在目前的非市場力量下，各家車企對純電動汽車的規模推廣無法發揮作用，導致資源無法在市場上得到有效配置。
比亞迪終于忍不住吐出了國內電動車推廣的無奈。比亞迪汽車負責人最近在微博中透露，前段時間，比亞迪去北京郊區縣城競標電動出租車業務，相關部門得知后，又加了一個硬性條件，要求他們要有“在北京經營電動出租車的經驗”。顯然，這是一個艱難的條件，比亞迪無論如何都無法實現，因為“問題是，如果我沒有贏得這個訂單，我怎么能在北京有運營經驗？”！
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這應該不是比亞迪第一次遇到競標電動汽車的無奈，但這次卻遇到如此明確的規定，忍不住吐了出來。在我的印象中，北京在推廣電動汽車方面也規劃了一條“上帝的規則”：純電動汽車沒有限制，但有兩個限制。首先，買過汽油車的人不能買。第二，已經購買純電動汽車的人將來不能在北京購買汽油車。
這一傳聞中的規定遭到了中國汽車協會的批評，因為這等于取消了用戶購買電動汽車作為第二輛汽車的可行性。根據目前的情況，每個人都知道買一輛純電動汽車作為唯一的汽車是不現實的。只有在優惠的限購政策下，才能鼓勵家庭購買純電動汽車作為城市交通工具。幸運的是，北京的這條規定最終只是一個謠言。
目前，除了公共交通領域，純電動汽車的推廣還有兩條切實可行的路徑。一種是在大城市限購的背景下，為純電動汽車的購買開辟綠色通道，并給予大額補貼，以吸引私人用戶。在上海，純電動汽車的國內銷售就是這樣開始的。另一種方式是通過城市出租車的電氣化計劃。比亞迪在深圳通過出租車開始了純電動汽車的大規模運營。
但正是在出租車領域，各地出現了更為明顯的非市場行為。僅從目前的情況來看，比亞迪無疑是純電動汽車領域的領導者，其產品更成熟、更具競爭力，并通過引入金融解決方案來推動純電動出租車的推廣，提供了可行的商業模式。因此，如果是公平的競標，比亞迪的純電動汽車應該有更大的獲勝機會。
但在當前非市場力量下，各家車企對純電動汽車的大規模推廣已經無從發力，導致資源無法在市場上得到有效配置。因此，比亞迪只能通過在其他城市建廠來進入其他市場，但這顯然不是一個可持續和大規模復制的好方法。此外，比亞迪在國外推廣純電動汽車頗受歡迎，這有點諷刺。
事實上，在公務用車采購領域也會有這樣的非市場力量。然而，來自中央部門的采購受到的干擾較小。因此，可以看出，在一些中央部門的公務用車招標中，各種品牌都可以同臺競買，國產品牌川汽也擊敗了紅旗、榮威等其他更“資深”的品牌，表明招標可以充分競爭。在這方面，如果中央能夠集中精力采用更多的電動汽車，這將為各種汽車公司提供機會。去年，中央政府11個部門試用了23款新能源電動汽車作為公務用車，其中比亞迪純電動汽車占比很高。這樣的中央政府采購推廣也應該加快擴大采購規模，形成集中運營效應，這將逐步有助于未來純電動汽車的普及。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。在目前的非市場力量下，各家車企對純電動汽車的規模推廣無法發揮作用，導致資源無法在市場上得到有效配置。
比亞迪終于忍不住吐出了國內電動車推廣的無奈。比亞迪汽車負責人最近在微博中透露，前段時間，比亞迪去北京郊區縣城競標電動出租車業務，相關部門得知后，又加了一個硬性條件，要求他們要有“在北京經營電動出租車的經驗”。顯然，這是一個艱難的條件，比亞迪無論如何都無法實現，因為“問題是，如果我沒有贏得這個訂單，我怎么能在北京有運營經驗？”！
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這應該不是比亞迪第一次遇到競標電動汽車的無奈，但這次卻遇到如此明確的規定，忍不住吐了出來。在我的印象中，北京在推廣電動汽車方面也規劃了一條“上帝的規則”：純電動汽車沒有限制，但有兩個限制。首先，買過汽油車的人不能買。第二，已經購買純電動汽車的人將來不能在北京購買汽油車。
這一傳聞中的規定遭到了中國汽車協會的批評，因為這等于取消了用戶購買電動汽車作為第二輛汽車的可行性。根據目前的情況，每個人都知道買一輛純電動汽車作為唯一的汽車是不現實的。只有在優惠的限購政策下，才能鼓勵家庭購買純電動汽車作為城市交通工具。幸運的是，北京的這條規定最終只是一個謠言。
目前，除了公共交通領域，純電動汽車的推廣還有兩條切實可行的路徑。一種是在大城市限購的背景下，為純電動汽車的購買開辟綠色通道，并給予大額補貼，以吸引私人用戶。在上海，純電動汽車的國內銷售就是這樣開始的。另一種方式是通過城市出租車的電氣化計劃。比亞迪在深圳通過出租車開始了純電動汽車的大規模運營。
但正是在出租車領域，各地出現了更為明顯的非市場行為。僅從目前的情況來看，比亞迪無疑是純電動汽車領域的領導者，其產品更成熟、更具競爭力，并通過引入金融解決方案來推動純電動出租車的推廣，提供了可行的商業模式。因此，如果是公平的競標，比亞迪的純電動汽車應該有更大的獲勝機會。
但在當前非市場力量下，各家車企對純電動汽車的大規模推廣已經無從發力，導致資源無法在市場上得到有效配置。因此，比亞迪只能通過在其他城市建廠來進入其他市場，但這顯然不是一個可持續和大規模復制的好方法。此外，比亞迪在國外推廣純電動汽車頗受歡迎，這有點諷刺。
事實上，在公務用車采購領域也會有這樣的非市場力量。然而，來自中央部門的采購受到的干擾較小。因此，可以看出，在一些中央部門的公務用車招標中，各種品牌都可以同臺競買，國產品牌川汽也擊敗了紅旗、榮威等其他更“資深”的品牌，表明招標可以充分競爭。在這方面，如果中央能夠集中精力采用更多的電動汽車，這將為各種汽車公司提供機會。去年，中央政府11個部門試用了23款新能源電動汽車作為公務用車，其中比亞迪純電動汽車占比很高。這樣的中央政府采購推廣也應該加快擴大采購規模，形成集中運營效應，這將逐步有助于未來純電動汽車的普及。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
第一電動網作者李媛媛由第一電動網主辦、亞洲制造業協會協辦的”2013新能源汽車創新論壇”6月28日在北京召開，本次論壇主題為”微型電動車：生存與啟發”。
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1900/1/1 0:00:00針對媒體報道的18日香港e6電動車充電盒故障事件，21日中午，比亞迪002594sz01211
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