破除三無身份 電動汽車渴望開進百姓家

在消費需求激增和政策利好的刺激下，山東新能源汽車，尤其是低速電動車，在過去一兩年里呈現井噴式發展。但充電難、續航里程短、配套設施不完善、車牌不一致等問題，也讓不少消費者持觀望態度。鋰電池引發的電動汽車革命在技術上突破了電池使用的最大瓶頸。山東省出臺的一系列扶持政策也為該省電動汽車產業的發展鋪平了道路。低能耗、零污染的電動汽車有望走進尋常百姓家。

經濟地旅行100公里只需6元。

4月28日，筆者在位于壽光經濟開發區的山東泰奇電動汽車有限公司有限公司車間看到，幾名工作人員正在安裝汽車的內部部件。剛從裝配線上下來的車輛靜靜地停著，外觀小巧靈活。除了沒有排氣管之外，它的外觀與普通迷你車沒有什么不同。上車，打開駕駛座下的主電源啟動車輛，掛上D擋，然后輕輕踩下“開關”，車輛就會輕輕向前移動。即使速度表上的指針滑到60公里，汽車仍然安靜舒適，易于駕駛和控制。

“這些電動汽車的最高時速為60公里，續航里程為120公里，屬于低速短途電動汽車，平均每100公里耗電10度，不到6元錢，每公里不到6美分。山東太汽控股集團董事長張鳳臺（以下簡稱“太汽集團”）告訴作者，這些微型電動汽車在車輛性能和安全保護方面與同類型的傳統汽車幾乎沒有區別，只是它們的動力輸出依賴于電池。

有限公司總經理王慶洲告訴筆者，所有電動車都是用220V市電充電的，可以在6小時內充滿電，一塊電池可以循環使用1000次。“現在我們可以保證一個電池在三年內可以行駛5萬到6萬公里，而且電池技術還在不斷提高。未來電池價格會隨著技術的成熟而逐步降低，從而在五年內將電池使用壽命延長到10萬公里。”

在安全性能方面，王慶洲解釋說，每輛車在出廠前都要經過五星級碰撞測試，電池也經過了耐高溫和耐低溫的測試，所以不需要太擔心安全問題。

王慶洲給作者算了一筆賬。以1.6升排量的燃油車跑100公里需要消耗8升燃油計算，每100公里的燃油成本需要近60元，是電動汽車成本的十倍。目前，一輛短途純電動汽車的價格約為5萬元，其中電池的價格為1.2萬元。如果一輛汽車的使用壽命是十年，那么電池需要更換兩次，總共不到8萬元。與傳統燃油車相比，它仍然具有價格優勢和市場。由于速度和巡航范圍的限制，它更適合在城市地區使用，是第二輛家用車的合適選擇，或者作為農村小縣城的交通工具非常方便實用。"

目前，太汽電動汽車公司已投資16億元，確保5年內實現10萬輛電動汽車及電池、電機、電控等電動汽車關鍵零部件的年產能。我們預計今年將生產10000輛短途純電動汽車。”王慶洲說。

據悉，省政府近日一次性從太汽集團購買361輛電動汽車，表達了對新能源汽車的認可和支持。

電池的商業化生產是關鍵。

在消費者需求激增和政策利好的刺激下，山東新能源汽車，尤其是低速電動汽車，近兩年突飛猛進。2012年，山東微型電動汽車產量超過10萬輛，超過了過去兩年的總和。就像雨后的蘑菇一樣，有近100家企業生產微型電動汽車……

山東。石峰集團、山東寶雅、山東太汽、唐駿歐菱、德州福路和山東哲人都推出了自己的低速純電動汽車。由于地方政府的支持，幾乎每個城市都有當地的電動汽車制造商。

然而，目前私人買家仍占較小比例，更多的是政府和團體購買。對于普通人來說，除了對電動汽車缺乏了解之外，充電是最麻煩的問題。路上沒有電的時候，我在哪里可以充電？住宅小區停車場充電樁的普及進展如何？電池價格高，如何保證售后維護？車主們擔心的一系列問題就擺在他們面前。

大多數純電動汽車使用磷酸鐵鋰電池和鉛酸電池，充電方式有三種：慢充、快充和直接更換電池。慢速充電是指使用普通家用電源充電，對電池的損壞最小，但只能在6到8小時內充滿電；

如果使用充電樁進行快速充電，可以在40分鐘內充電到90%，但電流極高，對電池也有害。更換電池是最方便的，而且可以在十分鐘內完成。然而，電池價格高昂，普通消費者很難承受。

即使你選擇快速充電，你也不可能像加油一樣在幾分鐘內完成。整個充電過程耗時較長，給車主帶來不便。此外，目前市場上還沒有針對電動汽車充電接口的強制性國家標準。即使充電樁是按照國家標準建造的，一些電動汽車也不能使用。

王慶洲告訴筆者，現階段最可行的方法是在工作場所和居民區的停車場選擇慢速充電，尤其是在晚上。你只能與物業協商，使用他們提供的插頭充電，然后支付電費，或者你可以考慮把電線從家里搬走。“如果停車位附近沒有電源插座，那就沒什么可做的。王慶洲說，社會配套跟不上，企業也無能為力。

另一方面，電動汽車電池在低溫環境下的放電能力差也是一個受到廣泛批評的缺點。理論上，一次充電可以跑120公里，但在北方，你不能在戶外跑幾十公里。最近，這個問題取得了突破，太奇集團自主研發了低溫磷酸鐵鋰電池。與放電效率為80%的鉛酸電池相比，充放電效率約為95%，克服了低溫放電不良的缺陷。在零下40攝氏度時，放電容量可達到常溫容量的90%以上，具有較高的安全性能和兩倍的循環壽命。電池的性能得到了提高，技術問題也得到了解決。電動汽車商業化是大勢所趨。中國工程院院士楊玉生在太汽集團低溫磷酸鐵鋰電池科技成果鑒定會上表示。

一位行業專家表示，技術正在逐步成熟，確實有必要推動新能源汽車的廣泛使用，完善社會保障體系。政府不僅要提供政策和資金支持，還要提供充電基礎設施、停車位等方面的支持。

打破“三無”身份需要政策支持

尷尬山東各地蓬勃發展的低速電動車企業，因不符合“最高時速不低于80公里、電池壽命超過80公里的純電動汽車”的國家“雙80”標準，無法進入工信部公告目錄管理。這直接導致了低速電動車沒有牌照、沒有駕照、沒有保險。

山東省制定了對該省新能源電動汽車的支持政策，該省處于全國前列。據悉，省政府已在聊城、德州、濟寧、淄博、濰坊五個地級市開展了低速電動車試點，并將這五個地方的低速電動車試點送上了道路。例如，在壽光，如果在當地購買電動汽車，客戶持有C3及以上駕照，在當地車管所辦理手續時可以掛上當地牌照。如果發生交通事故，將按照機動車管理規定進行處理，太奇集團將承擔為客戶支付強險的保險費用。

然而，在試點城市中，沒有關于電動汽車的相關法律法規，這讓電動汽車車主感到擔憂。為給山東低速電動車車型正名，中國工程院院士楊玉生等人聯名致函國務院，建議優先發展“純電驅動”微型小型、低速、短途乘用車。“現在大家的想法是，推車和快車都是好車。”楊玉生說，低速電動汽車毫不遜色，安全、節能、適用、便宜的低速電動汽車迎合特定市場，是有價值的……

適用于縣城、農村和其他地區。“只要性能有保證，也是一次綠色出行，既環保又節能。”

目前，在缺乏相關法律法規的情況下，微型電動汽車將不可避免地繼續作為“三無”行駛。并不是所有的企業都聽天由命。一些大型企業已經開始產品升級，開發高端產品，并積極申請進入國家公告目錄，希望能躋身國家認可的新能源汽車行列，升級為“正規軍”。

“現在低速電動車的發展可能和原來的農用車一樣。當企業發展到一定程度時，國家會對其進行明確的監管。”王慶洲說。在消費需求激增和政策利好的刺激下，山東新能源汽車，尤其是低速電動車，在過去一兩年里呈現井噴式發展。但充電難、續航里程短、配套設施不完善、車牌不一致等問題，也讓不少消費者持觀望態度。鋰電池引發的電動汽車革命在技術上突破了電池使用的最大瓶頸。山東省出臺的一系列扶持政策也為該省電動汽車產業的發展鋪平了道路。低能耗、零污染的電動汽車有望走進尋常百姓家。

經濟地旅行100公里只需6元。

4月28日，筆者在位于壽光經濟開發區的山東泰奇電動汽車有限公司有限公司車間看到，幾名工作人員正在安裝汽車的內部部件。剛從裝配線上下來的車輛靜靜地停著，外觀小巧靈活。除了沒有排氣管之外，它的外觀與普通迷你車沒有什么不同。上車，打開駕駛座下的主電源啟動車輛，掛上D擋，然后輕輕踩下“開關”，車輛就會輕輕向前移動。即使速度表上的指針滑到60公里，汽車仍然安靜舒適，易于駕駛和控制。

“這些電動汽車的最高時速為60公里，續航里程為120公里，屬于低速短途電動汽車，平均每100公里耗電10度，不到6元錢，每公里不到6美分。山東太汽控股集團董事長張鳳臺（以下簡稱“太汽集團”）告訴作者，這些微型電動汽車在車輛性能和安全保護方面與同類型的傳統汽車幾乎沒有區別，只是它們的動力輸出依賴于電池。

有限公司總經理王慶洲告訴筆者，所有電動車都是用220V市電充電的，可以在6小時內充滿電，一塊電池可以循環使用1000次。“現在我們可以保證一個電池在三年內可以行駛5萬到6萬公里，而且電池技術還在不斷提高。未來電池價格會隨著技術的成熟而逐步降低，從而在五年內將電池使用壽命延長到10萬公里。”

在安全性能方面，王慶洲解釋說，每輛車在出廠前都要經過五星級碰撞測試，電池也經過了耐高溫和耐低溫的測試，所以不需要太擔心安全問題。

王慶洲給作者算了一筆賬。以1.6升排量的燃油車跑100公里需要消耗8升燃油計算，每100公里的燃油成本需要近60元，是電動汽車成本的十倍。目前，一輛短途純電動汽車的價格約為5萬元，其中電池的價格為1.2萬元。如果一輛汽車的使用壽命是十年，那么電池需要更換兩次，總共不到8萬元。與傳統燃油車相比，它仍然具有價格優勢和市場。由于速度和巡航范圍的限制，它更適合在城市地區使用，是第二輛家用車的合適選擇，或者作為農村小縣城的交通工具非常方便實用。"

目前，太汽電動汽車公司已投資16億元，確保年產10萬輛電動汽車的產能……

汽車和電動汽車的關鍵部件，如電池、電機和電子控制，在五年內完成。我們預計今年將生產10000輛短途純電動汽車。”王慶洲說。

據悉，省政府近日一次性從太汽集團購買361輛電動汽車，表達了對新能源汽車的認可和支持。

電池的商業化生產是關鍵。

在消費者需求激增和政策利好的刺激下，山東新能源汽車，尤其是低速電動汽車，近兩年突飛猛進。2012年，山東微型電動汽車產量超過10萬輛，超過了過去兩年的總和。就像雨后的蘑菇一樣，山東有近100家生產微型電動汽車的企業。石峰集團、山東寶雅、山東太汽、唐駿歐菱、德州福路和山東哲人都推出了自己的低速純電動汽車。由于地方政府的支持，幾乎每個城市都有當地的電動汽車制造商。

然而，目前私人買家仍占較小比例，更多的是政府和團體購買。對于普通人來說，除了對電動汽車缺乏了解之外，充電是最麻煩的問題。路上沒有電的時候，我在哪里可以充電？住宅小區停車場充電樁的普及進展如何？電池價格高，如何保證售后維護？車主們擔心的一系列問題就擺在他們面前。

大多數純電動汽車使用磷酸鐵鋰電池和鉛酸電池，充電方式有三種：慢充、快充和直接更換電池。慢速充電是指使用普通家用電源充電，對電池的損壞最小，但只能在6到8小時內充滿電；

如果使用充電樁進行快速充電，可以在40分鐘內充電到90%，但電流極高，對電池也有害。更換電池是最方便的，而且可以在十分鐘內完成。然而，電池價格高昂，普通消費者很難承受。

即使你選擇快速充電，你也不可能像加油一樣在幾分鐘內完成。整個充電過程耗時較長，給車主帶來不便。此外，目前市場上還沒有針對電動汽車充電接口的強制性國家標準。即使充電樁是按照國家標準建造的，一些電動汽車也不能使用。

王慶洲告訴筆者，現階段最可行的方法是在工作場所和居民區的停車場選擇慢速充電，尤其是在晚上。你只能與物業協商，使用他們提供的插頭充電，然后支付電費，或者你可以考慮把電線從家里搬走。“如果停車位附近沒有電源插座，那就沒什么可做的。王慶洲說，社會配套跟不上，企業也無能為力。

另一方面，電動汽車電池在低溫環境下的放電能力差也是一個受到廣泛批評的缺點。理論上，一次充電可以跑120公里，但在北方，你不能在戶外跑幾十公里。最近，這個問題取得了突破，太奇集團自主研發了低溫磷酸鐵鋰電池。與放電效率為80%的鉛酸電池相比，充放電效率約為95%，克服了低溫放電不良的缺陷。在零下40攝氏度時，放電容量可達到常溫容量的90%以上，具有較高的安全性能和兩倍的循環壽命。電池的性能得到了提高，技術問題也得到了解決。電動汽車商業化是大勢所趨。中國工程院院士楊玉生在太汽集團低溫磷酸鐵鋰電池科技成果鑒定會上表示。

一位行業專家表示，技術正在逐步成熟，確實有必要推動新能源汽車的廣泛使用，完善社會保障體系。政府不僅要提供政策和資金支持，還要提供充電基礎設施、停車位等方面的支持。

打破“三無”身份需要政策支持

尷尬山東各地蓬勃發展的低速電動車企業，因不符合“最高時速不低于80公里、電池壽命超過80公里的純電動汽車”的國家“雙80”標準，無法進入工信部公告目錄管理。這直接導致了低速電動車沒有牌照、沒有駕照、沒有保險。

山東省制定了對該省新能源電動汽車的支持政策，該省處于全國前列。據悉，省政府已在聊城、德州、濟寧、淄博、濰坊五個地級市開展了低速電動車試點，并將這五個地方的低速電動車試點送上了道路。例如，在壽光，如果在當地購買電動汽車，客戶持有C3及以上駕照，在當地車管所辦理手續時可以掛上當地牌照。如果發生交通事故，將按照機動車管理規定進行處理，太奇集團將承擔為客戶支付強險的保險費用。

然而，在試點城市中，沒有關于電動汽車的相關法律法規，這讓電動汽車車主感到擔憂。為給山東低速電動車車型正名，中國工程院院士楊玉生等人聯名致函國務院，建議優先發展“純電驅動”微型小型、低速、短途乘用車。“現在大家的想法是，推車和快車都是好車。”楊玉生說，低速電動汽車毫不遜色，安全、節能、適用、便宜的低速電動汽車迎合特定市場，是有價值的……

適用于縣城、農村和其他地區。“只要性能有保證，也是一次綠色出行，既環保又節能。”

目前，在缺乏相關法律法規的情況下，微型電動汽車將不可避免地繼續作為“三無”行駛。并不是所有的企業都聽天由命。一些大型企業已經開始產品升級，開發高端產品，并積極申請進入國家公告目錄，希望能躋身國家認可的新能源汽車行列，升級為“正規軍”。

“現在低速電動車的發展可能和原來的農用車一樣。當企業發展到一定程度時，國家會對其進行明確的監管。”王慶洲說。

標簽：時風

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