審計署日前公布了國家節能補貼政策實施過程的審計結果。在官方公告中，上海大眾和中國最好的乘用車制造商之一的上海通用脫穎而出：“上海大眾通過申報5570輛不符合節能汽車申請條件的汽車，獲得了中央政府1671萬元的節能汽車推廣補貼”，以及“上海通用182輛車還涉嫌違規領取政府補貼54.6萬元”。還有一些其他公司參與其中。
乍一看，這起事件真的有大有小：從上述企業涉及的補貼絕對值占國家補貼總額的比例，以及涉及的補貼的絕對值占企業總銷售額的比例來看，事實上，這并不是什么大事。然而，從事件的主觀責任來看，“作弊”一詞本身無論如何都包含著惡意選擇的含義。因此，對于一家一年生產的產品能夠影響數百萬家庭的超大型企業來說，無論誰承擔具體責任，都必須吸取深刻教訓。
無論取多少補貼資金，“取國家節能補貼資金”的行為都是可怕和可恨的。之所以可怕和深惡痛絕，不僅是因為少數經銷商在銷售環節的逐利逐利規則過于明確，容易導致觀眾產生逆反心理，還因為它給人的整體印象是負面的：說得委婉一點，公眾會不自覺地懷疑取補貼資金的企業，至少他們的創業精神中存在著看不見的誠信裂痕；
說得委婉一點，有多少行為可以被企業信任，能夠做出這樣的性行為？
如果少數汽車經銷商不是唯利是圖，3000元的補貼怎么可能來自虛假申報的沖動？如果不是車企個別負責人對經銷商提交的材料審核不嚴，或者審核不力，或者只是縱容，經銷商自己從哪里獲得補貼？如果這兩個“如果不是”，即使其中一個環節是真的，也可以避免“取”國家補貼的“低級錯誤”。遺憾的是，這只是我們事后的善意假設。事情之所以最終發生，是因為相關汽車經銷商和相關企業相關人員的責任集體落下。
“取國家節能補貼資金”的事情終將過去。然而，它帶來的思考屬于新的篇章，才剛剛開始。在銷售汽車時，我們不應該只關注補貼，甚至在銷售時關注節能補貼，而應該忽視在制造和研發中對政策指導的真誠回應。特別是在產品成型上市、產品節能性能指標定型后，企業在銷售過程中不可能通過手段獲得補貼。
此外，即使這真的是銷售環節的漏洞，也至少反映了有關企業銷售管理制度的缺陷。這樣的缺陷可能有助于企業的暫時利潤，但一定會損害企業的長期誠信和信譽。因此，人們最擔心的是，不誠信標本擴散造成的影響，不僅是國家補貼資金的不當流失，更是汽車行業節能責任的潰壩。這是最可怕的事情。
正確的思維順序應該是：在造車時考慮應用節能環保技術，在賣車時考慮爭取節能環保補貼。這是汽車公司應該有的正常“政策回應”，甚至這也是政策追求的主要內容。
本文作者是資深汽車研究專家，長期專注于汽車企業的產業命題研究和競爭力分析，現就職于中國主流汽車媒體。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。審計署日前公布了國家節能補貼政策實施過程的審計結果。在官方公告中，上海大眾和中國最好的乘用車制造商之一的上海通用脫穎而出：“上海大眾通過申報5570輛不符合節能汽車申請條件的汽車，獲得了中央政府1671萬元的節能汽車推廣補貼”，以及“上海通用182輛車還涉嫌違規領取政府補貼54.6萬元”。還有一些其他公司參與其中。
乍一看，這起事件真的有大有小：從上述企業涉及的補貼絕對值占國家補貼總額的比例，以及涉及的補貼的絕對值占企業總銷售額的比例來看，事實上，這并不是什么大事。然而，從事件的主觀責任來看，“作弊”一詞本身無論如何都包含著惡意選擇的含義。因此，對于一家一年生產的產品能夠影響數百萬家庭的超大型企業來說，無論誰承擔具體責任，都必須吸取深刻教訓。
無論取多少補貼資金，“取國家節能補貼資金”的行為都是可怕和可恨的。之所以可怕和深惡痛絕，不僅是因為少數經銷商在銷售環節的逐利逐利規則過于明確，容易導致觀眾產生逆反心理，還因為它給人的整體印象是負面的：說得委婉一點，公眾會不自覺地懷疑取補貼資金的企業，至少他們的創業精神中存在著看不見的誠信裂痕；
說得委婉一點，有多少行為可以被企業信任，能夠做出這樣的性行為？
如果少數汽車經銷商不是唯利是圖，3000元的補貼怎么可能來自虛假申報的沖動？如果不是車企個別負責人對經銷商提交的材料審核不嚴，或者審核不力，或者只是縱容，經銷商自己從哪里獲得補貼？如果這兩個“如果不是”，即使其中一個環節是真的，也可以避免“取”國家補貼的“低級錯誤”。遺憾的是，這只是我們事后的善意假設。事情之所以最終發生，是因為相關汽車經銷商和相關企業相關人員的責任集體落下。
“取國家節能補貼資金”的事情終將過去。然而，它帶來的思考屬于新的篇章，才剛剛開始。在銷售汽車時，我們不應該只關注補貼，甚至在銷售時關注節能補貼，而應該忽視在制造和研發中對政策指導的真誠回應。特別是在產品成型上市、產品節能性能指標定型后，企業在銷售過程中不可能通過手段獲得補貼。
此外，即使這真的是銷售環節的漏洞，也至少反映了有關企業銷售管理制度的缺陷。這樣的缺陷可能有助于企業的暫時利潤，但一定會損害企業的長期誠信和信譽。因此，人們最擔心的是，不誠信標本擴散造成的影響，不僅是國家補貼資金的不當流失，更是汽車行業節能責任的潰壩。這是最可怕的事情。
正確的思維順序應該是：在造車時考慮應用節能環保技術，在賣車時考慮爭取節能環保補貼。這是汽車公司應該有的正常“政策回應”，甚至這也是政策追求的主要內容。
本文作者是資深汽車研究專家，長期專注于汽車企業的產業命題研究和競爭力分析，現就職于中國主流汽車媒體。
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