[第一電氣網]（作者羅新宇）盡管市場上的電驅動汽車仍以電動汽車和插電式混合動力汽車為主，但目前還沒有啟動氫燃料電池汽車的跡象，但這并不意味著它不是需要關注的對象。根據美國國際清潔運輸委員會的研究，加氫站的建設將是氫燃料電池汽車發展的關鍵，同時氫燃料電池車輛的發展也將與電動汽車和插電式混合動力汽車一起產生趨同和共同進步。此外，插電式混合動力汽車在50年內不會成為新能源汽車的主流。
在5月30日舉行的上海電動汽車示范城市與產業發展國際論壇上，美國國際清潔交通委員會（ICCT）乘用車項目主任Anup Bandivadekar博士發表了主題為“電動汽車：承諾與前景”的報告。其中，他提到了研究中發現的最重要的一點：氫燃料電池汽車能否成功推廣取決于加氫站的建設。
他展示了美國國家科學院（NAS）制作的預測圖，該圖顯示了2010年至2050年間不同燃料類型乘用車的增量成本變化。他解釋說，由于各國燃料消耗和排放法規的限制，柴油機車在未來幾年將逐漸提高效率，但也會逐漸增加成本。電池將越來越便宜，因此純電動汽車的成本將大幅下降，下降率將達到80%。內燃機車的成本將緩慢上升，而插電式混合動力車和混合動力車在略有下降后將緩慢上升。這些因素會影響不同車型的銷售預期。
NAS的研究還表明，插電式混合動力的節油效果將比傳統混合動力越來越小，但傳統內燃機車的節油技術仍有很大的改進空間。傳統內燃機汽車的百公里油耗在2030年可以達到3.7升（中值）或3.2升（最優值），到2050年可以達到2.7升（中位數）或2.1升（最優值更高）。
此外，根據研究結果，ICCT指出，盡管政府為購買新能源汽車提供了大量補貼，但消費者對它們的接受程度仍然有限。此外，在各種獎勵制度中為電動汽車設置的超級分數或激勵乘數，在初期會促進電動汽車的發展，但需要在20世紀20年代之前完成。
關于氫燃料電池汽車，ICCT認為，影響利用率的最重要因素是加氫基礎設施的建設和汽車本身的成本。至于電動汽車，消費者對節能、續航里程和充電時間的評價是最重要的因素。Bandiwodka還特別表示，盡管燃料電池汽車和插電式有軌電車之間存在一定的競爭關系，但如果燃料電池汽車不能推廣，整個電動汽車的市場份額將受到影響，插電式有軌電車的市場份額將從70%（氫燃料電池汽車的銷量不錯）降至45%（氫燃料燃料電池汽車銷量不佳）。
對于電動汽車在轉型期的意義，ICCT認為，盡管未來十年需要大量補貼，但長期收益將超過短期投資成本。
2013年5月30日，上海國際電動汽車示范城市及產業發展論壇在嘉定舉行。論壇旨在回顧中國（上海）國際電動汽車示范城市（EVZONE）的成就，交流EVI成員國在電動汽車示范推廣方面的經驗，推動新能源產業經濟更好更快發展。
作者：羅新宇電子郵箱：lxy@d1ev.com
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電氣網]（作者羅新宇）盡管市場上的電動汽車仍以電動汽車和插電式混合動力汽車為主，但氫燃料電池汽車還沒有啟動的跡象，但……
這并不意味著它不是需要關注的對象。根據美國國際清潔運輸委員會的研究，加氫站的建設將是氫燃料電池汽車發展的關鍵，同時氫燃料電池車輛的發展也將與電動汽車和插電式混合動力汽車一起產生趨同和共同進步。此外，插電式混合動力汽車在50年內不會成為新能源汽車的主流。
在5月30日舉行的上海電動汽車示范城市與產業發展國際論壇上，美國國際清潔交通委員會（ICCT）乘用車項目主任Anup Bandivadekar博士發表了主題為“電動汽車：承諾與前景”的報告。其中，他提到了研究中發現的最重要的一點：氫燃料電池汽車能否成功推廣取決于加氫站的建設。
他展示了美國國家科學院（NAS）制作的預測圖，該圖顯示了2010年至2050年間不同燃料類型乘用車的增量成本變化。他解釋說，由于各國燃料消耗和排放法規的限制，柴油機車在未來幾年將逐漸提高效率，但也會逐漸增加成本。電池將越來越便宜，因此純電動汽車的成本將大幅下降，下降率將達到80%。內燃機車的成本將緩慢上升，而插電式混合動力車和混合動力車在略有下降后將緩慢上升。這些因素會影響不同車型的銷售預期。
NAS的研究還表明，插電式混合動力的節油效果將比傳統混合動力越來越小，但傳統內燃機車的節油技術仍有很大的改進空間。傳統內燃機汽車的百公里油耗在2030年可以達到3.7升（中值）或3.2升（最優值），到2050年可以達到2.7升（中位數）或2.1升（最優值更高）。
此外，根據研究結果，ICCT指出，盡管政府為購買新能源汽車提供了大量補貼，但消費者對它們的接受程度仍然有限。此外，在各種獎勵制度中為電動汽車設置的超級分數或激勵乘數，在初期會促進電動汽車的發展，但需要在20世紀20年代之前完成。
關于氫燃料電池汽車，ICCT認為，影響利用率的最重要因素是加氫基礎設施的建設和汽車本身的成本。至于電動汽車，消費者對節能、續航里程和充電時間的評價是最重要的因素。Bandiwodka還特別表示，盡管燃料電池汽車和插電式有軌電車之間存在一定的競爭關系，但如果燃料電池汽車不能推廣，整個電動汽車的市場份額將受到影響，插電式有軌電車的市場份額將從70%（氫燃料電池汽車的銷量不錯）降至45%（氫燃料燃料電池汽車銷量不佳）。
對于電動汽車在轉型期的意義，ICCT認為，盡管未來十年需要大量補貼，但長期收益將超過短期投資成本。
2013年5月30日，上海國際電動汽車示范城市及產業發展論壇在嘉定舉行。論壇旨在回顧中國（上海）國際電動汽車示范城市（EVZONE）的成就，交流EVI成員國在電動汽車示范推廣方面的經驗，推動新能源產業經濟更好更快發展。
作者：羅新宇電子郵箱：lxy@d1ev.com
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統計數據顯示，經過多次大規模行業整治，中國鉛酸電池企業數量由2011年以前的2000多家下降到目前的400余家。盡管企業數量銳減，但龍頭企業擴張仍在繼續，國內鉛酸電池產能依舊過剩。
1900/1/1 0:00:00平谷區9日舉行第二批電動出租車發車儀式，50輛新引進的北京現代首望系列電動汽車蓄勢待發，即將上路運營。車輛款式為三廂，車身為紅白色，印有”旭日奔馬”標識。
1900/1/1 0:00:00第一電動網由第一電動網主辦、亞洲制造業協會協辦的”2013新能源汽車創新論壇”將于6月28日在北京首都機場希爾頓酒店召開，本次論壇主題為”微型電動車：生存與啟發”。
1900/1/1 0:00:006月26日至28日，第二屆亞洲移動通信博覽會在上海新國際博覽中心舉行，作為唯一參展的汽車制造商，福特發布了一系列車載智能系統發展計劃。
1900/1/1 0:00:00對于美國新能源汽車特斯拉近期的表現，可以說用神奇來形容一點都不過分。不僅僅在于特斯拉自身股市的神奇表現還在對特斯拉的炒作，更可以說神乎其神。
1900/1/1 0:00:00中國汽車工業協會預計，今年上半年汽車產銷將保持10以上增長，總體好于年初預期。但該協會近日公布的數據顯示，汽車產銷量已連續兩月下降，汽車出口的增速也低于國內市場。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航