電動車目標需要調整嗎？

事實上，另一方面，如果由于技術尚未突破，電動汽車很難在短時間內大規模普及，為什么不調整目標呢？

在短短幾年內，曾經風光無限的電動汽車似乎沒有被外界所接受，而這一趨勢正在從美國蔓延到中國市場。

3月8日，兩會期間，工業和信息化部副部長蘇波在接受媒體采訪時表示，去年沒有完成推廣新能源汽車的目標。這與幾年前中國以電動汽車為主的新能源汽車行業的雄心壯志形成鮮明對比。

也許兩組數據可以更好地解釋這個問題。第一組是中國市場：根據中國去年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，明確到2015年，國內純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；然而，現實情況是，根據中國汽車協會的統計，最近兩年中國電動汽車銷量為27432輛，其中公眾購買23032輛，私人購買4400輛。第二組數據是美國市場：根據美國政府的目標，到2015年，該市場將銷售100萬輛電動汽車；

然而，現實是，去年純電動汽車在美國市場的銷量不到1.5萬輛，僅占美國汽車年銷量的0.1%。

兩組數據顯示，在經歷了幾年的高潮之后，市場仍然不接受電動汽車。今年年初，美國政府也明確表示，由于電動汽車市場的表現沒有達到預期，之前設定的到2015年銷售100萬輛電動汽車的目標無法實現。

為什么電動汽車不能發展？這個問題很簡單。外界對此已經討論了很多年。自電動汽車發展以來，它一直存在，但直到現在都沒有得到很好的解決。首先，電動汽車的技術尚未取得創新突破，尤其是電池壽命問題。車輛只能用來解決城市中的交通問題。此外，配套措施仍然不完善，一些消費者甚至想購買電動汽車，但也因為充電問題而退縮。此外，產業扶持政策還不完善，一些城市的鼓勵政策還沒有落實。

蘇波表示，要實現《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》的目標，即到2015年銷售50萬輛新能源汽車，需要強有力的措施來推動。然而，關鍵問題是，在產業發展不完善的情況下，是否有必要大力推動這一目標的實現？毫無疑問，電動汽車肯定是未來新能源汽車發展的道路之一，但這是否意味著電動汽車必須專注于發展？

在私人市場，美國市場給出了一個很好的答案，這是大多數消費者無法接受的。事實上，另一方面，如果由于技術尚未突破，電動汽車很難在短時間內大規模普及，為什么不調整目標呢？

目前，從車企的角度來看，國外巨頭已經開始重新審視電動汽車。其中，豐田調整了戰略，減少了電動汽車技術的開發。

作為新能源汽車的路線之一，電動汽車自然也有其優勢，比如零排放。此外，從客觀瓶頸來看，電動汽車最適合城市公共交通系統，因為線路是固定的，運行時間可以大致掌握，這為計算充電時間奠定了良好的基礎。其次是政府行政車輛，與市內的短途行政辦公保持一致。而且兩者的收費措施很容易匹配。

在私家車市場，我們可以鼓勵發展其他技術路線，包括傳統石油燃料改良、天然氣（非常規天然氣）、生物質能等。2月初，工業和信息化部發布了《工業節能“十二五”規劃》。到2015年，內燃機產品的燃料消耗率將比2010年降低10%，投放市場的節能內燃機產品將占市場的20%。這也是升級短期技術路線的要求。在長期領域，能否鼓勵生物燃料電池技術？

從外國車企的行動來看，車企加快了其他技術的發展，如寶馬、豐田、戴姆勒、福特等，這些技術加速了FVC的發展。

（編輯/李燕郊）事實上，另一方面，如果由于技術尚未突破，電動汽車很難在短時間內大規模普及，為什么不調整目標呢？

在短短幾年內，曾經風光無限的電動汽車似乎沒有被外界所接受，而這一趨勢正在從美國蔓延到中國市場。

3月8日，兩會期間，工業和信息化部副部長蘇波在接受媒體采訪時表示，去年沒有完成推廣新能源汽車的目標。這與幾年前中國以電動汽車為主的新能源汽車行業的雄心壯志形成鮮明對比。

也許兩組數據可以更好地解釋這個問題。第一組是中國市場：根據中國去年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，明確到2015年，國內純電動汽車的累計產銷量……

icles和插電式混合動力汽車將力爭達到50萬輛；然而，現實情況是，根據中國汽車協會的統計，最近兩年中國電動汽車銷量為27432輛，其中公眾購買23032輛，私人購買4400輛。第二組數據是美國市場：根據美國政府的目標，到2015年，該市場將銷售100萬輛電動汽車；然而，現實是，去年純電動汽車在美國市場的銷量不到1.5萬輛，僅占美國汽車年銷量的0.1%。

兩組數據顯示，在經歷了幾年的高潮之后，市場仍然不接受電動汽車。今年年初，美國政府也明確表示，由于電動汽車市場的表現沒有達到預期，之前設定的到2015年銷售100萬輛電動汽車的目標無法實現。

為什么電動汽車不能發展？這個問題很簡單。外界對此已經討論了很多年。自電動汽車發展以來，它一直存在，但直到現在都沒有得到很好的解決。首先，電動汽車的技術尚未取得創新突破，尤其是電池壽命問題。車輛只能用來解決城市中的交通問題。此外，配套措施仍然不完善，一些消費者甚至想購買電動汽車，但也因為充電問題而退縮。此外，產業扶持政策還不完善，一些城市的鼓勵政策還沒有落實。

蘇波表示，要實現《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》的目標，即到2015年銷售50萬輛新能源汽車，需要強有力的措施來推動。然而，關鍵問題是，在產業發展不完善的情況下，是否有必要大力推動這一目標的實現？毫無疑問，電動汽車肯定是未來新能源汽車發展的道路之一，但這是否意味著電動汽車必須專注于發展？

在私人市場，美國市場給出了一個很好的答案，這是大多數消費者無法接受的。事實上，另一方面，如果由于技術尚未突破，電動汽車很難在短時間內大規模普及，為什么不調整目標呢？

目前，從車企的角度來看，國外巨頭已經開始重新審視電動汽車。其中，豐田調整了戰略，減少了電動汽車技術的開發。

作為新能源汽車的路線之一，電動汽車自然也有其優勢，比如零排放。此外，從客觀瓶頸來看，電動汽車最適合城市公共交通系統，因為線路是固定的，運行時間可以大致掌握，這為計算充電時間奠定了良好的基礎。其次是政府行政車輛，與市內的短途行政辦公保持一致。而且兩者的收費措施很容易匹配。

在私家車市場，我們可以鼓勵發展其他技術路線，包括傳統石油燃料改良、天然氣（非常規天然氣）、生物質能等。2月初，工業和信息化部發布了《工業節能“十二五”規劃》。到2015年，內燃機產品的燃料消耗率將比2010年降低10%，投放市場的節能內燃機產品將占市場的20%。這也是升級短期技術路線的要求。在長期領域，能否鼓勵生物燃料電池技術？

從外國車企的行動來看，車企加快了其他技術的發展，如寶馬、豐田、戴姆勒、福特等，這些技術加速了FVC的發展。

（編輯/李燕郊）

標簽：豐田寶馬福特

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