持續了一個多月的北京，在向社會提供電動汽車租賃服務的第一次試點中獲勝。15輛全新北汽E150EV純電動汽車在租賃當天被搶，北京電動汽車首次面向私人消費的促銷活動出乎意料地順利。
租賃試驗在第一場戰斗中取得了成功
據《中國消費者報》6月28日報道，筆者在第一個電動汽車租賃點清華科技園谷歌大廈下的專區看到了一排排醒目的綠色充電樁，其中包括10個慢充樁和1個快充樁，幾輛E150汽車正在充電。北京億卡先鋒電動汽車服務有限公司有限公司運營部經理張耀清告訴筆者，雖然租賃分為分時租賃、短期租賃和長期租賃三種模式，但價格分別為49元/2小時、99元/天和1999元/月，但第一批早期采用者都選擇了三個月的長期租賃。“真便宜！
一位正在收費的年輕人告訴筆者，首批租賃享受“三個月租金，一個月租金”的優惠政策”，即三個月3998元，低于45元中的日租金。因為每個充電樁對應一個停車位，所以租一輛電動汽車意味著每天免費停車，而清華科技園停車收費6元/小時，即使是每月也要580元/月。租一輛電子汽車相當于免費贈送一個停車空間。
這對組織者來說是出乎意料的。盡管大多數租房者都熱切期待著租約到期后的續租，但組織者已經明確表示，三個月后租金肯定會上漲。
低成本是最有吸引力的。
“0-80公里/小時的加速很快，油門也有，但要加速到100公里/小時相對困難。談到駕駛體驗，姚小姐非常興奮。她認為純電動汽車的提速會很“肉”，但沒想到“搶綠燈””并不遜色，松開踏板和踩下剎車也可以恢復能量。
更讓用戶興奮的是，與傳統汽車加一箱油需要300到400元相比，電動汽車充滿電時不到20元錢。
家住北京房山的陳海英為作者算了一筆賬。他每個周末回家，來回走100公里。E150充滿電大約需要23度，行駛里程大約為120公里。即使保守估計100公里，每公里的成本也不到0.2元，而傳統的汽油車至少要0.7-0.8元，充電的行駛成本只有燒油的三分之一。
交通堵塞時最平靜的。
筆者在清華科技園采訪的六七名電動車租賃者幾乎都是年輕人，大多來自80后和IT圈。不止一位電動汽車用戶興奮地告訴筆者，駕駛電動汽車的最大優勢在于交通堵塞。“開電動車讓我在堵車時感覺更好。”作為北京第一位電動汽車租賃的私人車主，來自清華遠程的陳海英引來了一陣笑聲。事實上，這一優勢在隨后的采訪中不斷得到證實。
“電動車最適合堵車”、“月光族不適合開電動車”、“會理財的人適合開電動車，應該找人開”。。。著名的“童話大王”鄭淵潔發表了這些令人震驚的宣言。前幾天，他冒著36度的高溫和北京東三環國際貿易中心沿線擁擠的交通，覺得：“開電動車最開心的事情就是堵車，休息時沒有精力。”
充電網絡率先在郊區縣普及
如果說減速制動時的能量回收、堵車時的無損耗和低使用成本是最吸引消費者的亮點，那么續航里程短和充電便利性不足是困擾電動汽車用戶的最大問題。
首批電動汽車租賃的早期使用者大多是清華科技園的上班族，其中之一是他們只能在園區的專用充電樁充電。去郊區長途旅行，回來后我會有點擔心。盡管有幾次“光電動作”（即在給汽車充滿電后，運行直到車內電池完全耗盡），E150還是取得了超過130公里的良好成績。然而，大多數測試駕駛員沒有信心，也不敢太用力地使用它。一旦警告燈亮起（它們仍然可以行駛50公里），它們就可以隨時充電。
陳海英曾試圖在郊區房山自己的小院里拉電線充電，但充電需要8-9個小時。國家電網的陳強告訴筆者，北京家庭供電的最大負荷通常為6000瓦，這意味著幾乎不足以關閉家中所有電器。有些型號的設計超出了這條紅線，在大樓里拉電線是很危險的。“大規模建設充電樁，缺的不是錢，而是地。”陳強告訴筆者，要協調在居民區、停車場和汽車維修網點劃出充電樁專用區，并不容易。
然而，郊區城市充電網絡擴張的瓶頸有望被打破……
與廣袤的土地和人煙稀少的地區聯系在一起。北京市科委新能源新材料處處長徐新潮表示，目前，北京有7個郊區縣正在建設快充快充網站。原則上，每個郊區縣不少于10個快速充電點，每個點可服務5輛車。在15分鐘內充電后，它將行駛不少于50公里，這將消除對電池壽命的擔憂。“開電動車去郊區縣城肯定會回來，明年城市半徑5公里范圍內將形成充電網絡。”歷時一個多月的北京，在向社會提供電動汽車租賃服務的試點中獲勝。15輛全新北汽E150EV純電動汽車在租賃當天被搶，北京電動汽車首次面向私人消費的促銷活動出乎意料地順利。
租賃試驗在第一場戰斗中取得了成功
據《中國消費者報》6月28日報道，筆者在第一個電動汽車租賃點清華科技園谷歌大廈下的專區看到了一排排醒目的綠色充電樁，其中包括10個慢充樁和1個快充樁，幾輛E150汽車正在充電。北京億卡先鋒電動汽車服務有限公司有限公司運營部經理張耀清告訴筆者，雖然租賃分為分時租賃、短期租賃和長期租賃三種模式，但價格分別為49元/2小時、99元/天和1999元/月，但第一批早期采用者都選擇了三個月的長期租賃。“真便宜！
一位正在收費的年輕人告訴筆者，首批租賃享受“三個月租金，一個月租金”的優惠政策”，即三個月3998元，低于45元中的日租金。因為每個充電樁對應一個停車位，所以租一輛電動汽車意味著每天免費停車，而清華科技園停車收費6元/小時，即使是每月也要580元/月。租一輛電子汽車相當于免費贈送一個停車空間。
這對組織者來說是出乎意料的。盡管大多數租房者都熱切期待著租約到期后的續租，但組織者已經明確表示，三個月后租金肯定會上漲。
低成本是最有吸引力的。
“0-80公里/小時的加速很快，油門也有，但要加速到100公里/小時相對困難。談到駕駛體驗，姚小姐非常興奮。她認為純電動汽車的提速會很“肉”，但沒想到“搶綠燈””并不遜色，松開踏板和踩下剎車也可以恢復能量。
更讓用戶興奮的是，與傳統汽車加一箱油需要300到400元相比，電動汽車充滿電時不到20元錢。
家住北京房山的陳海英為作者算了一筆賬。他每個周末回家，來回走100公里。E150充滿電大約需要23度，行駛里程大約為120公里。即使保守估計100公里，每公里的成本也不到0.2元，而傳統的汽油車至少要0.7-0.8元，充電的行駛成本只有燒油的三分之一。
交通堵塞時最平靜的。
筆者在清華科技園采訪的六七名電動車租賃者幾乎都是年輕人，大多來自80后和IT圈。不止一位電動汽車用戶興奮地告訴筆者，駕駛電動汽車的最大優勢在于交通堵塞。“開電動車讓我在堵車時感覺更好。”作為北京第一位電動汽車租賃的私人車主，來自清華遠程的陳海英引來了一陣笑聲。事實上，這一優勢在隨后的采訪中不斷得到證實。
“電動車最適合堵車”、“月光族不適合開電動車”、“會理財的人適合開電動車，應該找人開”。。。著名的“童話大王”鄭淵潔發表了這些令人震驚的宣言。前幾天，他冒著36度的高溫和北京東三環國際貿易中心沿線擁擠的交通，覺得：“開電動車最開心的事情就是堵車，休息時沒有精力。”
充電網絡率先在郊區縣普及
如果說減速制動時的能量回收、堵車時的無損耗和低使用成本是最吸引消費者的亮點，那么續航里程短和充電便利性不足是困擾電動汽車用戶的最大問題。
首批電動汽車租賃的早期使用者大多是清華科技園的上班族，其中之一是他們只能在園區的專用充電樁充電。去郊區長途旅行，回來后我會有點擔心。盡管有幾次“光電動作”（即在給汽車充滿電后，運行直到車內電池完全耗盡），E150還是取得了超過130公里的良好成績。然而，大多數測試駕駛員沒有信心，也不敢太用力地使用它。一旦警告燈亮起（它們仍然可以行駛50公里），它們就可以隨時充電。
陳海英曾試圖在郊區房山自己的小院里拉電線充電，但充電需要8-9個小時。國家電網的陳強告訴筆者，北京家庭供電的最大負荷通常為6000瓦，這意味著幾乎不足以關閉家中所有電器。有些型號的設計超出了這條紅線，在大樓里拉電線是很危險的。“大規模建設充電樁，缺的不是錢，而是地。”陳強告訴筆者，要協調在居民區、停車場和汽車維修網點劃出充電樁專用區，并不容易。
然而，郊區城市充電網絡擴張的瓶頸有望被打破……
與廣袤的土地和人煙稀少的地區聯系在一起。北京市科委新能源新材料處處長徐新潮表示，目前，北京有7個郊區縣正在建設快充快充網站。原則上，每個郊區縣不少于10個快速充電點，每個點可服務5輛車。在15分鐘內充電后，它將行駛不少于50公里，這將消除對電池壽命的擔憂。“開電動車去郊區縣城肯定會回來，明年城市半徑5公里范圍內就會形成充電網絡。”
第一電動網針對微型電動汽車應當升級的呼吁，寶雅新能源汽車技術研究院院長巫賢明說，微型電動車的技術升級，不能脫離它的產品定位。
1900/1/1 0:00:00第一電動網由第一電動網主辦、亞洲制造業協會協辦的”2013新能源汽車創新論壇”6月28日在北京召開，本次論壇主題為”微型電動車的生存與啟發”。
1900/1/1 0:00:00在美國，汽車燃料替代政策已取得一定進展，美國政府在努力促進純電動汽車普及的同時，也在加強燃料電池車相關開發。
1900/1/1 0:00:00歐洲議會環境委員會日前通過了乘用車及商用車2020年的二氧化碳減排目標，并提出了2025年以后的目標草案。在歐洲議會全體會議召開之前，攻防戰開始打響。
1900/1/1 0:00:00汽車業面臨”錢荒”沖擊。隨著近期銀行”錢荒”來襲，南方日報作者從車市了解到，”錢荒”也已波及汽車金融業務，部分商業銀行和汽車金融機構都明顯放緩對車貸的審批和放款步伐。
1900/1/1 0:00:00中國上海電動汽車國際示范區以下簡稱示范區28日舉辦第二批”電動100天”長期試駕活動交車儀式，8位幸運志愿者成為沃爾沃C30EV的車主，開始為期100天的試駕體驗活動。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航