鉛酸電池企業數量2年銳減8成 行業產能不降反增

統計數據顯示，經過多次大規模的行業整頓，中國鉛酸電池企業數量已從2011年前的2000多家下降到目前的400多家。盡管企業數量急劇下降，但龍頭企業的擴張仍在繼續，國內鉛酸電池產能仍然過剩。

據《第一財經》6月8日報道，上海有色金屬網（SMM）分析師cutie在接受采訪時表示：“國家實際上不希望這個行業通過環保等政策發展得太快，但現在，企業仍在大力投資這個行業。”

在產能過剩的壓力下，以超威動力、天能動力為代表的電動汽車電池龍頭為爭奪市場份額打起了“價格戰”，讓行業中小企業發展舉步維艱。

巨人的野心絲毫未減

當其他公司被拒絕時，超威動力等行業巨頭不遺余力地擴大其市場份額。行業集中度的提高為包括集團在內的龍頭企業創造了非常有利的發展機遇。”朝偉動力表示。

超威動力的年報顯示，截至2012年底，公司已在山東、江蘇、河南、浙江、安徽、江西等六省建立了生產基地，并成功將鉛酸電池的年產能從2011年的5600萬只提高到9000萬只，增長60.7%。此外，該公司于去年1月和7月在浙江省長興縣和河北省新河縣新建了生產設施，建成后將繼續提高自身產能。

除了自建產能外，超威動力還通過戰略并購擴大產能。僅去年一年，該公司就完成了三次收購，即收購了江蘇永達電源有限公司有限公司60%的股權，收購了浙江振龍電源有限公司有限公司28%的股權，以及從河南益豐電動車制造公司收購了秦陽廣告牌有限公司有限公司85%的股權。

在目前的鉛酸電池行業中，忙于擴大生產的并不是朝偉電力。

Cutie告訴作者，鉛酸電池行業的投資一定是蜂擁而至。“2011年環保風暴之后，行業開始蜂擁投資。在去年一些上市公司的年報中，許多大型企業在這段時間都在建設新的基地。”

可愛還表示，上述投資的集中期已經過去，目前新增項目并不明顯。“因為產能過剩已經非常明顯，市場無法消化這么多，一些企業推遲了項目投產計劃，或者干脆停止投資。”

然而，接二連三的投資已經留下了糟糕的遺產：隨著新項目的逐步推出，該行業產能過剩的長期問題凸顯出來。根據省級環保部門發布的統計數據，去年年底，國內回收企業的產能約為2.56億千瓦時，而去年的產量為1.7億千瓦時。產能利用率僅為66%。今年的年產能將逐步釋放。

價格戰的“苦果”

上海有色金屬網（SMM）分析師朱榕容認為，目前國家有意推動鋰電池的發展，但自身技術尚不成熟，鉛酸電池仍是目前最安全的選擇，這使得鉛酸電池在短期內仍有較大空間。

目前，鉛酸電池產量持續增加，但無法反映下游電動汽車、汽車等行業的真實需求。“受產能過剩的影響，如國內電動自行車電池，終端消費仍然疲軟，整體訂單情況大幅下降。”朱镕融表示。

一位不愿透露姓名的鉛酸蓄電池企業人士表示：“國家對鉛酸電池的環保要求很嚴格，地方政府可能會故意限制投資，以減少環境事故。但像地方利稅大戶超威和天能一樣，他們的自有品牌也已經推出，很難限制他們的擴張。”

值得注意的是，鉛酸蓄電池企業數量大幅增長后……

由此，市場集中度大大提高。以電動汽車電池市場為例，超威動力和天能動力幾乎分為兩部分。隨著各自生產能力的不斷提高，市場份額的競爭也越來越激烈。

根據本報作者的采訪，雙方的“價格戰”始于去年年底，今年更為嚴重。其中，4月和5月初，雙方相繼下調電動汽車電池價格，將小電池（48V12AH）價格降至300元/組的整數水平，將大電池（48V20AH）價格升至500元/組。6月初，超威再次下調電池價格，但天能在沒有直接調價的情況下，給了經銷商更多的回扣。

今年電池價格持續下跌的原因有很多，但最根本的原因是行業產能增長過快，而電池需求疲軟，導致企業去庫存，降價銷售。”可愛說。

事實上，激烈的價格戰不僅導致國內二三線品牌鉛酸電池制造商的銷售壓力加大，兩家巨頭也深受其害。

超威動力在2012年年報中承認，盡管去年電池銷量大幅增長，但自去年第四季度以來，龍頭企業為擴大市場份額引發了行業內的激烈競爭，這給國內鉛酸動力電池市場價格帶來了持續的壓力，從而影響了其更大的銷量增長。

在固定和啟動汽車電池領域，雖然目前沒有電動汽車電池企業那么集中，但隨著集中度的進一步提高，類似的問題也出現了。

國家政策更多的是制定環境保護要求，然后試圖通過消費稅來阻止企業打價格戰，但這很難奏效，因為政府不會過度限制市場狀況。據一位業內人士透露，產能過剩最終將從環保政策的導向轉變為市場競爭的導向，這是一個如何轉變雙手的問題。

統計數據顯示，經過多次大規模的行業整頓，中國鉛酸電池企業數量已從2011年前的2000多家下降到目前的400多家。盡管企業數量急劇下降，但龍頭企業的擴張仍在繼續，國內鉛酸電池產能仍然過剩。

據《第一財經》6月8日報道，上海有色金屬網（SMM）分析師cutie在接受采訪時表示：“國家實際上不希望這個行業通過環保等政策發展得太快，但現在，企業仍在大力投資這個行業。”

在產能過剩的壓力下，以超威動力、天能動力為代表的電動汽車電池龍頭為爭奪市場份額打起了“價格戰”，讓行業中小企業發展舉步維艱。

巨人的野心絲毫未減

當其他公司被拒絕時，超威動力等行業巨頭不遺余力地擴大其市場份額。行業集中度的提高為包括集團在內的龍頭企業創造了非常有利的發展機遇。”朝偉動力表示。

超威動力的年報顯示，截至2012年底，公司已在山東、江蘇、河南、浙江、安徽、江西等六省建立了生產基地，并成功將鉛酸電池的年產能從2011年的5600萬只提高到9000萬只，增長60.7%。此外，該公司于去年1月和7月在浙江省長興縣和河北省新河縣新建了生產設施，建成后將繼續提高自身產能。

除了自建產能外，超威動力還通過戰略并購擴大產能。僅去年一年，該公司就完成了三次收購，即收購了江蘇永達電源有限公司有限公司60%的股權，收購了浙江振龍電源有限公司有限公司28%的股權，以及從河南益豐電動車制造公司收購了秦陽廣告牌有限公司有限公司85%的股權。

在目前的鉛酸電池行業，忙于擴張的并不是朝偉電力……

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Cutie告訴作者，鉛酸電池行業的投資一定是蜂擁而至。“2011年環保風暴之后，行業開始蜂擁投資。在去年一些上市公司的年報中，許多大型企業在這段時間都在建設新的基地。”

可愛還表示，上述投資的集中期已經過去，目前新增項目并不明顯。“因為產能過剩已經非常明顯，市場無法消化這么多，一些企業推遲了項目投產計劃，或者干脆停止投資。”

然而，接二連三的投資已經留下了糟糕的遺產：隨著新項目的逐步推出，該行業產能過剩的長期問題凸顯出來。根據省級環保部門發布的統計數據，去年年底，國內回收企業的產能約為2.56億千瓦時，而去年的產量為1.7億千瓦時。產能利用率僅為66%。今年的年產能將逐步釋放。

價格戰的“苦果”

上海有色金屬網（SMM）分析師朱榕容認為，目前國家有意推動鋰電池的發展，但自身技術尚不成熟，鉛酸電池仍是目前最安全的選擇，這使得鉛酸電池在短期內仍有較大空間。

目前，鉛酸電池產量持續增加，但無法反映下游電動汽車、汽車等行業的真實需求。“受產能過剩的影響，如國內電動自行車電池，終端消費仍然疲軟，整體訂單情況大幅下降。”朱镕融表示。

一位不愿透露姓名的鉛酸蓄電池企業人士表示：“國家對鉛酸電池的環保要求很嚴格，地方政府可能會故意限制投資，以減少環境事故。但像地方利稅大戶超威和天能一樣，他們的自有品牌也已經推出，很難限制他們的擴張。”

值得注意的是，鉛酸電池企業數量大幅減少后，市場集中度大幅提高。以電動汽車電池市場為例，超威動力和天能動力幾乎分為兩部分。隨著各自生產能力的不斷提高，市場份額的競爭也越來越激烈。

根據本報作者的采訪，雙方的“價格戰”始于去年年底，今年更為嚴重。其中，4月和5月初，雙方相繼下調電動汽車電池價格，將小電池（48V12AH）價格降至300元/組的整數水平，將大電池（48V20AH）價格升至500元/組。6月初，超威再次下調電池價格，但天能在沒有直接調價的情況下，給了經銷商更多的回扣。

今年電池價格持續下跌的原因有很多，但最根本的原因是行業產能增長過快，而電池需求疲軟，導致企業去庫存，降價銷售。”可愛說。

事實上，激烈的價格戰不僅導致國內二三線品牌鉛酸電池制造商的銷售壓力加大，兩家巨頭也深受其害。

超威動力在2012年年報中承認，盡管去年電池銷量大幅增長，但自去年第四季度以來，龍頭企業為擴大市場份額引發了行業內的激烈競爭，這給國內鉛酸動力電池市場價格帶來了持續的壓力，從而影響了其更大的銷量增長。

在固定和啟動汽車電池領域，雖然目前沒有電動汽車電池企業那么集中，但隨著集中度的進一步提高，類似的問題也出現了。

國家政策更多的是制定環境保護要求，然后試圖通過消費稅來阻止企業打價格戰，但這很難奏效，因為政府不會過度限制市場狀況。據一位業內人士透露，產能過剩最終將從環保政策的導向轉變為市場競爭的導向，這是一個如何轉變雙手的問題。

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