近年來，上汽集團在新能源汽車戰略上的投資高達60億元，未來將大力發展新能源汽車。上汽集團在戰略上高度重視新能源汽車業務。“十二五期間，上汽集團的新能源汽車將占整個中國新能源汽車市場的20%。
據《21世紀經濟導報》4月16日報道，“如果汽車在上個世紀改變了世界，那么新能源技術將在本世紀改變汽車。”上汽集團新能源與技術管理部總工程師、新能源汽車集成與試制部部長凌天軍表示，在最近舉行的中國汽車能源論壇上公開表示。
凌天琦介紹，近年來，上汽集團在新能源汽車戰略上的投入高達60億元，未來將大力發展新能源汽車。上汽集團在戰略上高度重視新能源汽車業務。“‘十二五’期間，上汽的新能源汽車將占整個中國新能源汽車市場的20%。這是全面的，不僅僅是純電動和插電式混合動力，而是各種新能源汽車加在一起。”
新能源汽車的推廣，對價格和性能的約束正在改善，充電站的配套設施建設也在積極推進。凌天軍認為，國家盡快明確新能源汽車補貼政策勢在必行。“后續政策的空白不僅會挫傷普通人購買電動汽車的積極性，還會影響企業生產電動汽車的熱情。”
預計E50今年的銷量將超過1000輛。
21世紀：上汽集團目前在新能源汽車方面的發展情況如何？
凌天軍：上汽從2001年之前就開始涉足新能源汽車，在過去的十年里投入了大量的人力、物力和資源。我們的戰略是內外兩條腿走路，內外結合，快速打造自己的新能源汽車產品。截至2012年，上汽集團已有28款新能源汽車車型進入《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》，其中乘用車9款，商用車19款。這28款車型既有合資品牌，也有自主品牌。
在我們自己的品牌上，我們現在有三輛新能源乘用車。一款是榮威750，這是一款混合動力車，屬于混合動力汽車，其節油效果可以達到20%。它于2010年上市。其中一款是榮威E50，這是一款純電動汽車，于去年10月上市。我們預計今年將售出1000多輛汽車。另一款是榮威550，一款插電式混合動力汽車。該技術屬于插電式混合動力（PHEV），節油效果超過50%。它將于今年很快上市。
21世紀：目前28款新能源汽車的銷量是多少，市場份額是多少？我們的市場主要在哪些城市？
凌天軍：雖然上汽的新能源汽車業務已經起步，但由于非常重視質量和市場接受度，業務規模仍然很小。目前，我還沒有關于具體銷量和市場份額的統計數據，所以我不確定。
新能源汽車市場本身目前受到許多因素的影響，如高昂的購買成本和高昂的電池更換成本；里程數無法與傳統汽車相比，因此有必要提高產品的安全性、可靠性和使用壽命；
基礎設施不完善，限制了車輛的行駛里程。
從市場分布來看，我們目前主要在上海。新能源汽車的銷售一般是區域市場，甚至是國外市場，為了生活和工作的方便，在一定范圍內使用。上海嘉定已成為中國首個“電動汽車國際示范城市”，其中嘉定安亭國際汽車城是電動汽車的國際示范區。目前，上海電力公司建設的充電站設施相對較好，適合推廣新能源汽車。
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開發第三代燃料電池技術
21世紀：上汽集團掌握了電池的核心技術嗎？
凌天軍：在電池方面，我們與前美國公司A123有一家合資公司，名為上海捷信，專門生產電池。A123的技術仍然非常先進。雖然它破產了，被萬象收購了，但這并沒有影響我們現有的合作。我們希望電池材料由自己生產，而且我們正在與一家外國公司談判，所以不方便透露細節。
21世紀：上汽集團如何規劃新能源汽車的技術路線？
凌天軍：我們的技術發展思路是，重點加快混合動力和電動汽車的產業化，同時推進燃料電池汽車的研發、升級和示范運營。在燃油電車上，我們已經經歷了前兩代的發展，正在進入第三代技術的研發。第一代主要用于功能，第二代主要用于安全性和可靠性。在上海世博會期間，我們提供了第二代燃料電池汽車。目前，第三代提高綜合性能的研發，如低溫啟動，已經實現了MINUS 10度的低溫啟動，但成本仍遠高于傳統汽車水平。降低成本是我們第四代研發的關鍵任務。
補貼政策缺乏連續性。
21世紀：上汽集團在新能源汽車方面的戰略目標是什么？
凌天軍：我們的總體目標是，在“十二五”期間，上汽集團將努力實現國產新能源汽車20%的市場份額。在市場布局方面，上海絕對是最主要的。在上海以外，主要有十個城市擁有數千輛汽車。
同時，我們希望通過實施節能和新能源汽車戰略，迅速降低公司所有車輛的平均油耗，實現2015年和2020年全國平均油耗限制目標，即平均油耗分別降至每百公里6.9升和每百公里5.0升。
21世紀：20%的市場份額是一個非常高的目標。實現這一目標是否存在挑戰？
凌天軍：我認為價格限制很小。去年年底，上海頒布了《私人購買新能源汽車財政補貼管理暫行辦法》。不僅不收取許可費，還提供補貼。以E50為例，其價格為23.49萬元，加上國家和地方9.4萬元的補貼，實際價格約為14萬元，并免除了許可費，節省了約9萬元。這個最終價格對許多人來說是可以接受的。E50的電池容量為18千瓦時，充滿電跑120公里大約需要6元，而同樣的1.6升汽車每100公里消耗7升燃油，跑100公里需要56元。顯然，E50比傳統燃油車在行駛100公里時節省了50元。按照5年10萬公里計算，E50可以為車主節省5萬元。這樣一來，不考慮其他因素，E50在使用五年后基本上會“盈利”。因此，從價格的角度來看，它是有吸引力的。
但問題的關鍵在于我國私人購房補貼政策缺乏連續性。對新能源汽車的補貼已于去年結束。這項政策會持續多久？從去年年底到現在的幾個月，它一直是一片空白。我們從各種渠道了解到，這項政策肯定會繼續下去。但是什么時候公布呢？還不知道。如果政府想繼續推行這項政策，就應該為這項政策即將結束時的延續做好準備。現在我們已經收到了很多訂單，大約有數百份，而且……
他們還在我們的車庫里，所以我們不能去接車。為什么？補貼不到位，我們就不敢賣，賣了就會賠錢。這不僅打消了老百姓購買電動汽車的念頭，也影響了企業生產電動汽車的積極性。
21世紀：《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》提出了新能源汽車發展的宏偉目標，許多人認為這一目標很難實現。那么你覺得呢？
凌天軍：我認為這并不樂觀。目前，我們還看不到實現這一目標的途徑，如何實現，以及通過什么手段確保實現？我建議國家盡快確定實現目標的路徑，并舉全國之力進行統籌。鼓勵重點企業投資產業鏈建設，制定專項規劃，加大對關鍵零部件和子系統的投資和開發力度；
鼓勵各地重點企業根據自身特點進行分工協作，避免重復投資。
在保障措施方面，我認為應該成立一個從中央到地方的跨部門領導小組，統一新能源汽車的相關政策和計劃，減輕產業鏈研發、生產、設備和示范運營的稅收負擔，以吸引更多資金進入產業鏈。近年來，上汽集團在新能源汽車戰略上的投資高達60億元，未來將大力發展新能源汽車。上汽集團在戰略上高度重視新能源汽車業務。“十二五期間，上汽集團的新能源汽車將占整個中國新能源汽車市場的20%。
據《21世紀經濟導報》4月16日報道，“如果汽車在上個世紀改變了世界，那么新能源技術將在本世紀改變汽車。”上汽集團新能源與技術管理部總工程師、新能源汽車集成與試制部部長凌天軍表示，在最近舉行的中國汽車能源論壇上公開表示。
凌天琦介紹，近年來，上汽集團在新能源汽車戰略上的投入高達60億元，未來將大力發展新能源汽車。上汽集團在戰略上高度重視新能源汽車業務。“‘十二五’期間，上汽的新能源汽車將占整個中國新能源汽車市場的20%。這是全面的，不僅僅是純電動和插電式混合動力，而是各種新能源汽車加在一起。”
新能源汽車的推廣，對價格和性能的約束正在改善，充電站的配套設施建設也在積極推進。凌天軍認為，國家盡快明確新能源汽車補貼政策勢在必行。“后續政策的空白不僅會挫傷普通人購買電動汽車的積極性，還會影響企業生產電動汽車的熱情。”
預計E50今年的銷量將超過1000輛。
21世紀：上汽集團目前在新能源汽車方面的發展情況如何？
凌天軍：上汽從2001年之前就開始涉足新能源汽車，在過去的十年里投入了大量的人力、物力和資源。我們的戰略是內外兩條腿走路，內外結合，快速打造自己的新能源汽車產品。截至2012年，上汽集團已有28款新能源汽車車型進入《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》，其中乘用車9款，商用車19款。這28款車型既有合資品牌，也有自主品牌。
在我們自己的品牌上，我們現在有三輛新能源乘用車。一款是榮威750，這是一款混合動力車，屬于混合動力汽車，其節油效果可以達到20%。它于2010年上市。其中一款是榮威E50，這是一款純電動汽車，于去年10月上市。我們預計今年將售出1000多輛汽車。另一款是榮威550，一款插電式混合動力汽車。該技術屬于插電式混合動力（PHEV），節油效果超過50%。它將于今年很快上市。
21世紀：目前28款新能源汽車的銷量是多少，市場份額是多少？我們的市場主要在哪些城市？
凌天軍：雖然上汽的新能源汽車業務已經起步，但由于非常重視質量和市場接受度，業務規模仍然很小。目前，我還沒有關于具體銷量和市場份額的統計數據，所以我不確定。
新能源汽車市場本身目前受到許多因素的影響，如高昂的購買成本和高昂的電池更換成本；里程數無法與傳統汽車相比，因此有必要提高產品的安全性、可靠性和使用壽命；
基礎設施不完善，限制了車輛的行駛里程。
從市場分布來看，我們目前主要在上海。新能源汽車的銷售一般是區域市場，甚至是國外市場，為了生活和工作的方便，在一定范圍內使用。上海嘉定已成為中國首個“電動汽車國際示范城市”，其中嘉定安亭國際汽車城是電動汽車的國際示范區。目前，上海電力公司建設的充電站設施相對較好，適合推廣新能源汽車。
[第頁]
開發第三代燃料電池技術
21世紀：上汽集團掌握了電池的核心技術嗎？
凌天軍：在電池方面，我們與前美國公司A123有一家合資公司，名為上海捷信，專門生產電池。A123的技術仍然非常先進。雖然它破產了，被萬象收購了，但這并沒有影響我們現有的合作。我們希望電池材料由自己生產，而且我們正在與一家外國公司談判，所以不方便透露細節。
21世紀：上汽集團如何規劃新能源汽車的技術路線？
凌天軍：我們的技術發展思路是，重點加快混合動力和電動汽車的產業化，同時推進燃料電池汽車的研發、升級和示范運營。在燃油電車上，我們已經經歷了前兩代的發展，正在進入第三代技術的研發。第一代主要用于功能，第二代主要用于安全性和可靠性。在上海世博會期間，我們提供了第二代燃料電池汽車。目前，第三代提高綜合性能的研發，如低溫啟動，已經實現了MINUS 10度的低溫啟動，但成本仍遠高于傳統汽車水平。降低成本是我們第四代研發的關鍵任務。
補貼政策缺乏連續性。
21世紀：上汽集團在新能源汽車方面的戰略目標是什么？
凌天軍：我們的總體目標是，在“十二五”期間，上汽集團將努力實現國產新能源汽車20%的市場份額。在市場布局方面，上海絕對是最主要的。在上海以外，主要有十個城市擁有數千輛汽車。
同時，我們希望通過實施節能和新能源汽車戰略，迅速降低公司所有車輛的平均油耗，實現2015年和2020年全國平均油耗限制目標，即平均油耗分別降至每百公里6.9升和每百公里5.0升。
21世紀：20%的市場份額是一個非常高的目標。實現這一目標是否存在挑戰？
凌天軍：我認為價格限制很小。去年年底，上海頒布了《私人購買新能源汽車財政補貼管理暫行辦法》。不僅不收取許可費，還提供補貼。以E50為例，其價格為23.49萬元，加上國家和地方9.4萬元的補貼，實際價格約為14萬元，并免除了許可費，節省了約9萬元。這個最終價格對許多人來說是可以接受的。E50的電池容量為18千瓦時，充滿電跑120公里大約需要6元，而同樣的1.6升汽車每100公里消耗7升燃油，跑100公里需要56元。顯然，E50比傳統燃油車在行駛100公里時節省了50元。按照5年10萬公里計算，E50可以為車主節省5萬元。這樣一來，不考慮其他因素，E50在使用五年后基本上會“盈利”。因此，從價格的角度來看，它是有吸引力的。
但問題的關鍵在于我國私人購房補貼政策缺乏連續性。對新能源汽車的補貼已于去年結束。這項政策會持續多久？從去年年底到現在的幾個月，它一直是一片空白。我們從各種渠道了解到，這項政策肯定會繼續下去。但是什么時候公布呢？還不知道。如果政府想繼續推行這項政策，就應該為這項政策即將結束時的延續做好準備。現在我們已經收到了很多訂單，大約有數百份，而且……
他們還在我們的車庫里，所以我們不能去接車。為什么？補貼不到位，我們就不敢賣，賣了就會賠錢。這不僅打消了老百姓購買電動汽車的念頭，也影響了企業生產電動汽車的積極性。
21世紀：《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》提出了新能源汽車發展的宏偉目標，許多人認為這一目標很難實現。那么你覺得呢？
凌天軍：我認為這并不樂觀。目前，我們還看不到實現這一目標的途徑，如何實現，以及通過什么手段確保實現？我建議國家盡快確定實現目標的路徑，并舉全國之力進行統籌。鼓勵重點企業投資產業鏈建設，制定專項規劃，加大對關鍵零部件和子系統的投資和開發力度；鼓勵各地重點企業根據自身特點進行分工協作，避免重復投資。
在保障措施方面，我認為應該成立一個從中央到地方的跨部門領導小組，統一新能源汽車的相關政策和計劃，減輕產業鏈研發、生產、設備和示范運營的稅收負擔，以吸引更多資金進入產業鏈。
據韓國《亞洲經濟》4月22日消息，22日，SKInnovation與北京汽車集團、北京電工在北京簽訂建立動力鋰電池合作法人的投資意向書。
1900/1/1 0:00:004月9號，2013中國車用能源論壇在京召開，該論壇由通用汽車贊助，由中國車用能源研究中心舉辦。
1900/1/1 0:00:00今天，華晨寶馬汽車有限公司攜手雙方股東在北京舉行”引領未來華晨寶馬戰略發布會”，宣布創立一個全新汽車品牌：之諾。
1900/1/1 0:00:004月24日，美國眾議院政府改革和監督委員會將就美國電動汽車制造商菲斯科向聯邦政府貸款529億美元一事舉行聽證會。
1900/1/1 0:00:00作者今日從國家電網山東電力科學研究院獲悉，截至昨天，已完成對濟南英賢充換電站、葛家莊充電站等6個充電站的春檢工作。
1900/1/1 0:00:00今年，天然氣汽車將駛上密云街頭。作者從密云縣了解到，首批天然氣汽車將在該縣公交、環衛領域應用。相比于傳統汽車，這種新能源汽車既省錢又環保。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航