解碼“綠混” 微創新能否助比亞迪困境反轉

在上海車展上，比亞迪帶來了兩項新技術：綠色混合和綠色清潔。其中，綠鯨本質上是一套車載凈化系統。綠色混合讓人感覺噱頭十足，這不僅屬于當下非常熱門的混合動力技術，也在宣傳“世界級的新技術”。

王傳福宣布，2014年，綠色混合動力技術將全面應用于比亞迪所有車型，這無疑是比亞迪技術創新的強烈信號。那么，綠色混合純粹是一個噱頭，還是真的值得稱贊，它意味著什么戰略意義？

本質：弱混合動力技術

混合動力一般分為強混合、中混合和弱混合（也分為微混合、輕混合、中混和完全混合動力）。其中，強混和中混是備受大家推崇的混合動力技術，其節油效果也很明顯。主流合資車和進口車采用的混合動力技術基本上都屬于這一類。

目前主流的弱混合技術是在現有車型的基礎上，在啟動電機上增加電機的功能，電能的儲存依賴于傳統的鉛酸電池。主要功能是實現智能啟停，啟動時電動助力較弱，速度極低，從而達到節油效果。弱混合的成本非常低，但很少使用制造商。根本原因是效果不明顯，裝配意義不顯著。

從技術原理來看，比亞迪的綠色混合動力實際上可以被視為弱混合動力技術的改進版。所以比亞迪稱其為世界級技術是夸大其詞嗎？這不一定是真的。

核心：48V電路技術

傳統汽車的車內電路電壓為12伏，包括起動馬達、發動機、蓄電池和車內電器。使用的電壓是12伏，所有的電能存儲都使用鉛酸電池。比亞迪的創新在于打破延續了百年、遍布全球的傳統。鉛酸電池被自己品牌的鐵電池取代，電壓提高到48V。別看這個小小的變化，它真的是世界上第一個。

首先，提高了電池的容量和放電特性。鐵電池的比能比鉛酸電池大得多，也就是說，相同體積或重量的鐵電池容量更大。電池容量對混合動力汽車的“混合程度”起著關鍵作用。基于電池的變化，比亞迪的綠色混合動力將與僅使用鉛酸電池的綠色混合能源有本質的不同。

其次，電壓的變化將從根本上提高電驅動的功率。喜歡玩電動摩托車的人都知道，24V、36V和48V的汽車性能完全不同——48V的功率比24V的要好得多。為了配合這項技術，比亞迪專門開發了一種低電壓、大扭矩、雙繞組的電機，使其在48V的條件下可以達到相當大的電驅動效果。這樣，綠色混合比普通的弱混合又邁出了一大步。

熟悉混合動力技術的人可能會說：48V，有趣，傳統的混合動力都在100V以上，好嗎？這個問題是正確的。比亞迪的48V技術，電動驅動能力肯定比100V弱，但它的好處也很明顯：不需要再設計一套混合動力系統，但可以在常規車型的基礎上升級。整車的技術原理可以與常規汽車相當，然后將啟動電機和電機合二為一，將啟動電池和驅動電池合二為一。因此，技術壁壘減少了，成本變得更加可控。

此外，如變頻壓縮機、變頻風機、能量回收系統、自動啟停系統等，只是程序附帶的一些功能。

評價：推廣是一項開創性的工作。

盡管比亞迪的綠色混合技術仍屬于弱混合的范疇，但其實現難度遠小于中混合和強混合。如果它真的能取得好的效果并得到推廣，其意義就不容小覷。

由于各種原因，國內混合動力汽車的研發一直停滯不前。再加上產業政策的引導，一些車企……

nies避開了重要性，開發了更容易實現但難以普及的純電動技術。然而，如何在現有技術中實現和普及混合動力，并盡可能接近甚至達到混合動力的效果，是目前自動駕駛車企最應該努力的方向。綠色混合技術是一種非常有價值的嘗試。

目前比亞迪官方給出的數據是百公里節油1.5L左右。這是一個直觀但不準確的說法。我們假設這是針對綜合工況，沒有這項技術的車輛在綜合工況下的油耗為7升，節省1.5升燃油相當于減少20%以上的油耗。雖然這種效果不如介質混合，但明顯優于傳統的弱混合。關鍵是綠色混合的技術壁壘不高，成本僅為5000元左右。

[第頁]

影響：“微創新”能否幫助比亞迪扭轉困境？

比亞迪于2003年進入汽車行業，隨后幾年的年銷量增長率達到100%左右。2009年，比亞迪銷量40萬輛，成為中國汽車市場第六、自主品牌第一。然而，自2010年以來，比亞迪的三大主營業務接連陷入困境，甚至在2012年達到了虧損的邊緣。

在2013年1月10日舉行的媒體溝通會上，王傳福承認公司過去確實犯了一些錯誤，包括渠道擴張過快、品牌關注度不足、對汽車質量追求不足。他還表示，比亞迪在過去三年專注于上述三個方面的調整，目前調整已經完成。

比亞迪高級副總裁吳京生表示，2013年將是比亞迪經歷三年調整期后的一個新的轉折點，而支撐比亞迪業績轉折的最大動力在于其新能源產品的技術研發。

1月10日，比亞迪在北京發布了三項最新技術：DM2、綠色混合動力和雙向逆變器充放電技術。第二天，比亞迪的1.8T發動機成功點火，這意味著比亞迪已經擁有了所有1.2T、1.5T、1.8T和2.0T發動機。4月20日，比亞迪在上海車展上宣布思銳正式上市，并發布了秦生產版和新款高端SUV S7。4月25日，比亞迪公布了2013年第一季度的財務報告。其營業收入128.8億元，同比增長9.8%，凈利潤約1.1億元，較去年同期增長315.63%。

一系列消息似乎表明，比亞迪經過三年的調整，在車型和技術研發方面取得了可觀的成果，并于2013年發布。但這種效果能否幫助比亞迪達到預期的業績轉折點？

本文所討論的綠色混合并不是比亞迪三項全新技術中最大的技術突破，但它是最具普遍性的價值觀之一。通過打破傳統的微觀創新，以較小的成本獲得了明顯的改善效果，綠色混合方法是明智的。2014年，綠色混合動力將應用于比亞迪的所有車型，這意味著比亞迪將實現所有產品的混合動力。然而，實際效果還有待進一步檢驗。此外，傳統的12伏車輛設備無法直接應用于采用綠色混合動力技術的車輛，這對短期成本控制、可靠性保證、維護和車主自身的升級都有不利影響。因為它涉及到標準的改變，最終能否普及也是有爭議的。例如，百年來用鐵電池取代鉛酸電池是否真的能滿足汽車的復雜需求，還有待證明。

比亞迪進軍汽車制造業的核心優勢之一是跨行業垂直整合和集成創新。通過整合電池、IT、汽車等產業集群，比亞迪可以有效降低生產和研發成本，并充分發揮電子制造的優勢，推動“通用技術”。這是豐田、通用和日產等傳統汽車制造商無法擁有的成本和技術優勢。

隨著混合動力技術的不斷發展，再加上比亞迪在渦輪增壓發動機技術、汽車電子和智能配置方面的先行者優勢，比亞迪的整個產品線將……

德戈的根本變化。從這個意義上說，綠色混合的標準將是比亞迪追趕競爭對手和差異化發展的預兆，也是比亞迪扭轉困境的重要武器。車云還將在未來的文章中分析搭載DM2動力系統的比亞迪秦，以進一步探索比亞迪的未來，敬請關注。在上海車展上，比亞迪帶來了兩項新技術：綠色混合和綠色清潔。其中，綠鯨本質上是一套車載凈化系統。綠色混合讓人感覺噱頭十足，這不僅屬于當下非常熱門的混合動力技術，也在宣傳“世界級的新技術”。

王傳福宣布，2014年，綠色混合動力技術將全面應用于比亞迪所有車型，這無疑是比亞迪技術創新的強烈信號。那么，綠色混合純粹是一個噱頭，還是真的值得稱贊，它意味著什么戰略意義？

本質：弱混合動力技術

混合動力一般分為強混合、中混合和弱混合（也分為微混合、輕混合、中混和完全混合動力）。其中，強混和中混是備受大家推崇的混合動力技術，其節油效果也很明顯。主流合資車和進口車采用的混合動力技術基本上都屬于這一類。

目前主流的弱混合技術是在現有車型的基礎上，在啟動電機上增加電機的功能，電能的儲存依賴于傳統的鉛酸電池。主要功能是實現智能啟停，啟動時電動助力較弱，速度極低，從而達到節油效果。弱混合的成本非常低，但很少使用制造商。根本原因是效果不明顯，裝配意義不顯著。

從技術原理來看，比亞迪的綠色混合動力實際上可以被視為弱混合動力技術的改進版。所以比亞迪稱其為世界級技術是夸大其詞嗎？這不一定是真的。

核心：48V電路技術

傳統汽車的車內電路電壓為12伏，包括起動馬達、發動機、蓄電池和車內電器。使用的電壓是12伏，所有的電能存儲都使用鉛酸電池。比亞迪的創新在于打破延續了百年、遍布全球的傳統。鉛酸電池被自己品牌的鐵電池取代，電壓提高到48V。別看這個小小的變化，它真的是世界上第一個。

首先，提高了電池的容量和放電特性。鐵電池的比能比鉛酸電池大得多，也就是說，相同體積或重量的鐵電池容量更大。電池容量對混合動力汽車的“混合程度”起著關鍵作用。基于電池的變化，比亞迪的綠色混合動力將與僅使用鉛酸電池的綠色混合能源有本質的不同。

其次，電壓的變化將從根本上提高電驅動的功率。喜歡玩電動摩托車的人都知道，24V、36V和48V的汽車性能完全不同——48V的功率比24V的要好得多。為了配合這項技術，比亞迪專門開發了一種低電壓、大扭矩、雙繞組的電機，使其在48V的條件下可以達到相當大的電驅動效果。這樣，綠色混合比普通的弱混合又邁出了一大步。

熟悉混合動力技術的人可能會說：48V，有趣，傳統的混合動力都在100V以上，好嗎？這個問題是正確的。比亞迪的48V技術，電動驅動能力肯定比100V弱，但它的好處也很明顯：不需要再設計一套混合動力系統，但可以在常規車型的基礎上升級。整車的技術原理可以與常規汽車相當，然后將啟動電機和電機合二為一，將啟動電池和驅動電池合二為一。因此，技術壁壘減少了，成本變得更加可控。

此外，如變頻壓縮機、變頻風機、能量回收系統、自動啟停系統等，只是程序附帶的一些功能。

評價：推廣是一項開創性的工作。

盡管B……

的綠色混合技術仍然屬于弱混合的范疇，其實現難度遠小于中等混合和強混合。如果它真的能取得好的效果并得到推廣，其意義就不容小覷。

由于各種原因，國內混合動力汽車的研發一直停滯不前。再加上產業政策的引導，一些車企避重就輕，開發出了更容易實現但難以普及的純電動技術。然而，如何在現有技術中實現和普及混合動力，并盡可能接近甚至達到混合動力的效果，是目前自動駕駛車企最應該努力的方向。綠色混合技術是一種非常有價值的嘗試。

目前比亞迪官方給出的數據是百公里節油1.5L左右。這是一個直觀但不準確的說法。我們假設這是針對綜合工況，沒有這項技術的車輛在綜合工況下的油耗為7升，節省1.5升燃油相當于減少20%以上的油耗。雖然這種效果不如介質混合，但明顯優于傳統的弱混合。關鍵是綠色混合的技術壁壘不高，成本僅為5000元左右。

[第頁]

影響：“微創新”能否幫助比亞迪扭轉困境？

比亞迪于2003年進入汽車行業，隨后幾年的年銷量增長率達到100%左右。2009年，比亞迪銷量40萬輛，成為中國汽車市場第六、自主品牌第一。然而，自2010年以來，比亞迪的三大主營業務接連陷入困境，甚至在2012年達到了虧損的邊緣。

在2013年1月10日舉行的媒體溝通會上，王傳福承認公司過去確實犯了一些錯誤，包括渠道擴張過快、品牌關注度不足、對汽車質量追求不足。他還表示，比亞迪在過去三年專注于上述三個方面的調整，目前調整已經完成。

比亞迪高級副總裁吳京生表示，2013年將是比亞迪經歷三年調整期后的一個新的轉折點，而支撐比亞迪業績轉折的最大動力在于其新能源產品的技術研發。

1月10日，比亞迪在北京發布了三項最新技術：DM2、綠色混合動力和雙向逆變器充放電技術。第二天，比亞迪的1.8T發動機成功點火，這意味著比亞迪已經擁有了所有1.2T、1.5T、1.8T和2.0T發動機。4月20日，比亞迪在上海車展上宣布思銳正式上市，并發布了秦生產版和新款高端SUV S7。4月25日，比亞迪公布了2013年第一季度的財務報告。其營業收入128.8億元，同比增長9.8%，凈利潤約1.1億元，較去年同期增長315.63%。

一系列消息似乎表明，比亞迪經過三年的調整，在車型和技術研發方面取得了可觀的成果，并于2013年發布。但這種效果能否幫助比亞迪達到預期的業績轉折點？

本文所討論的綠色混合并不是比亞迪三項全新技術中最大的技術突破，但它是最具普遍性的價值觀之一。通過打破傳統的微觀創新，以較小的成本獲得了明顯的改善效果，綠色混合方法是明智的。2014年，綠色混合動力將應用于比亞迪的所有車型，這意味著比亞迪將實現所有產品的混合動力。然而，實際效果還有待進一步檢驗。此外，傳統的12伏車輛設備無法直接應用于采用綠色混合動力技術的車輛，這對短期成本控制、可靠性保證、維護和車主自身的升級都有不利影響。因為它涉及到標準的改變，最終能否普及也是有爭議的。例如，百年來用鐵電池取代鉛酸電池是否真的能滿足汽車的復雜需求，還有待證明。

比亞迪進軍汽車制造業的核心優勢之一是跨行業垂直整合和集成創新。通過整合電池、IT、汽車等產業集群，比亞迪可以有效降低生產和研發成本，充分發揮優勢……

ges電子制造促進“通用技術”。這是豐田、通用和日產等傳統汽車制造商無法擁有的成本和技術優勢。

隨著混合動力技術的不斷發展，加上比亞迪在渦輪增壓發動機技術、汽車電子和智能配置方面的先行者優勢，比亞迪的整個產品線將發生根本性的變化。從這個意義上說，綠色混合的標準將是比亞迪追趕競爭對手和差異化發展的預兆，也是比亞迪扭轉困境的重要武器。車云還將在未來的文章中分析搭載DM2動力系統的比亞迪秦，以進一步探索比亞迪的未來，敬請關注。

標簽：比亞迪北京豐田日產

汽車資訊熱門資訊