新能源汽車將駛上快車道 武漢力爭進入補貼試點

新能源汽車節能環保，但據不完全統計，武漢市場每年私人購買的新能源汽車只有100輛左右。

這種尷尬的局面可能會得到解決。工信部部長苗圩近日表示，工信部正在會同有關部門研究新的節能和新能源補貼政策。新政的思路不會按照技術路線分為16個等級，而是按照汽車的節油率分為16級，補貼底線將大于3000元。

業內人士表示，補貼力度較弱的混合動力汽車將受益較大，這將為培育新能源私人購車環境帶來更大的好處。

新政：優惠轉向，混合動力汽車收益最大。

此前，中國對私人購買電動汽車的補貼是按照《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》的相關規定執行的。對符合配套條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼；插電式混合動力乘用車最高補貼為5萬元/輛；

純電動乘用車最高補貼為6萬元/輛。

據苗圩介紹，新能源私人補貼政策將發生變化。“根據節油效果補貼，補貼金額將分為16檔。苗圩在接受媒體采訪時還透露，新能源汽車優惠政策預計將在今年上半年出臺。根據之前的政策，普通混合動力汽車只能獲得3000元的補貼。一旦新政策采取節能措施作為標準，它將有利于混合動力汽車。湖北省汽車經銷商協會會長胡偉勝表示，節油效果越好，補貼越多。目前，混合動力等產品的技術條件已經成熟。如果對燃油經濟性進行評估，混合動力汽車將具有很大的優勢。

胡偉生認為，市場上較為成熟的日系車受益匪淺。以豐田為例，它在全球擁有混合動力專利技術，全球已有420多萬輛汽車進入商用階段。除了豐田，日本本田也在大規模推出混合動力汽車。“在混合動力汽車中，外資一直占據著高質量的地位。在此之前，國家削弱了對混合動力汽車的補貼，可能是因為需要保護民族產業。中國一家自主品牌的汽車經銷商田亮表示，新政的出臺可能會進一步鞏固日本混合動力汽車在市場上的主導地位。

現狀：價格高，補貼少，購買新能源汽車的人少。

2010年6月，國家決定在上海、長春、深圳、杭州和合肥五個城市啟動新能源汽車私人補貼購買試點。純電動汽車最高補貼6萬元，深圳新增最高補貼12萬元。

2011年7月，科技部發布了《“十二五”科技發展規劃》，提出到2015年電動汽車保有量將達到100萬輛。

一時間，“電動汽車”成為各家車企關注的新熱點。但筆者了解到，近年來，新能源汽車在漢地區一直飽受“雷聲大雨點小”的尷尬，尤其是在私人購車市場。

武漢世華豐田汽車銷售服務有限公司有限公司銷售經理羅林表示，普銳斯的月銷售額僅占公司總銷售額的不到2%，這意味著一個月最多只能銷售一兩輛汽車。

湖北的一位別克經銷商也很無奈。混合動力汽車每月銷售一到兩輛汽車，同樣的非混合動力車型的月銷量約為50輛。

節能新能源汽車為何難以走進尋常百姓家？以豐田普銳斯2012款1.8L豪華版為例。該車的市場指導價約為26萬元，但相同配置的汽油動力車價格僅為18萬元左右，兩者之間的差距高達8萬元。高昂的價格差異已經成為市民選擇這種類型汽車的障礙。

新能源汽車的價格并不實惠，武漢市民目前可以享受的優惠也不“有力”。盡管新的旅行稅政策已于去年1月1日在全國范圍內實施，但一些新能源汽車免征了旅行稅，一些節能汽車獲得了3000元的一次性補貼。然而，由于混合動力市場上銷售的大多數車型都是高排量中高端品牌，它們實際上無法享受車船稅減免和節能補貼。

Rolling還告訴筆者，廣告中宣傳的許多汽車補貼實際上是經銷商盈利的優惠措施，與政策補貼無關。

此外，據武漢優智優gac fiat服務經理劉寧介紹，補電困難，這也是純電動汽車難以推廣的原因之一。以比亞迪的一輛插電式有軌電車為例。如果車主沒有停車位，制造商就不能安裝充電樁。盡管充電樁是制造商免費安裝的，但購車成本加上停車位足以讓許多家庭望而卻步。

預期：武漢將進入補貼試點城市。

此前，武漢未能成為私人補貼購買新能源汽車的試點城市。現在有了新政策，武漢不知道是不是……

它可以享受更多的優惠待遇。看中了新能源汽車但起步慢的市民郭春明表示，如果補貼能達到3-5萬元，他肯定會買一輛新能源汽車。

筆者從武漢市經信委了解到，武漢市正在積極爭取盡快將武漢納入國家新能源汽車私人購買試點城市，并已成立領導小組進行推進。

目前，武漢市在政策、財稅等方面也加大了對新能源汽車的支持力度。例如，鼓勵各級政府部門、事業單位和國有控股企業以不低于20%的比例購買本地生產的新能源汽車，并由金融部門給予獎勵或一定補貼。購買當地生產的新能源汽車的消費者將免征當地通行費。

未來：越來越多的中國制造的“綠色動力”汽車。

據業內人士透露，國家政策層面對新能源汽車的支持力度一直不錯。此外，混合動力汽車大規模生產后，產品價格自然會降低。因此，這兩年也將成為混合動力汽車發展到整個汽車行業的新機遇，領先一步的車企將擁有未來市場的話語權。

去年7月，位于武漢經濟技術開發區的東風本田二廠（以下簡稱東本二廠）投入使用，該平臺將為江城引入更多新能源概念。再加上神龍新能源汽車項目的啟動，中國制造的“綠色動力”汽車將越來越多。

上海通用汽車新能源汽車基地去年也落戶武漢，主要從事新能源汽車、動力電池、電機、電控系統等關鍵零部件的研發、制造和銷售。

但業內人士認為，鼓勵當地企業生產新能源汽車有利于促進其市場化，但應注意打破地方保護主義。

清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全石在接受媒體采訪時表示，各地財政收入不一，補貼標準難以統一；即使政策統一，由于外國企業不在當地納稅，地方政府仍會出臺其他政策加以限制。

（編輯/李燕郊）新能源汽車節能環保，但據不完全統計，武漢市場每年私人購買的新能源汽車只有100輛左右。

這種尷尬的局面可能會得到解決。工信部部長苗圩近日表示，工信部正在會同有關部門研究新的節能和新能源補貼政策。新政的思路不會按照技術路線分為16個等級，而是按照汽車的節油率分為16級，補貼底線將大于3000元。

業內人士表示，補貼力度較弱的混合動力汽車將受益較大，這將為培育新能源私人購車環境帶來更大的好處。

新政：優惠轉向，混合動力汽車收益最大。

此前，中國對私人購買電動汽車的補貼是按照《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》的相關規定執行的。對符合配套條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼；插電式混合動力乘用車最高補貼為5萬元/輛；

純電動乘用車最高補貼為6萬元/輛。

據苗圩介紹，新能源私人補貼政策將發生變化。“根據節油效果補貼，補貼金額將分為16檔。苗圩在接受媒體采訪時還透露，新能源汽車優惠政策預計將在今年上半年出臺。根據之前的政策，普通混合動力汽車只能獲得3000元的補貼。一旦新政策采取節能措施作為標準，它將有利于混合動力汽車。湖北省汽車經銷商協會會長胡偉勝表示，節油效果越好，補貼越多。目前，混合動力等產品的技術條件已經成熟。如果對燃油經濟性進行評估，混合動力汽車將具有很大的優勢。

胡偉生認為，市場上較為成熟的日系車受益匪淺。以豐田為例，它在全球擁有混合動力專利技術，全球已有420多萬輛汽車進入商用階段。除了豐田，日本本田也在大規模推出混合動力汽車。“在混合動力汽車中，外資一直占據著高質量的地位。在此之前，國家削弱了對混合動力汽車的補貼，可能是因為需要保護民族產業。中國一家自主品牌的汽車經銷商田亮表示，新政的出臺可能會進一步鞏固日本混合動力汽車在市場上的主導地位。

現狀：價格高，補貼少，購買新能源汽車的人少。

2010年6月，國家決定在上海、長春、深圳、杭州和合肥五個城市啟動新能源汽車私人補貼購買試點。純電動汽車最高補貼6萬元，深圳新增最高補貼12萬元。

2011年7月，科技部發布了《“十二五”科技發展規劃》，提出到2015年電動汽車保有量將達到100萬輛。

一時間，“電動汽車”成為各家車企關注的新熱點。但筆者了解到，近年來，新能源汽車在漢地區一直飽受“雷聲大雨點小”的尷尬，尤其是在私人購車市場。

武漢世華豐田汽車銷售服務有限公司有限公司銷售經理羅林表示，普銳斯的月銷售額僅占公司總銷售額的不到2%，這意味著一個月最多只能銷售一兩輛汽車。

湖北的一位別克經銷商也很無奈。混合動力汽車每月銷售一到兩輛汽車，同樣的非混合動力車型的月銷量約為50輛。

節能新能源汽車為何難以走進尋常百姓家？以豐田普銳斯2012款1.8L豪華版為例。該車的市場指導價約為26萬元，但相同配置的汽油動力車價格僅為18萬元左右，兩者之間的差距高達8萬元。高昂的價格差異已經成為市民選擇這種類型汽車的障礙。

新能源汽車的價格并不實惠，武漢市民目前可以享受的優惠也不“有力”。盡管新的旅行稅政策已于去年1月1日在全國范圍內實施，但一些新能源汽車免征了旅行稅，一些節能汽車獲得了3000元的一次性補貼。然而，由于混合動力市場上銷售的大多數車型都是高排量中高端品牌，它們實際上無法享受車船稅減免和節能補貼。

Rolling還告訴筆者，廣告中宣傳的許多汽車補貼實際上是經銷商盈利的優惠措施，與政策補貼無關。

此外，據武漢優智優gac fiat服務經理劉寧介紹，補電困難，這也是純電動汽車難以推廣的原因之一。以比亞迪的一輛插電式有軌電車為例。如果車主沒有停車位，制造商就不能安裝充電樁。盡管充電樁是制造商免費安裝的，但購車成本加上停車位足以讓許多家庭望而卻步。

預期：武漢將進入補貼試點城市。

此前，武漢未能成為私人補貼購買新能源汽車的試點城市。現在有了新政策，武漢不知道是不是……

它可以享受更多的優惠待遇。看中了新能源汽車但起步慢的市民郭春明表示，如果補貼能達到3-5萬元，他肯定會買一輛新能源汽車。

筆者從武漢市經信委了解到，武漢市正在積極爭取盡快將武漢納入國家新能源汽車私人購買試點城市，并已成立領導小組進行推進。

目前，武漢市在政策、財稅等方面也加大了對新能源汽車的支持力度。例如，鼓勵各級政府部門、事業單位和國有控股企業以不低于20%的比例購買本地生產的新能源汽車，并由金融部門給予獎勵或一定補貼。購買當地生產的新能源汽車的消費者將免征當地通行費。

未來：越來越多的中國制造的“綠色動力”汽車。

據業內人士透露，國家政策層面對新能源汽車的支持力度一直不錯。此外，混合動力汽車大規模生產后，產品價格自然會降低。因此，這兩年也將成為混合動力汽車發展到整個汽車行業的新機遇，領先一步的車企將擁有未來市場的話語權。

去年7月，位于武漢經濟技術開發區的東風本田二廠（以下簡稱東本二廠）投入使用，該平臺將為江城引入更多新能源概念。再加上神龍新能源汽車項目的啟動，中國制造的“綠色動力”汽車將越來越多。

上海通用汽車新能源汽車基地去年也落戶武漢，主要從事新能源汽車、動力電池、電機、電控系統等關鍵零部件的研發、制造和銷售。

但業內人士認為，鼓勵當地企業生產新能源汽車有利于促進其市場化，但應注意打破地方保護主義。

清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全石在接受媒體采訪時表示，各地財政收入不一，補貼標準難以統一；即使政策統一，由于外國企業不在當地納稅，地方政府仍會出臺其他政策加以限制。

（編輯/李燕郊）

標簽：漢豐田本田別克比亞迪

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