據《美國汽車新聞》近日報道，碳纖維材料由于成本高、加工難度大，最初僅限于歐洲超跑車型，現在已逐漸用于量產車型。
2013款SRT Viper和2014款雪佛蘭克爾維特在發動機罩和其他部件中使用了碳纖維材料；寶馬正在為i3電動汽車開發碳纖維車身座艙；阿爾法·羅密歐4C跑車的底盤也將由碳纖維制成。此前，超級跑車主要使用高性能碳纖維材料，產量低，價格極為昂貴。例如，蘭博基尼Sesto Elemento的售價超過了220萬美元。
相比之下，雪佛蘭克爾維特每年將生產2萬輛，寶馬i3每年將生產3萬輛，阿爾法·羅密歐4C在生產的第一年將生產2500輛。
根據通用汽車的研究結果，碳纖維的強度是鋼的10倍，重量只有四分之一。這種材料的缺點是價格高，加工時間長。目前，每磅材料的價格約為10至15磅，未來大規模應用后預計將降至5磅。
（編輯/李燕郊）據《美國汽車報》近日報道，碳纖維材料由于成本高、加工難度大，最初僅限于歐洲超跑車型，現在已逐漸用于量產車型。
2013款SRT Viper和2014款雪佛蘭克爾維特在發動機罩和其他部件中使用了碳纖維材料；寶馬正在為i3電動汽車開發碳纖維車身座艙；阿爾法·羅密歐4C跑車的底盤也將由碳纖維制成。此前，超級跑車主要使用高性能碳纖維材料，產量低，價格極為昂貴。例如，蘭博基尼Sesto Elemento的售價超過了220萬美元。
相比之下，雪佛蘭克爾維特每年將生產2萬輛，寶馬i3每年將生產3萬輛，阿爾法·羅密歐4C在生產的第一年將生產2500輛。
根據通用汽車的研究結果，碳纖維的強度是鋼的10倍，重量只有四分之一。這種材料的缺點是價格高，加工時間長。目前，每磅材料的價格約為10至15磅，未來大規模應用后預計將降至5磅。
（編輯/李燕郊）
業界歡呼，或許混合動力車即將迎來春天。
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