

首先，今年第一季度，特斯拉的毛利從上一季度的8%飆升至17%，達到9632萬美元，其中電動汽車銷售的毛利為933.85萬美元，比去年第一季度增長了17倍多。根據第一電氣網研究員的分析，特斯拉生產的每輛Model S可以獲得近2萬美元的毛利。

豐厚的利潤為特斯拉帶來了充足的現金流。在6月4日舉行的特斯拉年度股東大會上，馬斯克宣布，特斯拉在償還美國能源部的貸款后，仍持有7.6億美元現金。即使發生自然或人為災害，如加州地震或供應商破產，這筆錢也足以讓特斯拉渡過難關。”他告訴股東。

馬斯克表示，超級充電樁網絡的建設只需要2000萬至3000萬美元——每個超級充電樁的成本為15萬美元，加上一塊太陽能電池板的成本為150000美元。根據計劃……

2015年，北美將有200多個特斯拉超級充電樁，總建設成本最多不超過6000萬美元。

特斯拉充電站現狀

在發電站交換方面，馬斯克預測，特斯拉每次發電站交換的成本約為50萬美元。路透社援引馬斯克的話說，整個電網交易所建設將耗資5000萬至1億美元。因此，充換電站網絡的建設不會給特斯拉帶來過大的資金壓力。

相反，支持Better Place換電的電動汽車銷量不佳，但為了維持這些電動汽車的運營，仍然需要保持換電網絡的運營，這給Better Place帶來了沉重的負擔，如基礎設施建設成本、電池購買成本和運營成本。

其次，作為一家獨立的電動汽車制造商，特斯拉不僅擁有自己的電動汽車，還掌握了電動驅動系統、電池管理系統等核心技術。Better Place是一家純粹的基礎設施提供商。無論特斯拉是使用充電還是換電，它在技術上都更具可操作性，不必受制于其他汽車制造商。

彼得，特斯拉汽車工程部前副總裁？羅林森在2010年表示，“特斯拉將電池安裝在Model S的底部，并確保底部完全平坦。這種設計旨在在一分鐘內完成電力交換。也就是說，盡管用戶目前只能為Model S充電，但只要電站到位，汽車就可以隨時在充電和充電模式之間切換。

Better Place的工作要復雜得多。由于沒有自己的電動汽車，Better Place只能說服汽車公司采用統一的電池標準，但直到夏嘉喜離開，該公司仍然沒有得到大多數汽車公司的支持。更糟糕的是，5月初，當公司陷入資金鏈斷裂時，其最重要的客戶雷諾宣布放棄換電，這讓Better Place雪上加霜。

基于充電網絡的電力交換網絡

有車、有錢、有名氣、有技術，但馬斯克的換電計劃離成為現實選址還有一步之遙。他決定在充電網絡的基礎上展開電站改造，不久前，特斯拉近乎瘋狂的超級充電樁計劃發布。

5月29日，馬斯克宣布，到2015年，特斯拉超級充電樁在美國和加拿大的覆蓋率將達到98%。充電網絡的擴張速度驚人：今年夏天有26個，今年秋天有82個（開始進入加拿大），今年冬天有109個，2014年有180多個，2015年有200多個。

2015年特斯拉充電站分布圖

根據馬斯克的計劃，特斯拉的所有超級充電樁未來都將擁有電池和太陽能電池板兩個系統。從加州兩個充電樁（配備電池和太陽能電池板）的效果來看，它們的儲能能力遠遠超過Model S的充電需求。馬斯克還打算將取之不盡用之不竭的電力售回電網。用他的話來說，“幾年后，這些太陽能電池板就可以自己賺錢了。”

值得一提的是，盡管每個超級充電樁的成本在15萬至30萬美元之間，但特斯拉支付的土地租賃費幾乎為零。由于特斯拉的充電樁通常位于餐館、咖啡館或購物中心，分析人士認為，隨著Model s用戶的增長，這些充電樁將不可避免地吸引許多需要停車充電的人，這將推動消費，這對充電樁的土地所有者來說是一筆不錯的交易。

6月25日，特斯拉和CBL&；

Associates財產簽署了一項協議，將在其五個購物中心建造超級充電樁。CBL品牌部副總裁Jim Ward表示，“特斯拉用戶可以享受充電、購物和娛樂的便利。”

據馬斯克介紹，特斯拉發電站將建在超級充電站，更換后的電池將使用現有的充電設施進行充電。因此，超級充電樁網絡的價格、技術和區位優勢將有利于特斯拉的電站建設。

與充電站一樣，換電站將從美國東海岸和西海岸逐漸擴展。首批發電站將沿加州5號公路建設，隨后波士頓和華盛頓的建設工作將逐步展開。在早期階段，每個發電站將配備50個電池，特斯拉將隨著需求的增加而增加電池數量。

這種擴張規模遠小于Better Place的擴張規模。

在破產之前，Better Place已經向以色列、丹麥、荷蘭、澳大利亞和美國引進了換電站，擴張速度極快，但非常分散。自成立六年以來，Better Place已經花費了8.5億美元，但它離夏家喜“一路換電，開著電動車從哥本哈根到巴黎”的夢想越來越遠。

盡管特斯拉超級充電樁的覆蓋范圍沒有Better Place那么廣，但密度遠大于后者。從超級充電樁的路線圖可以看出，這些充電樁的分布非常密集，并逐步深入美國和加拿大。如果需求增加，換電站將與充電網絡一起建設，這將使當地消費者能夠體驗換電模式；

如果需求有限，特斯拉仍然可以依靠現有的充電網絡來維持車輛運營。

充換電配合操作

馬斯克在換電演示現場表示，“當我們設計Model S時，我們想，如果有人想換電怎么辦？如果有人需要在短時間內充滿電怎么辦呢？”換句話說，特斯拉從Model S設計之初就一直在開發換電技術。其主要目的是為有換電需求的用戶提供更多選擇，并與現有的超級充電樁網絡合作。

但從目前來看，特斯拉不太可能逐一更換發電站和充電站。

一方面，特斯拉的超級充電樁號稱是地球上速度最快的。馬斯克表示，超級充電樁20分鐘的充電能力可以行駛320公里，是普通公共充電樁效率的16倍。這個級別基本可以滿足用戶的出行需求。

如果超級充電樁網絡建設成功，2015年將Model S在美國各地行駛將成為現實。再加上Model S和未來的特斯拉第三代電動汽車在超級充電樁中充電，它們可以享受終身免費的待遇，這對消費者來說非常有吸引力。在特斯拉官網的討論群里，很多網友對換電的反應也很平淡——“我為什么要換電？”

另一方面，在短期內，通過換電很難給特斯拉帶來好處。當然，特斯拉并不打算通過換電來賺錢。

如果您選擇換電，用戶將在途中卸下電池，并更換為充滿電的電池。卸下的電池將在特斯拉發電站充電，用戶將在返回途中更換為原電池。馬斯克估計，這一成本與添加15加侖汽油的價格相同，約為60-80美元。

如果用戶不想再次使用原電池，可以繼續使用更換后的電池，特斯拉將根據新舊電池和使用情況對差額進行充電。當然，如果你“帶”一個新電池回家，你也可以聯系特斯拉，特斯拉會把原來的電池送回家——運費由用戶承擔。

與發電站高昂的建設成本相比，80美元的服務費和電池的折舊成本微不足道。特別是在特斯拉電站的初期運營中，Model S的生產和銷售仍然非常有限，但電池和換電設備的維護是一筆不小的費用。

但歸根結底，充電是好是壞。特斯拉90秒的電力交換能走多遠，最終取決于消費者。特斯拉要做的就是為用戶提供雙重選擇。正如馬斯克所說，“所有Model S都支持換電，過去是這樣，現在也是一樣。換電一直存在。”

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。對于電動汽車行業多年來的充換電糾紛，特斯拉給出了明確的答案——雙手充換電，讓消費者自己選擇。

“特斯拉超級充電站實際上應該叫特斯拉站。你有兩種選擇，要么免費充電，要么比加油更快換電。擺在你面前的選擇要么更快，要么免費。”在6月20日的換電示范現場，美國電動汽車制造商特斯拉汽車的聯合創始人兼首席執行官埃隆·馬斯克這樣說道。

當天，在加利福尼亞州霍桑市的特斯拉設計工作室，一輛特斯拉純電動汽車Model S緩緩登場，準備更換電池。與此同時，舞臺上的大屏幕開始顯示一輛奧迪汽車在加油站加油。加油時換電，同時啟動。臺下的機器會自動卸下位于S型機箱中的電池，并將其更換為充滿電的電池組。1分33秒時，Model S已經完成了動力轉換，奧迪仍在加油。直到第二輛Model S完成了動力轉換，觀眾等待了十多秒，奧迪才完成加油。

特斯拉充電站

當特斯拉的第一輛電動超級跑車Roadster上市時，馬斯克曾表示，這款車應該證明電動汽車可以擊敗汽油車。我的目標不是制造最快的電動汽車……

世界，但為了制造世界上最快的汽車，但這輛車恰好是一輛電動汽車。這一次，馬斯克想證明“電動汽車比汽油車更方便，電動汽車是未來”。

早在2009年，在Model S上市之前，時任特斯拉首席設計師的邁克爾？Michael Donoughe透露，該車將支持換電模式，馬斯克還暗示特斯拉可能會考慮換電技術。然而，這一換電示范和今年正式推出的換電技術仍然讓許多人感到驚訝。畢竟，特斯拉正在建設的超級充電樁網絡基本可以滿足北美用戶的長途旅行，而正在推動換電的以色列公司Better Place剛剛破產。

那么，馬斯克為什么要推出一個電力交換呢？特斯拉會追隨Better Place的腳步嗎？

發電站首先沒有移動的電車。

有車還是先停，是所有電動汽車制造商一直糾結的問題。

與Better Place的創始人兼前首席執行官沙伊·阿加西一樣，馬斯克試圖創造一個不依賴石油的時代。夏家喜的想法是“通過一路換電，駕駛電動汽車從哥本哈根到巴黎”，他的重點是“換電”，而馬斯克將特斯拉的首要任務設定為制造一輛汽車——一輛可以超越汽油車的電動汽車，然后是發電站建設。不同的選擇使兩家公司走上了完全不同的道路。

特斯拉于2012年9月首次發布了超級充電樁計劃。當時，特斯拉已經將兩款成熟的產品投放市場，并獲得了積極的用戶反響。特斯拉的第一輛電動超級跑車Roadster在停產前售出2481輛。盡管第二款純電動汽車Model S上市不到2月，但訂單已超過1萬輛。隨后，該車銷量飆升，連續數月位居北美電動汽車銷量第一。

Roadster和Model S的流行為馬斯克的下一個發電站建設鋪平了道路。

首先，今年第一季度，特斯拉的毛利從上一季度的8%飆升至17%，達到9632萬美元，其中電動汽車銷售的毛利為933.85萬美元，比去年第一季度增長了17倍多。根據第一電氣網研究員的分析，特斯拉生產的每輛Model S可以獲得近2萬美元的毛利。

豐厚的利潤為特斯拉帶來了充足的現金流。在6月4日舉行的特斯拉年度股東大會上，馬斯克宣布，特斯拉在償還美國能源部的貸款后，仍持有7.6億美元現金。即使發生自然或人為災害，如加州地震或供應商破產，這筆錢也足以讓特斯拉渡過難關。”他告訴股東。

馬斯克表示，超級充電樁網絡的建設只需要2000萬至3000萬美元——每個超級充電樁的成本為15萬美元，加上一塊太陽能電池板的成本為150000美元。根據計劃，2015年，特斯拉超級充電樁在北美將超過200個，總建設成本最多不超過6000萬美元。

特斯拉充電站現狀

在發電站交換方面，馬斯克預測，特斯拉每次發電站交換的成本約為50萬美元。路透社援引馬斯克的話說，整個電網交易所建設將耗資5000萬至1億美元。因此，充換電站網絡的建設不會給特斯拉帶來過大的資金壓力。

相反，支持Better Place換電的電動汽車銷量不佳，但為了維持這些電動汽車的運營，仍然需要保持換電網絡的運營，這給Better Place帶來了沉重的負擔，如基礎設施建設成本、電池購買成本和運營成本。

其次，作為一家獨立的電動汽車制造商，特斯拉不僅擁有自己的電動汽車，還掌握了電動驅動系統、電池管理系統等核心技術。Better Place是一家純粹的基礎設施提供商。無論特斯拉是使用充電還是換電，它在技術上都更具可操作性，不必受制于其他汽車制造商。

彼得，特斯拉汽車工程部前副總裁？羅林森在2010年表示，“特斯拉將電池安裝在Model S的底部，并確保底部完全平坦……

is的設計旨在在一分鐘內完成電力交換。也就是說，盡管用戶目前只能為Model S充電，但只要電站到位，汽車就可以隨時在充電和充電模式之間切換。

Better Place的工作要復雜得多。由于沒有自己的電動汽車，Better Place只能說服汽車公司采用統一的電池標準，但直到夏嘉喜離開，該公司仍然沒有得到大多數汽車公司的支持。更糟糕的是，5月初，當公司陷入資金鏈斷裂時，其最重要的客戶雷諾宣布放棄換電，這讓Better Place雪上加霜。

基于充電網絡的電力交換網絡

有車、有錢、有名氣、有技術，但馬斯克的換電計劃離成為現實選址還有一步之遙。他決定在充電網絡的基礎上展開電站改造，不久前，特斯拉近乎瘋狂的超級充電樁計劃發布。

5月29日，馬斯克宣布，到2015年，特斯拉超級充電樁在美國和加拿大的覆蓋率將達到98%。充電網絡的擴張速度驚人：今年夏天有26個，今年秋天有82個（開始進入加拿大），今年冬天有109個，2014年有180多個，2015年有200多個。

2015年特斯拉充電站分布圖

根據馬斯克的計劃，特斯拉的所有超級充電樁未來都將擁有電池和太陽能電池板兩個系統。從加州兩個充電樁（配備電池和太陽能電池板）的效果來看，它們的儲能能力遠遠超過Model S的充電需求。馬斯克還打算將取之不盡用之不竭的電力售回電網。用他的話來說，“幾年后，這些太陽能電池板就可以自己賺錢了。”

值得一提的是，盡管每個超級充電樁的成本在15萬至30萬美元之間，但特斯拉支付的土地租賃費幾乎為零。由于特斯拉的充電樁通常位于餐館、咖啡館或購物中心，分析人士認為，隨著Model s用戶的增長，這些充電樁將不可避免地吸引許多需要停車充電的人，這將推動消費，這對充電樁的土地所有者來說是一筆不錯的交易。

6月25日，特斯拉和CBL&；Associates財產簽署了一項協議，將在其五個購物中心建造超級充電樁。CBL品牌部副總裁Jim Ward表示，“特斯拉用戶可以享受充電、購物和娛樂的便利。”

據馬斯克介紹，特斯拉發電站將建在超級充電站，更換后的電池將使用現有的充電設施進行充電。因此，超級充電樁網絡的價格、技術和區位優勢將有利于特斯拉的電站建設。

與充電站一樣，換電站將從美國東海岸和西海岸逐漸擴展。首批發電站將沿加州5號公路建設，隨后波士頓和華盛頓的建設工作將逐步展開。在早期階段，每個發電站將配備50個電池，特斯拉將隨著需求的增加而增加電池數量。

這種擴張規模遠小于Better Place的擴張規模。

在破產之前，Better Place已經向以色列、丹麥、荷蘭、澳大利亞和美國引進了換電站，擴張速度極快，但非常分散。自成立六年以來，Better Place已經花費了8.5億美元，但它離夏家喜“一路換電，開著電動車從哥本哈根到巴黎”的夢想越來越遠。

盡管特斯拉超級充電樁的覆蓋范圍沒有Better Place那么廣，但密度遠大于后者。從超級充電樁的路線圖可以看出，這些充電樁的分布非常密集，并逐步深入美國和加拿大。如果需求增加，換電站將與充電網絡一起建設，這將使當地消費者能夠體驗換電模式；

如果需求有限，特斯拉仍然可以依靠現有的充電網絡來維持車輛運營。

充換電配合操作

馬斯克在換電演示現場表示，“當我們設計Model S時，我們想，如果有人想換電怎么辦？如果有人需要在短時間內充滿電怎么辦呢？”換句話說，特斯拉從Model S設計之初就一直在開發換電技術。其主要目的是為有換電需求的用戶提供更多選擇，并與現有的超級充電樁網絡合作。

但從目前來看，特斯拉不太可能逐一更換發電站和充電站。

一方面，特斯拉的超級充電樁號稱是地球上速度最快的。馬斯克表示，超級充電樁20分鐘的充電能力可以行駛320公里，是普通公共充電樁效率的16倍。這個級別基本可以滿足用戶的出行需求。

如果超級充電樁網絡建設成功，2015年將Model S在美國各地行駛將成為現實。再加上Model S和未來的特斯拉第三代電動汽車在超級充電樁中充電，它們可以享受終身免費的待遇，這對消費者來說非常有吸引力。在特斯拉官網的討論群里，很多網友對換電的反應也很平淡——“我為什么要換電？”

另一方面，在短期內，通過換電很難給特斯拉帶來好處。當然，特斯拉并不打算通過換電來賺錢。

如果您選擇換電，用戶將在途中卸下電池，并更換為充滿電的電池。卸下的電池將在特斯拉發電站充電，用戶將在返回途中更換為原電池。馬斯克估計，這一成本與添加15加侖汽油的價格相同，約為60-80美元。

如果用戶不想再次使用原電池，可以繼續使用更換后的電池，特斯拉將根據新舊電池和使用情況對差額進行充電。當然，如果你“帶”一個新電池回家，你也可以聯系特斯拉，特斯拉會把原來的電池送回家——運費由用戶承擔。

與發電站高昂的建設成本相比，80美元的服務費和電池的折舊成本微不足道。特別是在特斯拉電站的初期運營中，Model S的生產和銷售仍然非常有限，但電池和換電設備的維護是一筆不小的費用。

但歸根結底，充電是好是壞。特斯拉90秒的電力交換能走多遠，最終取決于消費者。特斯拉要做的就是為用戶提供雙重選擇。正如馬斯克所說，“所有Model S都支持換電，過去是這樣，現在也是一樣。換電一直存在。”

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。

標簽：特斯拉Model S奧迪合創

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