動力電池回收或是新能源汽車競爭主戰場

由于電動汽車的續航里程在其容量衰減到初始容量的80%以下時會顯著減少，因此這些電池對儲能系統仍有很大的使用價值。

隨著越來越多的國家對環境保護問題越來越重視，新能源汽車也在越來越多國家不斷發展和推廣。但值得注意的是，作為新能源汽車產業鏈的重要組成部分，動力電池的發展提高了其性能，而回收和再利用模式的探索則成為一個不可忽視的問題。

應盡快研究重復使用。

最近，中國嚴重的空氣污染引起了人民和國家有關部門的高度重視。對此，相關專家表示，未來國家可能會進一步加大對新能源汽車的政策支持力度。一旦電動汽車市場大規模啟動，將給動力電池市場帶來爆發式增長。

據了解，目前我國對動力電池的研究主要集中在提高其安全性能和使用壽命上，但回收環節嚴重脫節。例如，作為動力電池，鋰離子電池不含汞、鎘、鉛等有重金屬元素，但其正負極材料、電解質溶液等物質對環境仍有很大影響。一些研究機構預測，隨著電動汽車需求的全面上升，到2017年鋰將供不應求。因此，我們應該盡快開始研究動力電池的回收和再利用。

正如許多人所知，動力電池的高昂價格是限制電動汽車推廣的重要因素之一。相關信息顯示，動力鋰電池的使用壽命約為20年，但汽車動力僅為3-5年。由于電動汽車的續航里程在其容量衰減到初始容量的80%以下時會顯著減少，因此這些電池對儲能系統仍有很大的使用價值。

根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》，建立動力電池梯級利用和回收管理體系應該是一個可行的選擇。例如，容量小于80%的電池可以在電動汽車退役后繼續用于電網儲能，也可以作為電動汽車等低速車輛的電源。從儲能設備或低速電動汽車中淘汰的電池可以用于第三次和第四次。這種分步使用可以充分發揮動力電池的價值，從而降低電池在汽車使用階段的成本，提前推動電動汽車的普及。

回收可能是未來競爭的主戰場。

據中國汽車技術研究中心專家李玉科介紹，預計2015年，動力電池累計報廢量約為2-4萬噸，2020年前后，我國純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車動力電池累計廢棄量將達到12-17萬噸。由于電動汽車的續航里程在其容量衰減到初始容量的80%以下時會顯著減少，因此這些電池對儲能系統仍有很大的使用價值。

隨著越來越多的國家對環境保護問題越來越重視，新能源汽車也在越來越多國家不斷發展和推廣。但值得注意的是，作為新能源汽車產業鏈的重要組成部分，動力電池的發展提高了其性能，而回收和再利用模式的探索則成為一個不可忽視的問題。

應盡快研究重復使用。

最近，中國嚴重的空氣污染引起了人民和國家有關部門的高度重視。對此，相關專家表示，未來國家可能會進一步加大對新能源汽車的政策支持力度。一旦電動汽車市場大規模啟動，將給動力電池市場帶來爆發式增長。

據了解，目前我國對動力電池的研究主要集中在提高其安全性能和使用壽命上，但回收環節嚴重脫節。例如，作為動力電池，鋰離子電池不含汞、鎘和鉛等有重金屬元素，但其陽極和鈣……

ode材料、電解質溶液和其他物質仍然對環境有很大影響。一些研究機構預測，隨著電動汽車需求的全面上升，到2017年鋰將供不應求。因此，我們應該盡快開始研究動力電池的回收和再利用。

正如許多人所知，動力電池的高昂價格是限制電動汽車推廣的重要因素之一。相關信息顯示，動力鋰電池的使用壽命約為20年，但汽車動力僅為3-5年。由于電動汽車的續航里程在其容量衰減到初始容量的80%以下時會顯著減少，因此這些電池對儲能系統仍有很大的使用價值。

根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》，建立動力電池梯級利用和回收管理體系應該是一個可行的選擇。例如，容量小于80%的電池可以在電動汽車退役后繼續用于電網儲能，也可以作為電動汽車等低速車輛的電源。從儲能設備或低速電動汽車中淘汰的電池可以用于第三次和第四次。這種分步使用可以充分發揮動力電池的價值，從而降低電池在汽車使用階段的成本，提前推動電動汽車的普及。

回收可能是未來競爭的主戰場。

據中國汽車技術研究中心專家李玉科介紹，預計2015年，動力電池累計報廢量約為2-4萬噸，2020年前后，我國純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車動力電池累計廢棄量將達到12-17萬噸。

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