上海車展看什么？新能源和車聯網帶來顛覆性機會

幾天前，我和《美國汽車報》中文版主編隋文帝談了上海車展的事。楊老師說車展不是很好。“亮點太少了，還值得去嗎？”他問我。

據車云介紹。com 4月15日的報道，事實上，你幾乎可以在每次車展前問自己這個問題。因為與普通消費者不同，媒體都承擔著報道的任務。他們不想為家人選擇汽車，而是想告訴大家汽車產品、市場和技術發生了什么。

這些年，尤其是2010年后的京滬車展，表現確實差強人意。在這種情況下，媒體似乎更關心模特的著裝，而不是汽車；關心老板的言行比關心汽車要好；比起汽車，我更關心各種流言蜚語。

2010年，中國市場剛剛成為世界上最大的市場。當時，新能源汽車成為市場的亮點。每個人似乎都看到了這個行業的新希望。幾乎每個制造商都把新能源產品放在展臺最顯眼的地方，每個制造商都發誓要進入這個領域。但接下來的三年是塵埃落定的三年。每個人都開始對這片有待開發的處女地產生懷疑。這會是一片鹽堿地嗎？

在去年的廣州車展上，只有寶馬、豐田、比亞迪等少數幾家大廠還在玩新能源品牌，大多又回到了充滿質疑的狀態。政府的態度不明確，商業模式不明確，消費者需求也不明確。沒有一家企業愿意承擔“摸著石頭過河”的成本。在中國，如果你感覺不好，你會很快死去，比如太陽能領域的尚德和金融領域的德隆。

事實上，企業過分強調外部環境的影響，從而放棄了企業作為經營主體的主動性和尋求變革的機會。在今年的車展上，我認為我們仍然可以關注新能源汽車，甚至它的蕭條，堅持探索這一領域的制造商，以及商業模式的演變。如果你關注連續幾場車展，你可能會有所收獲。

幾乎在新能源汽車技術繁榮的同一時期，另一個領域是遠程通信，即車輛信息系統。汽車、汽車聯網和移動互聯網的“智能”不是陌生的詞，我們不應該局限于現有的系統，如Onstar、Gbook和Inkanet。越來越多的產品、應用程序和商業模式正在涌現。

與網絡運營商（中國移動）、硬件制造商（三星）和系統開發商（谷歌）在手機領域的關系相比，未來汽車領域是否會出現洗牌？它會從硬件壟斷變成三條腿壟斷嗎？也許這就是未來5-10年將會發生的事情。

我認為新能源和車聯網將是古代汽車行業的顛覆性機遇，可以培育新的商業模式，打破行業秩序，孕育新的“大”公司（比如已經很大的高德）。

此外，還有許多不那么“大”的亮點。例如，車展臨近，有消息稱福特將在Fusion上搭載三缸發動機（福特很快就會出來造謠）；例如，新款吉普切諾基將安裝業界首款9速自動變速器；例如，底特律超級純電動跑車SP:01（來自Lotus Elise）。這些仍然是上海車展的亮點，但必須說，它們不會對行業產生革命性的影響。或者你也可以把這次車展的主題串在一起：SUV堅固耐用；衍生模型的爆炸式增長；

合資制造商的型號已經完全升級。。。在這些“點”的滲透下，本屆車展不會成為一場無聊的新車大雜燴。

汽車作為一個傳統的制造業，應該與噪音和騷動劃清界限，其本質是把汽車造好。從這個意義上說，車展只是汽車制造商的階段性業績報告，它不會因為其閃亮的表面而拯救一個老行業、一個老企業或一個糟糕的產品。

在整個行業都處于調整階段的今天，汽車經銷商理性參展，而事實上，我們報道車展的人需要理性看待汽車。幾天前，我和《美國汽車報》中文版主編隋文帝談了上海車展的事。楊老師說車展不是很好。“亮點太少了，還值得去嗎？”他問我。

據車云介紹。com 4月15日的報道，事實上，你幾乎可以在每次車展前問自己這個問題。因為與普通消費者不同，媒體都承擔著報道的任務。他們不想為家人選擇汽車，而是想告訴大家汽車產品、市場和技術發生了什么。

這些年，尤其是2010年后的京滬車展，表現確實差強人意。在這種情況下，媒體似乎更關心模特的著裝，而不是汽車；關心老板的言行比關心汽車要好；比起汽車，我更關心各種流言蜚語。

2010年，中國市場剛剛成為世界上最大的市場。當時，新能源汽車成為市場的亮點。每個人似乎都看到了這個行業的新希望。幾乎每個制造商都把新能源產品放在展臺最顯眼的地方，每個制造商都發誓要進入這個領域。但接下來的三年是塵埃落定的三年。每個人都開始對這片有待開發的處女地產生懷疑。這會是一片鹽堿地嗎？

在去年的廣州車展上，只有寶馬、豐田、比亞迪等少數幾家大廠還在玩新能源品牌，大多又回到了充滿質疑的狀態。政府的態度不明確，商業模式不明確，消費者需求也不明確。沒有一家企業愿意承擔“摸著石頭過河”的成本。在中國，如果你感覺不好，你會很快死去，比如太陽能領域的尚德和金融領域的德隆。

事實上，企業過分強調外部環境的影響，從而放棄了企業作為經營主體的主動性和尋求變革的機會。在今年的車展上，我認為我們仍然可以關注新能源汽車，甚至它的蕭條，堅持探索這一領域的制造商，以及商業模式的演變。如果你關注連續幾場車展，你可能會有所收獲。

幾乎在新能源汽車技術繁榮的同一時期，另一個領域是遠程通信，即車輛信息系統。汽車、汽車聯網和移動互聯網的“智能”不是陌生的詞，我們不應該局限于現有的系統，如Onstar、Gbook和Inkanet。越來越多的產品、應用程序和商業模式正在涌現。

與網絡運營商（中國移動）、硬件制造商（三星）和系統開發商（谷歌）在手機領域的關系相比，未來汽車領域是否會出現洗牌？它會從硬件壟斷變成三條腿壟斷嗎？也許這就是未來5-10年將會發生的事情。

我認為新能源和車聯網將是古代汽車行業的顛覆性機遇，可以培育新的商業模式，打破行業秩序，孕育新的“大”公司（比如已經很大的高德）。

此外，還有許多不那么“大”的亮點。例如，車展臨近，有消息稱福特將在Fusion上搭載三缸發動機（福特很快就會出來造謠）；例如，新款吉普切諾基將安裝業界首款9速自動變速器；例如，底特律超級純電動跑車SP:01（來自Lotus Elise）。這些仍然是上海車展的亮點，但必須說，它們不會對行業產生革命性的影響。或者你也可以把這次車展的主題串在一起：SUV堅固耐用；衍生模型的爆炸式增長；

合資制造商的型號已經完全升級。。。在這些“點”的滲透下，本屆車展不會成為一場無聊的新車大雜燴。

汽車作為一個傳統的制造業，應該與噪音和騷動劃清界限，其本質是把汽車造好。從這個意義上說，車展只是汽車制造商的階段性業績報告，它不會因為其閃亮的表面而拯救一個老行業、一個老企業或一個糟糕的產品。

在整個行業都處于調整階段的今天，汽車經銷商理性參展，而事實上，我們報道車展的人需要理性看待汽車。

標簽：福特寶馬比亞迪豐田Jeep

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