為企業發展確立前衛主題——訪三菱汽車社長益子修

兩周前，三菱汽車總裁衣子修在上海接受媒體采訪時，結合企業在中國的發展，描述了自己作為企業負責人的諸多感受。

為了參加本屆上海車展，三菱汽車制定了“馳騁地球，關愛地球，新一代開拓技術”的主題。在這方面，易子修說：“汽車既有便利性問題，也有交通安全問題。三菱汽車一直遵循一個理念，即必須發揚其便利性，努力克服由此帶來的負面影響，尤其是環境保護和能源問題。我們認為，環境保護和能量問題是汽車企業義不容辭的社會責任企業。我們應該盡最大努力加強環境保護，減少二氧化碳排放，盡可能節約能源。三菱汽車在世界上率先引入了電動汽車技術，但我們也認為，為了實現環保和關愛地球，我們不僅應該依靠一項技術，還應該綜合考慮，例如純電動汽車、插電式混合動力汽車、混合動力車、清潔汽油，清潔柴油車和許多其他技術。"

研究市場并制定成功的發展戰略是企業領導者的使命。易子修談到了他對汽車行業的觀察：“現在中國汽車行業正處于調整期。縱觀全球汽車行業，有“高峰”也有“低谷”“在發展過程中。例如，在日本，在過去20年里，對汽車的總需求實際上有所下降。從西歐市場來看，目前西歐對汽車的需求沒有增加的趨勢。在這種情況下，只有中國保持了近年來的增長勢頭。如果中國的增長速度像過去一樣，它可能以每年10%或20%的速度增長。如果這種趨勢持續下去，目前的2000萬輛汽車可能很快就會變成3000萬輛或更多，監管肯定是必要的。我并不擔心中國汽車工業的調整期。這一調整期是完成整個公共設施和推出環保汽車的機會。三菱汽車和廣汽有一家合資公司，名為廣汽三菱。廣汽三菱目前的首要目標是實現年產30萬輛的目標。由于公司的成立比預期推遲了一點，需要兩三年的時間才能達到30萬輛，但我們堅信這個合資項目一定會達到預期目標。現在，中國已經成為世界上最大的汽車擁有國、生產國和銷售商。在這種情況下，三菱汽車如何與中國市場合作，包括環境保護，是我們未來需要考慮的重要問題。"

關于銷售渠道的問題，易子秀說：“我們現在有三個銷售渠道：一個是進口汽車，一個是東南汽車，另一個是廣汽三菱。如果在四五年前，當整個汽車銷量都在增長的時候，我認為當時我們按照這三個渠道銷售會更合適。但現在情況已經改變了。現在中國的汽車市場已經到了成熟階段在這個階段，建造商店的成本比過去更高，土地價格也有所上漲。現在在大城市開新店也很困難，這與四五年前不同。因此，如果我們想實現高效的銷售，我們應該梳理原始的銷售渠道。如何為經銷商提供便利無疑是我們必須解決的問題。"

對于三菱在汽車銷售和品牌推廣方面存在的問題，衣子修表示，“不僅在中國，在世界其他國家也是如此。也就是說，我們的品牌傳播不足。例如，我們本來有一個‘10’，但當它傳播給其他人時，結果變成了‘5’或‘6’。對于這樣的情況，我們決心在未來的世界各地徹底提高銷售額。”

關于三菱在中國的戰略推廣，Yoshiko說：“首先有一個基本思路。與進口車相比，國產車應該盡可能在中國制造，以國產為主導。合資工廠生產的車型國產化率應該盡量達到100%。未來，我認為進口車應該是未來的主流車型，比如插電式電動汽車……

日本的環保技術，應該說更具競爭力。總的原則是逐步實現進口汽車在中國的生產。"

在回答“當前新能源汽車面臨的最大困難是什么”的問題時，易子秀說：“在新能源中，三菱是第一個推廣電動汽車的。我覺得有三個話題需要關注。首先，它很貴。其次，一些用戶反映電動汽車一次充電后的續航里程不夠。第三，一些地方的充電公共設施不齊全。隨著不斷改進，第一價格會下降，其次，一次充電后巡航里程會越來越長，第三，各地的公共設施會越來越齊全，所以這些問題是可以克服的。但第三是公共設施的完整性。恐怕僅靠一家私營企業是不夠的。必須與政府共同努力。在日本，政府對用于普及新能源的公共設施給予了大量支持，歐洲也是如此。因此，三菱汽車對未來中國政府在電動汽車方面的政策措施抱有很大的期待。此外，從世界的角度來看，有時為了提高某項技術，需要依靠制造商之間的合作，因為每個制造商都擅長不同的技術，并相互溝通，這樣新技術才能更快地成熟。目前，三菱已經投產的電動車續航里程為180公里至200公里。對于普通用戶來說，每天跑100公里和200公里基本上沒有問題，但周末180公里和200 km的續航里程是不夠的。經過調查，結果表明，當一次充電電池壽命達到300公里時，每個用戶都可以滿意。基于這個前提，我們未來的純電動汽車一次充電將達到300公里。"

兩周前，三菱汽車總裁衣子修在上海接受媒體采訪時，結合企業在中國的發展，描述了自己作為企業負責人的諸多感受。

為了參加本屆上海車展，三菱汽車制定了“馳騁地球，關愛地球，新一代開拓技術”的主題。在這方面，易子修說：“汽車既有便利性問題，也有交通安全問題。三菱汽車一直遵循一個理念，即必須發揚其便利性，努力克服由此帶來的負面影響，尤其是環境保護和能源問題。我們認為，環境保護和能量問題是汽車企業義不容辭的社會責任企業。我們應該盡最大努力加強環境保護，減少二氧化碳排放，盡可能節約能源。三菱汽車在世界上率先引入了電動汽車技術，但我們也認為，為了實現環保和關愛地球，我們不僅應該依靠一項技術，還應該綜合考慮，例如純電動汽車、插電式混合動力汽車、混合動力車、清潔汽油，清潔柴油車和許多其他技術。"

研究市場并制定成功的發展戰略是企業領導者的使命。易子修談到了他對汽車行業的觀察：“現在中國汽車行業正處于調整期。縱觀全球汽車行業，有“高峰”也有“低谷”“在發展過程中。例如，在日本，在過去20年里，對汽車的總需求實際上有所下降。從西歐市場來看，目前西歐對汽車的需求沒有增加的趨勢。在這種情況下，只有中國保持了近年來的增長勢頭。如果中國的增長速度像過去一樣，它可能以每年10%或20%的速度增長。如果這種趨勢持續下去，目前的2000萬輛汽車可能很快就會變成3000萬輛或更多，監管肯定是必要的。我并不擔心中國汽車工業的調整期。這一調整期是完成整個公共設施和推出環保汽車的機會。三菱汽車和廣汽有一家合資公司，名為廣汽三菱。廣汽三菱目前的首要目標是實現年產30萬輛的目標。由于公司的成立比預期的要晚一點……

要達到30萬輛還需要兩三年的時間，但我們堅信這個合資項目一定能達到預期目標。現在，中國已經成為世界上最大的汽車擁有國、生產國和銷售商。在這種情況下，三菱汽車如何與中國市場合作，包括環境保護，是我們未來需要考慮的重要問題。"

關于銷售渠道的問題，易子秀說：“我們現在有三個銷售渠道：一個是進口汽車，一個是東南汽車，另一個是廣汽三菱。如果在四五年前，當整個汽車銷量都在增長的時候，我認為當時我們按照這三個渠道銷售會更合適。但現在情況已經改變了。現在中國的汽車市場已經到了成熟階段在這個階段，建造商店的成本比過去更高，土地價格也有所上漲。現在在大城市開新店也很困難，這與四五年前不同。因此，如果我們想實現高效的銷售，我們應該梳理原始的銷售渠道。如何為經銷商提供便利無疑是我們必須解決的問題。"

對于三菱在汽車銷售和品牌推廣方面存在的問題，衣子修表示，“不僅在中國，在世界其他國家也是如此。也就是說，我們的品牌傳播不足。例如，我們本來有一個‘10’，但當它傳播給其他人時，結果變成了‘5’或‘6’。對于這樣的情況，我們決心在未來的世界各地徹底提高銷售額。”

關于三菱在中國的戰略推廣，Yoshiko說：“首先，有一個基本的想法。與進口汽車相比，國產汽車應該盡可能在中國制造，以國內生產為主導。合資工廠生產的車型的國產化率應該盡量達到100%。未來，我認為進口汽車應該是未來的主流車型，比如Ja的插電式電動汽車帕尼斯的環保技術，應該說更具競爭力。總的原則是逐步實現進口汽車在中國的生產。"

在回答“當前新能源汽車面臨的最大困難是什么”的問題時，易子秀說：“在新能源中，三菱是第一個推廣電動汽車的。我覺得有三個話題需要關注。首先，它很貴。其次，一些用戶反映電動汽車一次充電后的續航里程不夠。第三，一些地方的充電公共設施不齊全。隨著不斷改進，第一價格會下降，其次，一次充電后巡航里程會越來越長，第三，各地的公共設施會越來越齊全，所以這些問題是可以克服的。但第三是公共設施的完整性。恐怕僅靠一家私營企業是不夠的。必須與政府共同努力。在日本，政府對用于普及新能源的公共設施給予了大量支持，歐洲也是如此。因此，三菱汽車對未來中國政府在電動汽車方面的政策措施抱有很大的期待。此外，從世界的角度來看，有時為了提高某項技術，需要依靠制造商之間的合作，因為每個制造商都擅長不同的技術，并相互溝通，這樣新技術才能更快地成熟。目前，三菱已經投產的電動車續航里程為180公里至200公里。對于普通用戶來說，每天跑100公里和200公里基本上沒有問題，但周末180公里和200 km的續航里程是不夠的。經過調查，結果表明，當一次充電電池壽命達到300公里時，每個用戶都可以滿意。基于這個前提，我們未來的純電動汽車一次充電將達到300公里。"

標簽：三菱東南理念

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