從合資、自主品牌遍地開花，到如今雜交孕育的“合資自主”品牌大行其道，一夜之間，汽車市場上似乎出現了十幾個像“啟辰”、“無極”這樣有合資背景的自主品牌。
合資車企打造自主品牌是繼合資品牌和純自主品牌之后的另一種品牌發展模式，曾被視為中國汽車產業做大做強的“第三條路”。就目前的情況來看，這第三條路似乎并不順利，未來注定不會一路坦途。
產品缺乏競爭力是消費者不愿買單的主要原因。事實上，他們的邏輯很簡單，他們花錢買的東西很劃算。無論你是合資背景、獨立身份，還是兩者的混合體，如果產品本身不太硬，即使是舊型號和過時的技術變革背心仍在繼續發揮“余熱”，那么在市場面前遭遇拒絕也是合理的。
這一次，華晨寶馬推出了“Promise”，不僅指的是高端，還玩的是未來有潛力股票的新能源汽車。起點不同，它沒有選擇走復制舊模型和改變標準的捷徑。正如華晨汽車負責人戚玉敏所說，合資車企要想成為自主品牌，就應該認真對待。只有用最新的技術和最好的產品來滿足消費者，這條路才能最終有意義。從合資、自主品牌遍地開花，到如今雜交孕育的“合資自主”品牌大行其道，一夜之間，汽車市場上似乎出現了十幾個像“啟辰”、“無極”這樣有合資背景的自主品牌。
合資車企打造自主品牌是繼合資品牌和純自主品牌之后的另一種品牌發展模式，曾被視為中國汽車產業做大做強的“第三條路”。就目前的情況來看，這第三條路似乎并不順利，未來注定不會一路坦途。
產品缺乏競爭力是消費者不愿買單的主要原因。事實上，他們的邏輯很簡單，他們花錢買的東西很劃算。無論你是合資背景、獨立身份，還是兩者的混合體，如果產品本身不太硬，即使是舊型號和過時的技術變革背心仍在繼續發揮“余熱”，那么在市場面前遭遇拒絕也是合理的。
這一次，華晨寶馬推出了“Promise”，不僅指的是高端，還玩的是未來有潛力股票的新能源汽車。起點不同，它沒有選擇走復制舊模型和改變標準的捷徑。正如華晨汽車負責人戚玉敏所說，合資車企要想成為自主品牌，就應該認真對待。只有用最新的技術和最好的產品來滿足消費者，這條路才能最終有意義。
在歐美市場不振之時，跨國車企紛紛把新技術應用的首發地選在了中國市場。繼研發中心向中國轉移后，汽車界三大巨頭豐田、大眾和通用在生產方面也不斷加碼。
1900/1/1 0:00:00當各種APP快速侵入我們的生活時，實用性汽車APP卻相對發展緩慢。但是在國外，一些能為車輛提供實際操控的手機APP已漸漸出現。SmartStart就是其中一個。
1900/1/1 0:00:00第一電動網編輯楊曉紅亞洲最大車壇盛事第十五屆上海國際汽車工業展覽會專題：2013上海車展將于4月20日揭幕。
1900/1/1 0:00:004月11日，因副駕駛安全氣囊在車輛碰撞時可能會失效，豐田汽車宣布在全球范圍內召回173萬輛汽車，其中地區涉及國產威馳及進口花冠轎車共計5083輛。
1900/1/1 0:00:00日前，我和《美國汽車新聞》中文版主編楊堅聊起了這次上海車展，楊老師表示，這次車展乏善可陳，”亮點這么少，還值得去嗎”他反問我道。
1900/1/1 0:00:00據日本《產經新聞》4月16日報道日本豐田汽車公司16日宣布，7月份將在北京市交通委員會的支持下，與北京航空航天大學一同開始進行緩和堵車系統的實證試驗。
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