超小電動汽車能否助豐田在歐洲迎來春天？

三月初，筆者來到了仍然寒冷的瑞士，采訪了日內瓦國際車展。盡管歐洲金融危機暫時穩定，但失業率居高不下，街道上彌漫著悲觀的氣氛。然而，日內瓦車展的場地卻是另一番景象。歐洲的高端車展區非常壯觀。相關人士的表達充滿了信心。

在向公眾開放前的媒體日，意大利跑車制造商法拉利最受新聞媒體關注。該公司發布的首款商用混合動力汽車“Laferrari”贏得了長時間的掌聲和歡呼。車身沿用了傳統的紅色流線型設計，但前格柵周圍的形象是全新的。通過采用混合動力系統，與原車型相比，廢氣排放量大大降低。然而，它仍然保持著優越的駕駛性能，可以在不到3秒的時間內從停止狀態加速到每小時100公里。

這輛法拉利限量499輛。據估計，價格將超過1億日元，買家僅為少數超級富豪。盡管這輛車在車展上令人眼花繚亂，但在街上應該很少能看到它。它不會成為影響未來汽車行業發展趨勢的存在。

相反，豐田汽車公司可以讓人們看到未來汽車的身影。

在此次車展上，豐田重點展示了雙座超小型純電動汽車（EV）的概念車“i-ROAD”。在以作者為導向的媒體日，每隔幾個小時就會舉行一次駕駛示范活動。這輛車不僅設計新穎，而且在豐田的發布市場上還沒有建立起來的超小型車，給人一種強烈的保守印象，也是出乎意料的，因此它在當地媒體上的關注度幾乎不亞于法拉利。

豐田宣布推出“i-ROAD”，這是一款兩座超小型純電動汽車。

I-ROAD的寬度為85厘米，長度為235厘米，與大型踏板車的寬度相似。負責開發的產品規劃部門莊洪谷中表示：“汽車不會壟斷車道，而是可以像踏板車一樣在車道上與汽車并排行駛。”該車配備了鋰離子電池，一次充電的續航里程約為50公里。

連接左右車輪的傳動軸僅固定在車身中心的一個點上。轉動時，傳動軸的作用就像一個蹺蹺板。車身自然傾斜，行駛時的穩定性比較高。駕駛會變得更容易。

有助于“改善交通狀況”

豐田汽車歐洲公司副總裁Michell Gardel表示：“道路較窄的歐洲城市容易出現交通堵塞，停車場供不應求，i-ROAD可以緩解這些問題。”。I-ROAD大約有踏板車那么大，所以它可以很容易地在狹窄的道路上行駛，而在歐洲，即使汽車停在路上，通常也不會阻礙交通。因為它有屋頂，所以可以在任何天氣和季節使用。

豐田計劃將移動距離較短的i-ROAD與地鐵等公共交通結合起來，并提出一種新的汽車使用方式。從2014年起，包括i-ROAD在內的70輛超小型汽車將被提供給法國東南部的格勒諾布爾，用于汽車共享。它還將利用信息技術建立一個系統，讓市民可以隨意使用超小型汽車，主要用于從地鐵站到家幾公里以內的短距離移動。

一位豐田當地相關人士表示：“尤其是在西歐城市，由于勞動力成本高，市政地鐵等公共交通已經成為無利可圖的業務。如果超小型汽車能夠取代城市地鐵，對當地也有好處。對于豐田來說，除了向普通消費者銷售外，還可以選擇作為汽車共享運營商發展新業務。目前，戴姆勒ermany已經開始使用其小型汽車“SMART”在歐洲主要城市開展汽車共享業務“Car2Go”，并正在增加用戶。

與以前的汽車相比，i-ROAD的車身更小，看起來不可靠。也許正因為如此，它看起來并不起眼。然而，在歐洲經濟衰退的情況下，越來越多的消費者開始認為汽車應該便宜，功能也應該最低。羅馬尼亞汽車制造商達契亞抓住了這一消費者重視實用性的趨勢，擴大了其在歐洲市場的份額。Dacia汽車的尺寸和駕駛性能與原車相似，但價格便宜了30%左右。

很多消費者基本上……

不要用汽車去很遠的地方旅行，只能在附近購物。對于這些消費者來說，超小型汽車非常實用。可以說，超小型車可以利用這種重視實用性的趨勢進一步擴大銷量。問題在于價格。

這個價格和踏板車的價格差不多嗎？

事實上，2012年，法國雷諾就將與i-ROAD相同的超小型純電動汽車上市，命名為“TWIZY”，起價約7000歐元。這輛車的寬度約為120厘米，比i-ROAD大一圈。在日內瓦車展上，TWIZY的新款車型受到了高度贊揚。然而，對于它的價格有不同的意見。你能再降價嗎？

作者向豐田歐洲副總裁Gardel提出了這個問題：“i-ROAD的大致價格是多少？”

副總裁Gardel回答說：“i-ROAD比TWIZY小，電池（純電動汽車零部件的成本更高）也更小，所以價格會更低。由于上市時間尚未確定，目前還無法給出明確答案，但要讓消費者接受，可能需要將價格降至與先進踏板車相當的水平。"

開發負責人顧莊宏也透露：“似乎可以通過使用摩托車常見的零件來進一步降低成本。”無論如何，很可能會降低到50萬日元以下。如果是這樣的話，應該迅速推廣。

然而，即使i-ROAD非常受歡迎，如果價格與踏板車相當，其對銷量的貢獻也相對較小，可能不會成為豐田歐洲業務的收入支柱。

然而，這也可能是豐田等日本汽車制造商在歐洲市場復蘇的前奏。

當務之急是采取對策。

其中一個重要原因是市場兩極分化。如上所述，由于收入的減少，越來越多的消費者認為汽車只需要最低限度的功能。因此，擁有更多2萬歐元以下車型的韓國Dacia和起亞汽車的市場份額有所增加。另一方面，雖然不如法拉利，但作為高端車的德國寶馬和奧迪也在積極促銷。一位當地汽車行業人士評論稱，這一結果使“曾經是日本車主戰場的2萬至3萬歐元的中價位車型的市場形勢變得最為嚴峻”。

該行業解釋道：“在歐洲，日本汽車過去因其質量和價格而廣受歡迎。目前，盡管質量仍然相對較高，但由于低價汽車的增加和價格優勢的急劇下降，日本汽車的地位正在下降。”

歐洲目前正在加速向東歐轉移生產基地。原因是由于高速公路相對發達，東歐和西歐之間的交通條件得到了改善。另一方面，東歐的勞動力成本相對較低，這可以降低成本。德國大眾汽車增加了在斯洛伐克的產能，現代汽車和起亞等韓國公司也將生產集中在捷克和斯洛伐克。在日本汽車制造商中，只有鈴木在匈牙利生產，豐田在捷克共和國與法國標致雪鐵龍集團有一家合資工廠。許多工廠仍位于成本高的西歐，在價格競爭力方面并不占主導地位。

“i-ROAD”能否成為開拓新客戶的先鋒？

副總裁加德爾表示，豐田在歐洲的主要客戶“因車型而異，但總的來說，他們大多是50多歲的中產階級男性”。對年輕人的吸引力是不夠的。如果客戶年齡進一步增長，他們的業績將繼續惡化。

歐洲市場作為一個成熟的市場，從中長期來看不應迅速擴張。企業甚至可能采取將業務資源向新興市場國家傾斜、“拋棄”歐洲的策略。如果是這樣的話，也許我們應該在其他企業中發揮帶頭作用，發起決定性的挑戰。

作者認為i-ROAD是開拓新客戶的先鋒。如果我們能夠提出一種新的用車方式，那么我們應該能夠獲得像年輕人這樣的客戶，他們之前沒有完全達到吸引力效果，而不是原來的保守階層。此外，在面臨當地人口下降問題的日本，超小型汽車也有望成為老年人的交通工具。除了歐洲，市場可能會擴展到意想不到的領域。

作者還向豐田Gardel歐洲公司副總裁提出了這個問題：“低價汽車的ETI……

豐田目前在印度等新興市場國家銷售，是否要在歐洲銷售？Gardel回答說：“如果是10年前，我肯定會說Etios不能在歐洲銷售。然而，我現在不敢這么說。”

品牌戰略很難改變。然而，在歐洲，如果你不大幅改變目標客戶級別，你就無法擺脫業績惡化的困境。那么，豐田能否以i-ROAD為契機，打破歐洲“過時”和“保守”的形象，將面臨考驗。三月初，筆者來到了仍然寒冷的瑞士，采訪了日內瓦國際車展。盡管歐洲金融危機暫時穩定，但失業率居高不下，街道上彌漫著悲觀的氣氛。然而，日內瓦車展的場地卻是另一番景象。歐洲的高端車展區非常壯觀。相關人士的表達充滿了信心。

在向公眾開放前的媒體日，意大利跑車制造商法拉利最受新聞媒體關注。該公司發布的首款商用混合動力汽車“Laferrari”贏得了長時間的掌聲和歡呼。車身沿用了傳統的紅色流線型設計，但前格柵周圍的形象是全新的。通過采用混合動力系統，與原車型相比，廢氣排放量大大降低。然而，它仍然保持著優越的駕駛性能，可以在不到3秒的時間內從停止狀態加速到每小時100公里。

這輛法拉利限量499輛。據估計，價格將超過1億日元，買家僅為少數超級富豪。盡管這輛車在車展上令人眼花繚亂，但在街上應該很少能看到它。它不會成為影響未來汽車行業發展趨勢的存在。

相反，豐田汽車公司可以讓人們看到未來汽車的身影。

在此次車展上，豐田重點展示了雙座超小型純電動汽車（EV）的概念車“i-ROAD”。在以作者為導向的媒體日，每隔幾個小時就會舉行一次駕駛示范活動。這輛車不僅設計新穎，而且在豐田的發布市場上還沒有建立起來的超小型車，給人一種強烈的保守印象，也是出乎意料的，因此它在當地媒體上的關注度幾乎不亞于法拉利。

豐田宣布推出“i-ROAD”，這是一款兩座超小型純電動汽車。

I-ROAD的寬度為85厘米，長度為235厘米，與大型踏板車的寬度相似。負責開發的產品規劃部門莊洪谷中表示：“汽車不會壟斷車道，而是可以像踏板車一樣在車道上與汽車并排行駛。”該車配備了鋰離子電池，一次充電的續航里程約為50公里。

連接左右車輪的傳動軸僅固定在車身中心的一個點上。轉動時，傳動軸的作用就像一個蹺蹺板。車身自然傾斜，行駛時的穩定性比較高。駕駛會變得更容易。

有助于“改善交通狀況”

豐田汽車歐洲公司副總裁Michell Gardel表示：“道路較窄的歐洲城市容易出現交通堵塞，停車場供不應求，i-ROAD可以緩解這些問題。”。I-ROAD大約有踏板車那么大，所以它可以很容易地在狹窄的道路上行駛，而在歐洲，即使汽車停在路上，通常也不會阻礙交通。因為它有屋頂，所以可以在任何天氣和季節使用。

豐田計劃將移動距離較短的i-ROAD與地鐵等公共交通結合起來，并提出一種新的汽車使用方式。從2014年起，包括i-ROAD在內的70輛超小型汽車將被提供給法國東南部的格勒諾布爾，用于汽車共享。它還將利用信息技術建立一個系統，讓市民可以隨意使用超小型汽車，主要用于從地鐵站到家幾公里以內的短距離移動。

一位豐田當地相關人士表示：“尤其是在西歐城市，由于勞動力成本高，市政地鐵等公共交通已經成為無利可圖的業務。如果超小型汽車能夠取代城市地鐵，對當地也有好處。對于豐田來說，除了向普通消費者銷售外，還可以選擇作為汽車共享運營商發展新業務。目前，戴姆勒ermany已經開始使用其小型汽車“SMART”在歐洲主要城市開展汽車共享業務“Car2Go”，并正在增加用戶。

與以前的汽車相比，i-ROAD……

它的體型較小，看起來不可靠。也許正因為如此，它看起來并不起眼。然而，在歐洲經濟衰退的情況下，越來越多的消費者開始認為汽車應該便宜，功能也應該最低。羅馬尼亞汽車制造商達契亞抓住了這一消費者重視實用性的趨勢，擴大了其在歐洲市場的份額。Dacia汽車的尺寸和駕駛性能與原車相似，但價格便宜了30%左右。

許多消費者基本上不使用汽車去很遠的地方旅行，而只使用汽車在附近購物。對于這些消費者來說，超小型汽車非常實用。可以說，超小型車可以利用這種重視實用性的趨勢進一步擴大銷量。問題在于價格。

這個價格和踏板車的價格差不多嗎？

事實上，2012年，法國雷諾就將與i-ROAD相同的超小型純電動汽車上市，命名為“TWIZY”，起價約7000歐元。這輛車的寬度約為120厘米，比i-ROAD大一圈。在日內瓦車展上，TWIZY的新款車型受到了高度贊揚。然而，對于它的價格有不同的意見。你能再降價嗎？

作者向豐田歐洲副總裁Gardel提出了這個問題：“i-ROAD的大致價格是多少？”

副總裁Gardel回答說：“i-ROAD比TWIZY小，電池（純電動汽車零部件的成本更高）也更小，所以價格會更低。由于上市時間尚未確定，目前還無法給出明確答案，但要讓消費者接受，可能需要將價格降至與先進踏板車相當的水平。"

開發負責人顧莊宏也透露：“似乎可以通過使用摩托車常見的零件來進一步降低成本。”無論如何，很可能會降低到50萬日元以下。如果是這樣的話，應該迅速推廣。

然而，即使i-ROAD非常受歡迎，如果價格與踏板車相當，其對銷量的貢獻也相對較小，可能不會成為豐田歐洲業務的收入支柱。

然而，這也可能是豐田等日本汽車制造商在歐洲市場復蘇的前奏。

當務之急是采取對策。

其中一個重要原因是市場兩極分化。如上所述，由于收入的減少，越來越多的消費者認為汽車只需要最低限度的功能。因此，擁有更多2萬歐元以下車型的韓國Dacia和起亞汽車的市場份額有所增加。另一方面，雖然不如法拉利，但作為高端車的德國寶馬和奧迪也在積極促銷。一位當地汽車行業人士評論稱，這一結果使“曾經是日本車主戰場的2萬至3萬歐元的中價位車型的市場形勢變得最為嚴峻”。

該行業解釋道：“在歐洲，日本汽車過去因其質量和價格而廣受歡迎。目前，盡管質量仍然相對較高，但由于低價汽車的增加和價格優勢的急劇下降，日本汽車的地位正在下降。”

歐洲目前正在加速向東歐轉移生產基地。原因是由于高速公路相對發達，東歐和西歐之間的交通條件得到了改善。另一方面，東歐的勞動力成本相對較低，這可以降低成本。德國大眾汽車增加了在斯洛伐克的產能，現代汽車和起亞等韓國公司也將生產集中在捷克和斯洛伐克。在日本汽車制造商中，只有鈴木在匈牙利生產，豐田在捷克共和國與法國標致雪鐵龍集團有一家合資工廠。許多工廠仍位于成本高的西歐，在價格競爭力方面并不占主導地位。

“i-ROAD”能否成為開拓新客戶的先鋒？

副總裁加德爾表示，豐田在歐洲的主要客戶“因車型而異，但總的來說，他們大多是50多歲的中產階級男性”。對年輕人的吸引力是不夠的。如果客戶年齡進一步增長，他們的業績將繼續惡化。

歐洲市場作為一個成熟的市場，從中長期來看不應迅速擴張。企業甚至可能采取將業務資源向新興市場國家傾斜、“拋棄”歐洲的策略。如果是這樣的話，也許我們應該在其他企業中發揮帶頭作用，發起決定性的挑戰。

作者認為i-ROAD是開拓新客戶的先鋒。如果……

可以提出一種新的用車方式，我們應該能夠獲得像年輕人這樣以前沒有完全達到吸引力效果的客戶，而不是原來的保守階層。此外，在面臨當地人口下降問題的日本，超小型汽車也有望成為老年人的交通工具。除了歐洲，市場可能會擴展到意想不到的領域。

作者還向豐田Gardel歐洲公司副總裁提出了這個問題：“豐田目前在印度等新興市場國家銷售的低價汽車‘ETIOS’能否在歐洲銷售？Gardel回答說：“如果是10年前，我肯定會說ETIOS不能在歐洲銷售。然而，我現在不敢這么說。"

品牌戰略很難改變。然而，在歐洲，如果你不大幅改變目標客戶級別，你就無法擺脫業績惡化的困境。那么，豐田能否以i-ROAD為契機，打破歐洲“過時”和“保守”的形象，將面臨考驗。

標簽：豐田法拉利起亞奧迪寶馬

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