[第一電氣網]針對微型電動汽車應該升級的呼聲，寶亞新能源汽車技術研究院院長吳賢明表示，微型電動汽車的技術升級離不開其產品定位。
吳賢明是在2013新能源汽車創新論壇“微型電動汽車的生存與發展”圓桌沙龍上發表上述言論的。6月28日，由第一電網主辦，亞洲制造業協會協辦的2013新能源汽車創新論壇在北京舉行。近百名政府代表、專家學者和企業代表出席，探討了微型電動汽車企業的生存之道以及微型電動汽車蓬勃發展給汽車行業帶來的啟示。
寶亞新能源汽車技術研究院院長吳賢明就微型電動汽車的技術升級戰略出謀劃策。
吳賢明表示，現在微型電動汽車的定位，“首先是汽車。既然是汽車，就必須符合汽車的一些強制性標準和規定，也必須符合純電動汽車的一些標準和規定。”技術升級要考慮微型電動車的價格定位。“例如，如果產品設置在5萬以下和6萬以下，我們應該在這樣的成本基礎上考慮其技術升級。”
關于汽車的強制性標準，他認為目前低速電動車可以達到監管標準。“寶亞可以做到。目前低速電動車生產企業很多，其中廣東省有100多家，但不能代表電動車行業。”
吳賢明介紹，在被動安全方面，已有幾輛微型電動車通過了安全碰撞。在主動安全方面，還需要做一些技術升級，比如安全氣囊的配置。吳賢明透露，寶亞最高時速超過100公里的汽車也可能配備電子穩定系統（ESP）。
吳賢明還介紹了寶雅的市場定位和產品特點。吳賢明將微型電動汽車分為三類。“一種5萬多元，一種4萬到5萬，一種3萬到4萬，所以劃分了一些價格區間。寶雅做電動車的時候，定位在微型電動車的中高端。
吳賢明表示，寶亞在制定產品標準時，是按照汽車標準來做的。“制造工藝也完全按照汽車制造商的制造工藝進行投資和建設。與傳統汽車制造商相比，自動化水平較差，質量保證沒有問題。”
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。[第一電氣網]針對微型電動汽車應該升級的呼聲，寶亞新能源汽車技術研究院院長吳賢明表示，微型電動汽車的技術升級離不開其產品定位。
吳賢明是在2013新能源汽車創新論壇“微型電動汽車的生存與發展”圓桌沙龍上發表上述言論的。6月28日，由第一電網主辦，亞洲制造業協會協辦的2013新能源汽車創新論壇在北京舉行。近百名政府代表、專家學者和企業代表出席，探討了微型電動汽車企業的生存之道以及微型電動汽車蓬勃發展給汽車行業帶來的啟示。
寶亞新能源汽車技術研究院院長吳賢明就微型電動汽車的技術升級戰略出謀劃策。
吳賢明表示，現在微型電動汽車的定位，“首先是汽車。既然是汽車，就必須符合汽車的一些強制性標準和規定，也必須符合純電動汽車的一些標準和規定。”技術升級要考慮微型電動車的價格定位。“例如，如果產品設置在5萬以下和6萬以下，我們應該在這樣的成本基礎上考慮其技術升級……
關于汽車的強制性標準，他認為目前低速電動車可以達到監管標準。“寶亞可以做到。目前低速電動車生產企業很多，其中廣東省有100多家，但不能代表電動車行業。”
吳賢明介紹，在被動安全方面，已有幾輛微型電動車通過了安全碰撞。在主動安全方面，還需要做一些技術升級，比如安全氣囊的配置。吳賢明透露，寶亞最高時速超過100公里的汽車也可能配備電子穩定系統（ESP）。
吳賢明還介紹了寶雅的市場定位和產品特點。吳賢明將微型電動汽車分為三類。“一種5萬多元，一種4萬到5萬，一種3萬到4萬，所以劃分了一些價格區間。寶雅做電動車的時候，定位在微型電動車的中高端。
吳賢明表示，寶亞在制定產品標準時，是按照汽車標準來做的。“制造工藝也完全按照汽車制造商的制造工藝進行投資和建設。與傳統汽車制造商相比，自動化水平較差，質量保證沒有問題。”
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標簽：北京
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