2013年4月9日，由通用汽車主辦、中國汽車能源研究中心承辦的中國汽車能源論壇在北京舉行。在本次論壇上，《2013中國汽車能源展望》正式發布，報告對中國汽車能源現狀進行了系統、科學的分析。
通用汽車在本次論壇上表示，將致力于加快在中國推廣先進的動力技術和電氣化解決方案。
通用汽車全球研發實驗室執行主任GarySmyth博士在演講中表示，通用汽車預計到2020年，中國的汽車數量將超過美國和歐洲。因此，通用汽車與中國汽車工業分享全球汽車能源趨勢非常重要。
GarySmyth博士，通用汽車全球研發實驗室執行主任
Gary Smyth博士表示：“應對當前的全球能源挑戰將是一項充滿激情的工作，通用汽車渴望與中國和世界其他國家合作解決這一問題。這也是通用汽車、上汽集團和清華大學與中國汽車能源研究中心合作的初衷。”
Gary Smyth博士認為，傳統燃油汽車能效的提高和汽車電動化將成為兩個最重要的趨勢。這將有助于減少汽車工業對石油燃料的依賴，減少汽車尾氣和二氧化碳排放，并開發更多使用可持續能源的汽車產品。
作為行業領導者，通用汽車開發了一種全新的汽車能源技術解決方案，如eAssist混合動力汽車。這項技術在傳統2.4升汽油發動機的基礎上，將燃油經濟性提高了22%。近日，上海通用汽車公司在深圳舉行了全新別克君越的全球上市儀式，其中一些公司使用了這項技術。
此外，通用汽車還向中國市場推出了雪佛蘭Volt Volanda。它不僅是中國上市的第一款增程電動汽車，也是市場上技術最先進的新能源汽車。在純電動模式下，雪佛蘭Volt Volanda的最大行駛里程可達80公里。當電池耗盡時，車輛將平穩切換到增程模式，從而實現高達490公里的巡航里程。
Gary Smyth博士表示：“賽歐SPRINGO純電動汽車進一步證實了通用汽車幫助中國電動汽車發展的承諾。賽歐SPRINGO純電動汽車由上海通用汽車和泛亞汽車技術中心根據世界上最先進的電動汽車標準自主研發。”
通用汽車公司正在中國積極開展各種研究。以位于通用汽車中國（微博）前瞻技術研究中心的通用汽車中國科學院為例，這里有國內汽車制造商擁有的最大、最先進的汽車電池測試基地。此外，通用汽車還建立了一個專門的實驗室，可以生產電池芯樣品。
未來，通用汽車還將把創新技術應用于電池的設計和結構，并將包含新技術的電池系統擴展到通用汽車的產品線。通用汽車的目的是提高電池的能量密度，減少電池體積，降低成本。
在隨后的媒體采訪中，GarySmyth博士表示，目前電動汽車的小型化主要是由于技術問題和價格問題。電池能量密度不夠，許多電池需要堆疊，導致車身超重，汽車體積較小。但這個問題可能很快就會得到解決。Gary Smyth博士特別提到了雪佛蘭Volt。他說，伏特目前的電池密度為140千瓦時/公斤，這個數字在不久的將來可能會翻一番，達到300千瓦時/千克。2013年4月9日，由通用汽車主辦、中國汽車能源研究中心承辦的中國汽車能源論壇在北京舉行。在本次論壇上，《2013中國汽車能源展望》正式發布，報告對中國汽車能源現狀進行了系統、科學的分析。
通用汽車在本次論壇上表示，將致力于加快在中國推廣先進的動力技術和電氣化解決方案。
通用汽車全球研發實驗室執行主任GarySmyth博士在演講中表示，通用汽車預計到2020年，中國的汽車數量將超過美國和歐洲。因此，通用汽車與中國汽車工業分享全球汽車能源趨勢非常重要。
GarySmyth博士，執行董事o……
通用汽車全球研發實驗室
Gary Smyth博士表示：“應對當前的全球能源挑戰將是一項充滿激情的工作，通用汽車渴望與中國和世界其他國家合作解決這一問題。這也是通用汽車、上汽集團和清華大學與中國汽車能源研究中心合作的初衷。”
Gary Smyth博士認為，傳統燃油汽車能效的提高和汽車電動化將成為兩個最重要的趨勢。這將有助于減少汽車工業對石油燃料的依賴，減少汽車尾氣和二氧化碳排放，并開發更多使用可持續能源的汽車產品。
作為行業領導者，通用汽車開發了一種全新的汽車能源技術解決方案，如eAssist混合動力汽車。這項技術在傳統2.4升汽油發動機的基礎上，將燃油經濟性提高了22%。近日，上海通用汽車公司在深圳舉行了全新別克君越的全球上市儀式，其中一些公司使用了這項技術。
此外，通用汽車還向中國市場推出了雪佛蘭Volt Volanda。它不僅是中國上市的第一款增程電動汽車，也是市場上技術最先進的新能源汽車。在純電動模式下，雪佛蘭Volt Volanda的最大行駛里程可達80公里。當電池耗盡時，車輛將平穩切換到增程模式，從而實現高達490公里的巡航里程。
Gary Smyth博士表示：“賽歐SPRINGO純電動汽車進一步證實了通用汽車幫助中國電動汽車發展的承諾。賽歐SPRINGO純電動汽車由上海通用汽車和泛亞汽車技術中心根據世界上最先進的電動汽車標準自主研發。”
通用汽車公司正在中國積極開展各種研究。以位于通用汽車中國（微博）前瞻技術研究中心的通用汽車中國科學院為例，這里有國內汽車制造商擁有的最大、最先進的汽車電池測試基地。此外，通用汽車還建立了一個專門的實驗室，可以生產電池芯樣品。
未來，通用汽車還將把創新技術應用于電池的設計和結構，并將包含新技術的電池系統擴展到通用汽車的產品線。通用汽車的目的是提高電池的能量密度，減少電池體積，降低成本。
在隨后的媒體采訪中，GarySmyth博士表示，目前電動汽車的小型化主要是由于技術問題和價格問題。電池能量密度不夠，許多電池需要堆疊，導致車身超重，汽車體積較小。但這個問題可能很快就會得到解決。Gary Smyth博士特別提到了雪佛蘭Volt。他說，伏特目前的電池密度為140千瓦時/公斤，這個數字在不久的將來可能會翻一番，達到300千瓦時/千克。
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