歐盟最近批準了一項加強二氧化碳標準的協議。到2020年,歐盟新車每單位里程的二氧化碳排放量必須控制在每公里95克。
據蓋世汽車網6月26日報道,如果按燃燒排放計算,排放水平相當于每100公里約4升的油耗,即約59英里/加侖(美國)或71英里/加侖。然而,新標準仍然需要得到歐盟成員國政府的認可。根據歐洲環境署(EEA)提供的數據,2012年歐洲新車的平均二氧化碳排放水平為132.2g/km,比2009年高出9%,2020年將下降28.1%。
在成員國政府最終批準之前,最后階段的談判情況仍然復雜,因為德國仍在尋求妥協,并提議采用“超級累積點”制度。在2020年新排放法規頒布之前,車企車輛排放的“累積點”部分低于舊法規,可用于抵消2020年之后的二氧化碳排放。外媒將此視為鉆新法規漏洞的機會,力爭為寶馬和奔馳生產高排放、動力強勁的車型。
根據國際清潔交通理事會的數據,2011年,德國新車的平均排放水平為147 g/km,在歐盟國家中處于較高水平。
外媒還表示,歐盟出臺新的排放法規將有利于電動汽車的推廣。目前,德國寶馬等車企正在推進電動汽車項目,以減少整體產品陣容的排放。
交通和環境部表示,歐盟未能就2025年的指示性標準達成一致,該標準為68至78 g/km。對于超過標準的車輛,每輛超過1克的車輛將被罰款95歐元,約合123美元。歐盟最近批準了一項加強二氧化碳標準的協議。到2020年,歐盟新車每單位里程的二氧化碳排放量必須控制在每公里95克。
據蓋世汽車網6月26日報道,如果按燃燒排放計算,排放水平相當于每100公里約4升的油耗,即約59英里/加侖(美國)或71英里/加侖。然而,新標準仍然需要得到歐盟成員國政府的認可。根據歐洲環境署(EEA)提供的數據,2012年歐洲新車的平均二氧化碳排放水平為132.2g/km,比2009年高出9%,2020年將下降28.1%。
在成員國政府最終批準之前,最后階段的談判情況仍然復雜,因為德國仍在尋求妥協,并提議采用“超級累積點”制度。在2020年新排放法規頒布之前,車企車輛排放的“累積點”部分低于舊法規,可用于抵消2020年之后的二氧化碳排放。外媒將此視為鉆新法規漏洞的機會,力爭為寶馬和奔馳生產高排放、動力強勁的車型。
根據國際清潔交通理事會的數據,2011年,德國新車的平均排放水平為147 g/km,在歐盟國家中處于較高水平。
外媒還表示,歐盟出臺新的排放法規將有利于電動汽車的推廣。目前,德國寶馬等車企正在推進電動汽車項目,以減少整體產品陣容的排放。
交通和環境部表示,歐盟未能就2025年的指示性標準達成一致,該標準為68至78 g/km。對于超過標準的車輛,每輛超過1克的車輛將被罰款95歐元,約合123美元。
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