豐田：無線充電將成插電式混動車發展方向

豐田技術集成部門負責人川久保春實最近在汽車技術大會的“2013年春季大會”上表示，無線充電將是插電式混合動力汽車的發展方向。

據《科技日報》6月25日報道，豐田汽車技術集成部部長川久保春實近日表示，當豐田詢問其插電式混合動力汽車（PHEV）的用戶對充電操作的評價時，近一半的用戶表示“不滿意”。在做出這個回答的人中，大多數人對充電電纜感到不滿。他們覺得充電電纜太重，不方便使用。如果PHEV在不充電的情況下由汽油驅動，其高燃油效率和低CO2排放的優勢將大大削弱。

因此，豐田認為，消除用戶對充電線路不滿的無線供電技術對PHEV來說更為重要。在汽車技術大會“2013年春季大會”上，豐田表示，與純電動汽車相比，無線電源技術對PHEV更為重要。豐田技術集成部門負責人川久保春實表示，PHEV用戶對充電操作不滿的比例“高于電動汽車用戶”。原因是PHEV可以在不充電的情況下行駛。與必須充電的電動汽車用戶相比，PHEV用戶經常發現充電操作非常麻煩。這會產生這樣的想法：“當你覺得充電很麻煩，用汽油開車時，你可以加油”。

在豐田看來，國際標準化對于無線電源技術的實用性非常重要。在大多數情況下，公共基礎設施都配備了供電設備。此時，必須采用標準技術，這樣一臺電源設備才能為多個制造商的車輛供電。

日本汽車研究所是日本汽車無線電源技術的國際標準化窗口。JARI“電池充電標準化工作組”負責人三木隆彥在會上表示，在確定世界標準規范時，他將避免重復四種標準規范共存的快速充電技術的“錯誤”。我打算吸取盲目將日本規范作為世界標準的教訓，并從一開始就與其他國家協商，提出日本的意見。

目前，標準化工作主要由美國的IEC 61980和SAE J2954推動。計劃在2014-2015年左右大致制定標準規范。然而，這些小組推動的工作主要是電源設備的標準化。配備車輛的設備基本上沒有標準化。JARI目前建議ISO成立一個新的工作組，以配合IEC推動的標準化，并在2015年左右確定和披露規范。豐田技術集成部門負責人川久保春實最近在汽車技術大會的“2013年春季大會”上表示，無線充電將是插電式混合動力汽車的發展方向。

據《科技日報》6月25日報道，豐田汽車技術集成部部長川久保春實近日表示，當豐田詢問其插電式混合動力汽車（PHEV）的用戶對充電操作的評價時，近一半的用戶表示“不滿意”。在做出這個回答的人中，大多數人對充電電纜感到不滿。他們覺得充電電纜太重，不方便使用。如果PHEV在不充電的情況下由汽油驅動，其高燃油效率和低CO2排放的優勢將大大削弱。

因此，豐田認為，消除用戶對充電線路不滿的無線供電技術對PHEV來說更為重要。在汽車技術大會“2013年春季大會”上，豐田表示，與純電動汽車相比，無線電源技術對PHEV更為重要。豐田技術集成部門負責人川久保春實表示，PHEV用戶對充電操作不滿的比例“高于電動汽車用戶”。原因是PHEV可以在不充電的情況下行駛。與必須充電的電動汽車用戶相比，PHEV用戶經常發現充電操作非常麻煩。這會產生這樣的想法：“當你覺得充電很麻煩，用汽油開車時，你可以加油”。

在豐田看來，國際標準化……

實現無線電源技術的實用化非常重要。在大多數情況下，公共基礎設施都配備了供電設備。此時，必須采用標準技術，這樣一臺電源設備才能為多個制造商的車輛供電。

日本汽車研究所是日本汽車無線電源技術的國際標準化窗口。JARI“電池充電標準化工作組”負責人三木隆彥在會上表示，在確定世界標準規范時，他將避免重復四種標準規范共存的快速充電技術的“錯誤”。我打算吸取盲目將日本規范作為世界標準的教訓，并從一開始就與其他國家協商，提出日本的意見。

目前，標準化工作主要由美國的IEC 61980和SAE J2954推動。計劃在2014-2015年左右大致制定標準規范。然而，這些小組推動的工作主要是電源設備的標準化。配備車輛的設備基本上沒有標準化。JARI目前建議ISO成立一個新的工作組，以配合IEC推動的標準化，并在2015年左右確定和披露規范。

標簽：豐田

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