博世：電氣化與自動化是未來兩大技術主線

博世預測，2020年，全球將有1.1億輛新注冊汽車，其中1200萬輛將使用電氣化驅動系統。

據《汽車周刊》6月24日報道，10年前，全球只有2%左右的汽油直噴汽車，現在這個數字已經上升到22%。十年前，世界上只有大約14%的車輛配備了ESP，現在這個數字已經增加到54%。“未來我們將如何駕駛？未來的駕駛有多環保和安全？這是博世集團汽車技術業務董事長Bernd Bohr博士在自我提問和自我回答中所說的。顯然，哪種系統將驅動未來車輛的駕駛也是Bohr博士的問題。

6月12日，在博世于德國博克斯堡汽車測試中心舉行的“2013年第61屆博世國際汽車媒體交流大會”上，對未來汽車技術的想象再次成為本次兩年一度的國際汽車媒體交換大會的主基調。“誰能斷言汽車技術的發展已經達到了頂峰？相反，汽車行業的發展步伐從未停止，尤其是在動力總成電動化和自動駕駛技術領域。”。玻爾的話表達了博世的技術傾向。“正如我們今天將要展示的那樣，博世致力于促進這兩項技術的進步和發展。”

盡管博世預測，2020年全球超過十分之一的新注冊汽車將由電動化提供動力，但博世完全相信，目前，即使在未來10年內，全球大多數汽車仍將由柴油和汽油提供動力，這與博世此前的一貫主張相一致。對此，負責博世兩大傳統動力系統的汽油系統總裁Rolf Bulander博士和柴油系統總裁Markus Heyn博士都認為，電動化驅動系統將帶來全新的駕駛體驗，但未來的動力系統解決方案將是多樣化的——內燃發動機的組合，電氣化和壓縮天然氣。

具體而言，如果歐洲將在2020年發布最嚴格的排放標準，要求車輛平均二氧化碳排放量低于每公里95克，那么未來符合監管要求的驅動系統的通用型號是什么？

對于微型車來說，目前先進的汽油系統和柴油系統非常高效，即使沒有電動驅動系統，它們也可以滿足未來嚴格的碳排放目標。與博世技術相比，如改進的燃油噴射技術、渦輪增壓器等。其技術的關鍵在于：在降低尺寸的同時實現低成本和高效率。

對于緊湊型汽車或中型動力系統，先進的柴油系統可以滿足排放法規的要求，而汽油系統只能在2020年接近排放標準。為了進一步減少二氧化碳排放，經濟的混合解決方案至關重要。相應的博世技術包括：有效制動能量回收技術、電動離合器技術、液壓混合動力技術等。其技術的關鍵在于允許動力總成弱電動化的系統。

對于大型或高端轎車和SUV，即使使用改進的內燃機系統，也無法實現上述二氧化碳排放目標，因此必須安裝性能更高的混合動力系統。例如，博世正在開發一種有效的插電式混合動力系統，該系統僅憑電力即可行駛60公里。其技術的關鍵點是：強大的混合和更多的權力參與過程。

除了動力總成的電動化，由于天然氣燃燒釋放的二氧化碳比汽油低約25%，博世認為在所有級別的車輛中使用經濟的壓縮天然氣動力總成是可能的。簡而言之，汽車越大，驅動系統的電氣化程度就越高。”波爾博士給出了一個簡要的回答。

關鍵數據：博世安全系統和駕駛員輔助系統的累計銷售額已達到約50億歐元。博世預測，未來10年，該領域的銷售額增長率將達到每年10%。

在德國、法國和意大利的市場調查中，駕駛員輔助技術得到了廣泛認可，60%的受訪者支持自動駕駛技術的發展。

強勁的業務增長將主要來自駕駛員輔助系統。博世給出了一個cl……

r對未來市場的判斷。盡管博世對駕駛員輔助系統甚至自動駕駛技術的出發點是防患于未然，但不可否認的是，博世的相關技術在智能交通、舒適性和節能方面也發揮了應有的作用。

在博世的停車技術等多項相關技術中，其增強型停車輔助系統將于2015年進入量產。未來，通過系統本身的遠程控制設備和360度視頻傳感器，有望在擁擠的停車場自動找到合適的停車位，輕松停車。

關于走走停停技術，博世將于2014年推出一項車道保持技術，用于幫助車輛應對交通堵塞。未來，該系統將成為車輛導航器，輔助駕駛員駕駛車輛，并具有自動變道功能。

博世剛剛在高速公路自動駕駛上測試的另一項技術，其研發包括車道保持輔助和自適應巡航控制的結合，最終實現了博世零事故和自動駕駛的長期目標。對此，博世的回答是：10年后，自動駕駛系統有望上市。

與汽油車相比，天然氣車減少了約25%的二氧化碳排放，天然氣價格比汽油低50%，市場復合增長率遠高于汽油和柴油車。

事實上，博世不僅在其最具優勢的動力總成和底盤控制系統方面擁有許多先進技術，而且在這一領域也具有巨大的經濟和技術優勢，因為最新的勘探結果表明，天然氣儲量遠遠超過石油儲量，并且過去10年天然氣汽車在實際市場上的年增長率高達25%。博世擁有世界上最小的天然氣噴射器和其他技術，目前處于有利的市場地位。由此可見，博世的愿景是前瞻性的，但在未來技術的選擇上仍然是現實的。

十年前，玻爾博士在博世國際汽車媒體交流大會上的第一次演講主題是“博世與汽車工業的未來”。10年后的今天，他的演講主題變成了“博世創新技術：引領未來駕駛出行”。經過10年的發展，博世的創新技術已經變得更加成熟和系統。盡管我們仍在討論汽車行業的未來發展，但我們對這個未來已經有了更清晰的判斷，對自己技術的發展也更有信心。“高效環保+安全舒適”是未來技術的發展方向。博世預測，2020年，全球將有1.1億輛新注冊汽車，其中1200萬輛將使用電氣化驅動系統。

據《汽車周刊》6月24日報道，10年前，全球只有2%左右的汽油直噴汽車，現在這個數字已經上升到22%。十年前，世界上只有大約14%的車輛配備了ESP，現在這個數字已經增加到54%。“未來我們將如何駕駛？未來的駕駛有多環保和安全？這是博世集團汽車技術業務董事長Bernd Bohr博士在自我提問和自我回答中所說的。顯然，哪種系統將驅動未來車輛的駕駛也是Bohr博士的問題。

6月12日，在博世于德國博克斯堡汽車測試中心舉行的“2013年第61屆博世國際汽車媒體交流大會”上，對未來汽車技術的想象再次成為本次兩年一度的國際汽車媒體交換大會的主基調。“誰能斷言汽車技術的發展已經達到了頂峰？相反，汽車行業的發展步伐從未停止，尤其是在動力總成電動化和自動駕駛技術領域。”。玻爾的話表達了博世的技術傾向。“正如我們今天將要展示的那樣，博世致力于促進這兩項技術的進步和發展。”

盡管博世預測，2020年全球超過十分之一的新注冊汽車將由電動化提供動力，但博世完全相信，目前，即使在未來10年內，全球大多數汽車仍將由柴油和汽油提供動力，這與博世此前的一貫主張相一致。在這方面，汽油系統總裁Rolf Bulander博士和公關Markus Heyn博士……

負責博世兩大傳統動力系統的柴油系統的ident都認為，電動化驅動系統將帶來全新的駕駛體驗，但未來的動力系統解決方案將是內燃機、電動化和壓縮天然氣的多元化組合。

具體而言，如果歐洲將在2020年發布最嚴格的排放標準，要求車輛平均二氧化碳排放量低于每公里95克，那么未來符合監管要求的驅動系統的通用型號是什么？

對于微型車來說，目前先進的汽油系統和柴油系統非常高效，即使沒有電動驅動系統，它們也可以滿足未來嚴格的碳排放目標。與博世技術相比，如改進的燃油噴射技術、渦輪增壓器等。其技術的關鍵在于：在降低尺寸的同時實現低成本和高效率。

對于緊湊型汽車或中型動力系統，先進的柴油系統可以滿足排放法規的要求，而汽油系統只能在2020年接近排放標準。為了進一步減少二氧化碳排放，經濟的混合解決方案至關重要。相應的博世技術包括：有效制動能量回收技術、電動離合器技術、液壓混合動力技術等。其技術的關鍵在于允許動力總成弱電動化的系統。

對于大型或高端轎車和SUV，即使使用改進的內燃機系統，也無法實現上述二氧化碳排放目標，因此必須安裝性能更高的混合動力系統。例如，博世正在開發一種有效的插電式混合動力系統，該系統僅憑電力即可行駛60公里。其技術的關鍵點是：強大的混合和更多的權力參與過程。

除了動力總成的電動化，由于天然氣燃燒釋放的二氧化碳比汽油低約25%，博世認為在所有級別的車輛中使用經濟的壓縮天然氣動力總成是可能的。簡而言之，汽車越大，驅動系統的電氣化程度就越高。”波爾博士給出了一個簡要的回答。

關鍵數據：博世安全系統和駕駛員輔助系統的累計銷售額已達到約50億歐元。博世預測，未來10年，該領域的銷售額增長率將達到每年10%。

在德國、法國和意大利的市場調查中，駕駛員輔助技術得到了廣泛認可，60%的受訪者支持自動駕駛技術的發展。

強勁的業務增長將主要來自駕駛員輔助系統。博世對未來市場做出了明確的判斷。盡管博世對駕駛員輔助系統甚至自動駕駛技術的出發點是防患于未然，但不可否認的是，博世的相關技術在智能交通、舒適性和節能方面也發揮了應有的作用。

在博世的停車技術等多項相關技術中，其增強型停車輔助系統將于2015年進入量產。未來，通過系統本身的遠程控制設備和360度視頻傳感器，有望在擁擠的停車場自動找到合適的停車位，輕松停車。

關于走走停停技術，博世將于2014年推出一項車道保持技術，用于幫助車輛應對交通堵塞。未來，該系統將成為車輛導航器，輔助駕駛員駕駛車輛，并具有自動變道功能。

博世剛剛在高速公路自動駕駛上測試的另一項技術，其研發包括車道保持輔助和自適應巡航控制的結合，最終實現了博世零事故和自動駕駛的長期目標。對此，博世的回答是：10年后，自動駕駛系統有望上市。

與汽油車相比，天然氣車減少了約25%的二氧化碳排放，天然氣價格比汽油低50%，市場復合增長率遠高于汽油和柴油車。

事實上，博世不僅在其最具優勢的動力總成和底盤控制系統方面擁有許多先進技術，而且在這一領域也具有巨大的經濟和技術優勢，因為最新的勘探結果表明，天然氣儲量遠遠超過石油儲量，并且過去10年天然氣汽車在實際市場上的年增長率高達25%。博斯……

擁有世界上最小的天然氣注射器和其他技術，目前處于有利的市場地位。由此可見，博世的愿景是前瞻性的，但在未來技術的選擇上仍然是現實的。

十年前，玻爾博士在博世國際汽車媒體交流大會上的第一次演講主題是“博世與汽車工業的未來”。10年后的今天，他的演講主題變成了“博世創新技術：引領未來駕駛出行”。經過10年的發展，博世的創新技術已經變得更加成熟和系統。盡管我們仍在討論汽車行業的未來發展，但我們對這個未來已經有了更清晰的判斷，對自己技術的發展也更有信心。“高效環保+安全舒適”是未來技術的發展方向。

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