日前，《美國汽車新聞》報道稱，有消息人士稱，谷歌正準備全面擴大其在線購車服務，并計劃將此類業務從加州擴展到更多地區。
這項服務的內容是，當購車者通過谷歌尋找合適的汽車經銷商進行查詢時，購車者可以瀏覽經銷商的庫存并獲得車型報價，而無需離開谷歌搜索頁面。
消息人士表示，谷歌未來將更加關注汽車在線銷售服務。統計數據顯示，超過90%的購車者開始嘗試通過互聯網購車，同時超過三分之二的購車者通過谷歌進入經銷商網站，這是谷歌押注在線購車的基礎。
“上游”掘金
業內人士表示，與傳統的在線購車門戶網站相比，谷歌不再滿足于成為一個“一次性”渠道。它希望消費者能夠停留在谷歌的頁面上，獲得有關汽車經銷商的信息，而這種“停留”也意味著谷歌可以從edmunds.com、autotrader.com和cars.com等專業購車網站贏得更多的汽車消費者。
然而，谷歌發言人沒有承認有關服務擴展的傳言。他說，谷歌的目的是提高購車者與汽車經銷商對接的有效性。
在加利福尼亞州的試點地區，當購車者在谷歌引擎中輸入“本田雅閣”時，搜索結果的第一頁會出現本田雅閣的圖片和鏈接窗口。點擊此窗口顯示當地經銷商關于該車型的詳細庫存列表谷歌允許與其達成服務協議的汽車經銷商免費列出庫存。經銷商可以獲得通過該窗口查詢的購車者的“間接”信息，這些信息被谷歌轉換為匿名信息。
每次經銷商提供報價時，谷歌都會從中收取信息費。每次信息費的金額取決于詢價，最低為10美元。此外，經銷商無需向谷歌支付其他服務費。谷歌的“價格標簽”系統還可以幫助經銷商統計相關的銷售數據。
自去年夏天以來，谷歌一直在舊金山地區測試這項服務，當地分銷商也參與了測試。
參與試點的汽車經銷商對谷歌的在線服務褒貶不一。一些人認為消費者可以通過谷歌獲得他們想要的信息，甚至匿名致電經銷商獲取庫存、報價等。一些經銷商認為，這種匿名查詢對他們來說毫無意義，谷歌也會限制他們聯系潛在客戶的次數；
一些人還認為谷歌缺乏一些基本功能，比如評論。
品牌效益
豐田在加利福尼亞州森尼維爾的總經理Mike Shum也參加了谷歌的服務測試，并對其表現出了極大的熱情。
我們的經銷商平均每月獲得200條消費者線索，這些線索的數量和有效性每月都在增加。在我們每月銷售的350輛新車中，10%來自谷歌的信息。”他說。
谷歌的消費者線索比其他類似服務更貴，豐田汽車的平均價格約為22美元/輛，卡車和跨境汽車的價格為26美元/輛。然而，谷歌的服務系統確實很有效，它可以幫助我及時根據市場變化制定銷售策略。"
Mike Shum認為，谷歌之所以能夠迅速占領服務市場，最重要的原因是品牌效應。搜索引擎的現有流行程度對于在互聯網上發布信息以吸引客戶的汽車經銷商來說無異于錦上添花。
然而，加利福尼亞州摩根山一家福特經銷商的負責人斯科特·佩蒂特對谷歌的服務并不滿意。在參加測試后，他們僅僅依靠消費者的線索就賣出了一輛車。
Scott Pettitt表示，平均每月14%的新車銷售來自他們自己的銷售網站。盡管他們和員工沒有花太多精力篩選谷歌提供的信息，但只有一輛車顯然沒有意義。
他認為，谷歌的消費線索平均只花了他大約10美元，這意味著谷歌的報價集中在低價汽車上，與其他提供類似服務的網絡運營商相比，谷歌沒有為他們提供更好的指導服務。
斯科特·佩蒂特也對谷歌壟斷客戶信息表示不滿。當購車者想詢問價格時，谷歌只會向經銷商發送一封電子郵件，其中包含客戶的姓氏、轉賬電話或電子郵件地址。經銷商只能通過這些電話或電子郵件間接回復報價，不能直接聯系客戶，這些間接信息只能保存6個月。
對此，谷歌表示，這是為了保護客戶的隱私。Scott Pettitt認為這些信息量很大，但實際意義不大。許多消費者甚至不想去他的經銷店。一些經銷商認為，這種服務模式遲早會遇到瓶頸。
但斯科特·佩蒂特表示：“我將繼續在谷歌上發布信息，我之所以這么做，是因為谷歌有很大的影響力。”
查詢切入
據業內人士透露，汽車經銷商將互聯網作為銷售渠道已成為必然趨勢，這不僅是因為發達的網絡信息可以降低店鋪展示成本，還因為網絡可以在一定程度上減少“討價還價”的過程，節省交易時間成本。
克利夫蘭汽車零售集團現任總裁Alison Spitzer是一家經營了近一個世紀的家族企業。他說：“如今，消費者越來越精明，他們可以通過互聯網了解汽車的售價。我們不需要為透明的價格討價還價一兩個小時。”
事實上，為了縮短交易時間和提高效率，Alison Spitzer的父母曾設想如何讓汽車成為一項“無價格”的業務。快速獲得雙方理想的價格，這對經銷商和消費者來說是雙贏的局面。
這一計劃在實施之初過于理想的原因是信息不透明，交易雙方陷入心理戰，經銷商希望獲得更多利潤，消費者擔心被殺。
如今，互聯網的出現極大地改變了消費者的觀念，包括谷歌的業務。網上充斥著經銷商的報價，消費者很容易找到最低價進行比較。
艾莉森·斯皮策表示，他歡迎互聯網和汽車銷售相結合。盡管一些經銷商可能擔心他們的底價不再是秘密，但年輕消費者更關心他們的購買效率和他們能得到的服務，并希望他們的汽車價格符合市場規則。
（編輯/李燕郊）日前，據《美國汽車報》報道，有消息人士稱，谷歌正準備全面擴大其在線購車服務，并計劃將此類業務從加州擴展到更多地區。
這項服務的內容是，當購車者通過谷歌尋找合適的汽車經銷商進行查詢時，購車者可以瀏覽經銷商的庫存并獲得車型報價……
而不離開谷歌搜索頁面。
消息人士表示，谷歌未來將更加關注汽車在線銷售服務。統計數據顯示，超過90%的購車者開始嘗試通過互聯網購車，同時超過三分之二的購車者通過谷歌進入經銷商網站，這是谷歌押注在線購車的基礎。
“上游”掘金
業內人士表示，與傳統的在線購車門戶網站相比，谷歌不再滿足于成為一個“一次性”渠道。它希望消費者能夠停留在谷歌的頁面上，獲得有關汽車經銷商的信息，而這種“停留”也意味著谷歌可以從edmunds.com、autotrader.com和cars.com等專業購車網站贏得更多的汽車消費者。
然而，谷歌發言人沒有承認有關服務擴展的傳言。他說，谷歌的目的是提高購車者與汽車經銷商對接的有效性。
在加利福尼亞州的試點地區，當購車者在谷歌引擎中輸入“本田雅閣”時，搜索結果的第一頁會出現本田雅閣的圖片和鏈接窗口。點擊此窗口顯示當地經銷商關于該車型的詳細庫存列表谷歌允許與其達成服務協議的汽車經銷商免費列出庫存。經銷商可以獲得通過該窗口查詢的購車者的“間接”信息，這些信息被谷歌轉換為匿名信息。
每次經銷商提供報價時，谷歌都會從中收取信息費。每次信息費的金額取決于詢價，最低為10美元。此外，經銷商無需向谷歌支付其他服務費。谷歌的“價格標簽”系統還可以幫助經銷商統計相關的銷售數據。
自去年夏天以來，谷歌一直在舊金山地區測試這項服務，當地分銷商也參與了測試。
參與試點的汽車經銷商對谷歌的在線服務褒貶不一。一些人認為消費者可以通過谷歌獲得他們想要的信息，甚至匿名致電經銷商獲取庫存、報價等。一些經銷商認為，這種匿名查詢對他們來說毫無意義，谷歌也會限制他們聯系潛在客戶的次數；
一些人還認為谷歌缺乏一些基本功能，比如評論。
品牌效益
豐田在加利福尼亞州森尼維爾的總經理Mike Shum也參加了谷歌的服務測試，并對其表現出了極大的熱情。
我們的經銷商平均每月獲得200條消費者線索，這些線索的數量和有效性每月都在增加。在我們每月銷售的350輛新車中，10%來自谷歌的信息。”他說。
谷歌的消費者線索比其他類似服務更貴，豐田汽車的平均價格約為22美元/輛，卡車和跨境汽車的價格為26美元/輛。然而，谷歌的服務系統確實很有效，它可以幫助我及時根據市場變化制定銷售策略。"
Mike Shum認為，谷歌之所以能夠迅速占領服務市場，最重要的原因是品牌效應。搜索引擎的現有流行程度對于在互聯網上發布信息以吸引客戶的汽車經銷商來說無異于錦上添花。
然而，加利福尼亞州摩根山一家福特經銷商的負責人斯科特·佩蒂特對谷歌的服務并不滿意。在參加測試后，他們僅僅依靠消費者的線索就賣出了一輛車。
Scott Pettitt表示，平均每月14%的新車銷售來自他們自己的銷售網站。盡管他們和員工沒有花太多精力篩選谷歌提供的信息，但只有一輛車顯然沒有意義。
他認為，谷歌的消費線索平均只花了他大約10美元，這意味著谷歌的報價集中在低價汽車上，與其他提供類似服務的網絡運營商相比，谷歌沒有為他們提供更好的指導服務。
斯科特·佩蒂特也對谷歌壟斷客戶信息表示不滿。當購車者想詢問價格時，谷歌只會向經銷商發送一封電子郵件，其中包含客戶的姓氏、轉賬電話或電子郵件地址。經銷商只能通過這些電話或電子郵件間接回復報價，不能直接聯系客戶，這些間接信息只能保存6個月。
對此，谷歌表示，這是為了保護客戶的隱私。Scott Pettitt認為這些信息量很大，但實際意義不大。許多消費者甚至不想去他的經銷店。一些經銷商認為，這種服務模式遲早會遇到瓶頸。
但斯科特·佩蒂特表示：“我將繼續在谷歌上發布信息，我之所以這么做，是因為谷歌有很大的影響力。”
查詢切入
據業內人士透露，汽車經銷商將互聯網作為銷售渠道已成為必然趨勢，這不僅是因為發達的網絡信息可以降低店鋪展示成本，還因為網絡可以在一定程度上減少“討價還價”的過程，節省交易時間成本。
克利夫蘭汽車零售集團現任總裁Alison Spitzer是一家經營了近一個世紀的家族企業。他說：“如今，消費者越來越精明，他們可以通過互聯網了解汽車的售價。我們不需要為透明的價格討價還價一兩個小時。”
事實上，為了縮短交易時間和提高效率，Alison Spitzer的父母曾設想如何讓汽車成為一項“無價格”的業務。快速獲得雙方理想的價格，這對經銷商和消費者來說是雙贏的局面。
這一計劃在實施之初過于理想的原因是信息不透明，交易雙方陷入心理戰，經銷商希望獲得更多利潤，消費者擔心被殺。
如今，互聯網的出現極大地改變了消費者的觀念，包括谷歌的業務。網上充斥著經銷商的報價，消費者很容易找到最低價進行比較。
艾莉森·斯皮策表示，他歡迎互聯網和汽車銷售相結合。盡管一些經銷商可能擔心他們的底價不再是秘密，但年輕消費者更關心他們的購買效率和他們能得到的服務，并希望他們的汽車價格符合市場規則。
（編輯/李燕郊）
據美國汽車網站Autoblog3月12日消息，寶馬汽車公司計劃推出一項新政策：為每個i3電動車購買者提供免費的汽油車租用計劃，以彌補電動車續航里程有限的不足。
1900/1/1 0:00:00據美國媒體Autoblog最新消息，豐田計劃于2020年用固態電池取代鋰電池，其能量是鋰電池的三到四倍。
1900/1/1 0:00:00麥格納在演示EYERIS系統的當天點擊查看，我們還體驗到了由該廠商研制的電子后軸技術。
1900/1/1 0:00:00亨里克菲斯科從菲斯科公司辭職。同懷電動豪華車夢想，但他和自己創立公司要分道揚鑣嗎3月13日，美國菲斯科汽車公司原執行總裁亨里克HenrikFisker突然宣布辭職。
1900/1/1 0:00:00在經過連續三年車市的高速增長之后，中國國內市場看淡今年車市，但最近兩個月汽車需求數據仍顯示中國車市仍在蓬勃向上，而普華永道今日發布的全球CEO年度調查汽車行業報告，
1900/1/1 0:00:00”過去的四年里，全球超過57的投資用于產能擴大都流入了中國的口袋里。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航