如果所有出租車都換成混合動力普銳斯，北京每天至少可以節省62萬升汽油，減少約1397噸二氧化碳排放，一年300天可以減少41.91萬噸二氧化碳。
這是我們采訪董長征后計算的結果。北京有6.66萬輛出租車，每輛出租車的平均日行程為350公里至400公里。按照每100公里7升的油耗計算，出租車每天將燃燒163-186萬升汽油，而混合動力普銳斯每100公里的油耗為4.3升。結果如上所述。
在新能源汽車的道路上，混合動力還是純電動？這是陳詞濫調。
然而，對于董長征來說，混合動力或電動不是問題；問題是，要想真正推動節能減排，就應該是“唯效果論”：真正的節能減排應該以節能減排的效果來判斷，而不是畫一條簡單的排放線，當務之急是制定能夠在當前有效促進節能減排并減少當前排放的政策。
混合動力的優點是不需要對設備和設施進行任何修改，不會改變駕駛習慣，也不會影響續航能力。這是一種在短時間內有效減少排放的方法。如果你能擠進里程最長、排放量最大的出租車集團，這顯然是一個良好的開端。
以下是作者對董長征的采訪摘錄：
作者：這只是兩次會議。兩會期間，污染和交通擁堵問題引起了廣泛關注。許多人認為汽車尾氣是北京霧霾的罪魁禍首。你對此怎么看？
董長征：我認為汽車行業遇到的障礙大多不是汽車行業自己解決的。這是一個社會問題。在整個世界上，東京和紐約的密度并不比中國的密度大。為什么我們的霧霾這么大，不能說是汽車和機動車造成的。事實上，它包括擁堵，這是一個綜合性的社會問題。如果我們只把汽車產業政策控制在準入門檻的水平上，汽車產業要想發展就會遇到一些困難。現在，如果它繼續這樣發展，我們實際上需要提高整個城市的管理水平。
如果我們用這種想法來解決城市建設和城市管理等社會問題，那么汽車行業就不會發展。因此，原因不是等更多的人買車后再限制，而是向東京、紐約和其他城市學習。這是我們迫切需要面對的，以促進汽車工業的更大發展和擴大環境。
作者：混合動力的推廣可能從多個方面入手，一方面普及消費者對混合動力的理解；
另一方面，你認為你需要政策支持嗎？
董長征：我認為政策不能稱為支持。談到優惠政策，每個人都會想到這些政策是給豐田還是給外國品牌的。客觀地制定什么政策才能有效地節能減排是一個緊迫的問題，更不用說優惠和支持了。哪家企業能夠提前為社會需求及時做好儲備，是這家企業的能力，而不是打折扣。
因此，我一直告訴國家有關部門，沒有必要出臺專門針對豐田混合動力的政策，但應該出臺政策，有效支持節能減排。真正的節能減排應該以節能減排的效果來判斷，而不是我一直在呼吁的1.6升的顯著排量。比如豐田的普銳斯1.8L，它的百公里油耗為4.3升，相當于傳統汽車的1.0升左右，功率相當于2.5升。如果這種汽車不能被視為節能汽車，這是否與我們現在提出的節能減排目標不符？凱美瑞，排量為2.5升，油耗可達5.9升，油耗指數在1.5升以下。顯然，它是一款節能產品，但如果它是1.6升以下的節能產品，那就不是了。
我認為這個國家制定政策還有一個過程。我們不是在抱怨。我相信環境會越來越好。新能源汽車是一個世界性的話題，也是一種戰略性的汽車，我們國家也非常重視。但與此同時，節能汽車和能夠減排的汽車是最緊迫的問題，因為每年有1000多萬輛汽車和2000多萬輛商用車，其中99%是傳統汽車。如何鼓勵這些汽車節能減排是最基本的問題。如果北京的數萬輛出租車全部被混合動力普銳斯取代，它們的排放量可以減少三分之一。
作者：用混合動力汽車取代出租車確實是一種不用時間和設備翻新投資就能大幅減少排放的做法。
董長征：現在油價已經回到了第8個時代，相信未來油價只會高不低；
就我個人而言，我覺得霧霾才剛剛開始。我們積累了這么多年的問題，現在才剛剛開始。這不是最嚴重的。如果我們想遏制這種現象并有所作為，也許汽車行業將成為最重要的目標。因為這是最現實可行的方法，我們可以不建造工地嗎？沒有發展，我們能看到如此巨大的發展潛力嗎？只有汽車才能采取措施，世界上有成熟的技術供你使用，這取決于是否有這個決定。我認為下一步，汽車行業的節能減排趨勢將成為主流。
關于霧霾，我們對排放更有信心。如果混合動力能占一半，至少機動車發動機的排放量會減少很大一部分，這對緩解北京的霧霾是有效的。因為混合動力不僅可以滿足傳統汽車的功能，還可以降低油耗和排放，當然它不是唯一的選擇。
作者：從經濟角度來看，購買混合動力車更貴，但它可以減少排放并節省燃料。在出租車上推廣混合動力會更好嗎？
董長征：在經濟核算中，我們不能只通過幾美元來計算燃油節約價值。還有一部分：駕駛這款車為節能減排做出的貢獻是社會責任的體現。用混合動力汽車生命周期節省的油價來計算，對我們來說是劃算的。但用戶支付這筆錢，一方面是為了表明自己的社會責任，另一方面更重要的是社會應該支持他，國家應該支持他。從支持用戶的角度來看，如果我們想倡導一個以保護為導向的社會，各方面都應該匹配。節約一口糧食就是節約，但我們需要節約的地方太多了，所以我們必須做得更多。
如果你買了一輛混合動力車，只要你開著它，你就很難換回傳統的汽車，比如普銳斯。一個月加油一次就足夠了，一箱油跑1000公里也沒問題。有人說，越是堵車，混合動力越省油，這不是很科學，但混合動力確實在堵車時省油，這非常適合城市。普銳斯不會超過5輛，四輛車都加滿了油。在去年的北京車展上，一位作者開著一輛CT200h從杭州到北京，用了一箱油。這個時候，你不會計算我存了多少錢，只會計算我存下了多少東西。每周加油一次和每月加油一次感覺不一樣。這就是豐田“心痛”的商品概念。
作者：有人說，如果你不談論混合動力新能源，你就是在耍流氓。與混合動力相比，電動汽車的道路還相對不成熟和驗證。你對此怎么看？
董長征：什么是電動汽車？必須有電池技術、電控技術和電動技術，而電動汽車和混合動力汽車都有共同的技術。豐田的技術路線是先做混合動力，然后插電，然后做純電動。對于混合動力中的電池，我們可以承諾電池的壽命與汽車相同。去年，豐田銷售了100多萬輛混合動力汽車，現在已經接近500萬輛。沒有電池引起的產品問題，這是非常成熟的。只有這種成熟的技術才能廣泛推廣給消費者。
PHEV和EV仍然存在許多問題，例如鋰電池。我們可以看到，世界汽車行業的幾家主要制造商現在正在將注意力轉向混合動力，因為它目前更成熟、更可信。
作者：這是否意味著豐田已經放棄了電動汽車？
董長征：不，豐田的電動汽車銷售還在繼續。電動汽車在1997年與科技部合作，但在這里我們談論的是長期和現實。現實問題，節能減排問題，最需要的是混合動力。
作者：中國汽車市場的增長速度正在放緩，這給混合動力的推廣帶來了一些困難？
董長征：現在汽車市場越來越穩定，有人稱之為微增長。我們中國人這么大，只有20%被稱為增長，8%被稱為微觀增長。事實上，這種增長也是相當大的。目前，基數為2000萬，正常情況下應該是穩定增長的。汽車工業的穩步增長是中國汽車工業的福音，也是中國所有汽車的福音……
條紋。
在穩定增長的階段，必然會出現產品結構調整的問題，消費者有更大的選擇。在這個選擇的過程中，消費者會選擇買什么樣的車，而不是買所有的車，他們會更理性地判斷。
就像現在的節約問題一樣，有些人非常愿意響應節約，響應垃圾分類和響應“光盤計劃”。不再是為了省錢而考慮這個問題，而是考慮一個人應該做什么。多考慮社會責任，少說話。你一個人應該做什么？我應該做的是不要不開燈就開燈，少用水而不考慮我省了多少錢。汽車也是一樣的。我堅信，混合動力凱美瑞、普銳斯和雷克薩斯的產品會越來越受歡迎，因為越來越多的人有社會責任感。這就是為什么我們可以繼續推動混合計劃。我們的目標是在2015年實現混合動力國內生產，我們對節能汽車的計劃銷售也很有信心。
（編輯/李燕郊）如果所有出租車都換成混合動力普銳斯，北京每天至少可以節省62萬升汽油，減少約1397噸二氧化碳排放，一年300天可以減少41.91萬噸二氧化碳。
這是我們采訪董長征后計算的結果。北京有6.66萬輛出租車，每輛出租車的平均日行程為350公里至400公里。按照每100公里7升的油耗計算，出租車每天將燃燒163-186萬升汽油，而混合動力普銳斯每100公里的油耗為4.3升。結果如上所述。
在新能源汽車的道路上，混合動力還是純電動？這是陳詞濫調。
然而，對于董長征來說，混合動力或電動不是問題；問題是，要想真正推動節能減排，就應該是“唯效果論”：真正的節能減排應該以節能減排的效果來判斷，而不是畫一條簡單的排放線，當務之急是制定能夠在當前有效促進節能減排并減少當前排放的政策。
混合動力的優點是不需要對設備和設施進行任何修改，不會改變駕駛習慣，也不會影響續航能力。這是一種在短時間內有效減少排放的方法。如果你能擠進里程最長、排放量最大的出租車集團，這顯然是一個良好的開端。
以下是作者對董長征的采訪摘錄：
作者：這只是兩次會議。兩會期間，污染和交通擁堵問題引起了廣泛關注。許多人認為汽車尾氣是北京霧霾的罪魁禍首。你對此怎么看？
董長征：我認為汽車行業遇到的障礙大多不是汽車行業自己解決的。這是一個社會問題。在整個世界上，東京和紐約的密度并不比中國的密度大。為什么我們的霧霾這么大，不能說是汽車和機動車造成的。事實上，它包括擁堵，這是一個綜合性的社會問題。如果我們只把汽車產業政策控制在準入門檻的水平上，汽車產業要想發展就會遇到一些困難。現在，如果它繼續這樣發展，我們實際上需要提高整個城市的管理水平。
如果我們用這種想法來解決城市建設和城市管理等社會問題，那么汽車行業就不會發展。因此，原因不是等更多的人買車后再限制，而是向東京、紐約和其他城市學習。這是我們迫切需要面對的，以促進汽車工業的更大發展和擴大環境。
作者：混合動力的推廣可能從多個方面入手，一方面普及消費者對混合動力的理解；
另一方面，你認為你需要政策支持嗎？
董長征：我認為政策不能稱為支持。談到優惠政策，每個人都會想到這些政策是給豐田還是給外國品牌的。客觀地制定什么政策才能有效地節能減排是一個緊迫的問題，更不用說優惠和支持了。哪家企業能夠提前為社會需求及時做好儲備，是這家企業的能力，而不是打折扣。
因此，我一直告訴國家有關部門，沒有必要出臺專門針對豐田混合動力的政策，但應該出臺政策，有效支持節能減排。真正的節能減排應該以節能減排的效果來判斷，而不是我一直在呼吁的1.6升的顯著排量。比如豐田的普銳斯1.8L，它的百公里油耗為4.3升，相當于傳統汽車的1.0升左右，功率相當于2.5升。如果這種汽車不能被視為節能汽車，這是否與我們現在提出的節能減排目標不符？凱美瑞，排量為2.5升，油耗可達5.9升，油耗指數在1.5升以下。顯然，它是一款節能產品，但如果它是1.6升以下的節能產品，那就不是了。
我認為這個國家制定政策還有一個過程。我們不是在抱怨。我相信環境會越來越好。新能源汽車是一個世界性的話題，也是一種戰略性的汽車，我們國家也非常重視。但與此同時，節能汽車和能夠減排的汽車是最緊迫的問題，因為每年有1000多萬輛汽車和2000多萬輛商用車，其中99%是傳統汽車。如何鼓勵這些汽車節能減排是最基本的問題。如果北京的數萬輛出租車全部被混合動力普銳斯取代，它們的排放量可以減少三分之一。
作者：用混合動力汽車取代出租車確實是一種不用時間和設備翻新投資就能大幅減少排放的做法。
董長征：現在油價已經回到了第8個時代，相信未來油價只會高不低；
就我個人而言，我覺得霧霾才剛剛開始。我們積累了這么多年的問題，現在才剛剛開始。這不是最嚴重的。如果我們想遏制這種現象并有所作為，也許汽車行業將成為最重要的目標。因為這是最現實可行的方法，我們可以不建造工地嗎？沒有發展，我們能看到如此巨大的發展潛力嗎？只有汽車才能采取措施，世界上有成熟的技術供你使用，這取決于是否有這個決定。我認為下一步，汽車行業的節能減排趨勢將成為主流。
關于霧霾，我們對排放更有信心。如果混合動力能占一半，至少機動車發動機的排放量會減少很大一部分，這對緩解北京的霧霾是有效的。因為混合動力不僅可以滿足傳統汽車的功能，還可以降低油耗和排放，當然它不是唯一的選擇。
作者：從經濟角度來看，購買混合動力車更貴，但它可以減少排放并節省燃料。在出租車上推廣混合動力會更好嗎？
董長征：在經濟核算中，我們不能只通過幾美元來計算燃油節約價值。還有一部分：駕駛這款車為節能減排做出的貢獻是社會責任的體現。用混合動力汽車生命周期節省的油價來計算，對我們來說是劃算的。但用戶支付這筆錢，一方面是為了表明自己的社會責任，另一方面更重要的是社會應該支持他，國家應該支持他。從支持用戶的角度來看，如果我們想倡導一個以保護為導向的社會，各方面都應該匹配。節約一口糧食就是節約，但我們需要節約的地方太多了，所以我們必須做得更多。
如果你買了一輛混合動力車，只要你開著它，你就很難換回傳統的汽車，比如普銳斯。一個月加油一次就足夠了，一箱油跑1000公里也沒問題。有人說，越是堵車，混合動力越省油，這不是很科學，但混合動力確實在堵車時省油，這非常適合城市。普銳斯不會超過5輛，四輛車都加滿了油。在去年的北京車展上，一位作者開著一輛CT200h從杭州到北京，用了一箱油。這個時候，你不會計算我存了多少錢，只會計算我存下了多少東西。每周加油一次和每月加油一次感覺不一樣。這就是豐田“心痛”的商品概念。
作者：有人說，如果你不談論混合動力新能源，你就是在耍流氓。與混合動力相比，電動汽車的道路還相對不成熟和驗證。你對此怎么看？
董長征：什么是電動汽車？必須有電池技術、電控技術和電動技術，而電動汽車和混合動力汽車都有共同的技術。豐田的技術路線是先做混合動力，然后插電，然后做純電動。對于混合動力中的電池，我們可以承諾電池的壽命與汽車相同。去年，豐田銷售了100多萬輛混合動力汽車，現在已經接近500萬輛。沒有電池引起的產品問題，這是非常成熟的。只有這種成熟的技術才能廣泛推廣給消費者。
PHEV和EV仍然存在許多問題，例如鋰電池。我們可以看到，世界汽車行業的幾家主要制造商現在正在將注意力轉向混合動力，因為它目前更成熟、更可信。
作者：這是否意味著豐田已經放棄了電動汽車？
董長征：不，豐田的電動汽車銷售還在繼續。電動汽車在1997年與科技部合作，但在這里我們談論的是長期和現實。現實問題，節能減排問題，最需要的是混合動力。
作者：中國汽車市場的增長速度正在放緩，這給混合動力的推廣帶來了一些困難？
董長征：現在汽車市場越來越穩定，有人稱之為微增長。我們中國人這么大，只有20%被稱為增長，8%被稱為微觀增長。事實上，這種增長也是相當大的。目前，基數為2000萬，正常情況下應該是穩定增長的。汽車工業的穩步增長是中國汽車工業的福音，也是中國所有汽車的福音……
條紋。
在穩定增長的階段，必然會出現產品結構調整的問題，消費者有更大的選擇。在這個選擇的過程中，消費者會選擇買什么樣的車，而不是買所有的車，他們會更理性地判斷。
就像現在的節約問題一樣，有些人非常愿意響應節約，響應垃圾分類和響應“光盤計劃”。不再是為了省錢而考慮這個問題，而是考慮一個人應該做什么。多考慮社會責任，少說話。你一個人應該做什么？我應該做的是不要不開燈就開燈，少用水而不考慮我省了多少錢。汽車也是一樣的。我堅信，混合動力凱美瑞、普銳斯和雷克薩斯的產品會越來越受歡迎，因為越來越多的人有社會責任感。這就是為什么我們可以繼續推動混合計劃。我們的目標是在2015年實現混合動力國內生產，我們對節能汽車的計劃銷售也很有信心。
（編輯/李燕郊）
2012年美國德克薩斯州新能源汽車包括純電動和混合動力汽車銷量增長迅速，其中福特新能源汽車的增幅居首，較上年增長了236。
1900/1/1 0:00:00業界歡呼，或許混合動力車即將迎來春天。
1900/1/1 0:00:00據美國媒體autoevolution3月18日消息，上周，菲斯科汽車公司執行總裁亨里克菲斯科HenrikFisker宣布辭職。
1900/1/1 0:00:00據《美國汽車新聞》日前報道，原先碳纖維材料因成本高和加工難，僅限于歐洲天價超跑車型使用，如今已經開始逐漸用于大批量生產車型。
1900/1/1 0:00:00美國Chargepoint和ECOtality兩大電動汽車充電網絡供應巨頭近日展開充電網絡合作業務，旨在方便民眾為電動汽車充電，而無需同時成為兩家公司的會員。
1900/1/1 0:00:00年初，有作者朋友透露，國家發展新能源汽車的思路有較大變化。其實，這個變化已經在一些官員的公開談話中表達出來。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航