霧霾很大，廢氣會引起麻煩。3月12日，全國人大代表、鄭州日產汽車有限公司總經理郭振福在接受筆者采訪時表示，要大力發展電動汽車，公共交通應率先使用電動汽車。
[建議]國家標準5的實施應與石油產品的供應相匹配。
城市霧霾天氣的主要原因是眾所周知的PM2.5，其中機動車排放污染已成為主要的“貢獻者”。
自今年2月1日起，北京市率先對新型機動車實施第五階段地方機動車排放標準（簡稱“北京”，相當于歐洲5號標準），并收緊氮氧化物等污染物限值。
在郭振富看來，汽車尾氣排放是否達標有兩個關鍵因素，一是汽車，二是機油。“兩個因素缺一不可。如果有一輛高標準的汽車沒有高標準的機油，不僅排放標準達不到，汽車本身也會受到傷害。”
目前，除北京、上海等經濟發達地區外，大部分地方仍為國三標準汽油。他表示，國五標準的實施應與石油產品的供應相匹配。在加快中國一線城市油品質量升級步伐的同時，也將迅速推動中國其他城市的油品升級。
截至2012年底，中國民用汽車保有量約為1.23億輛，其中大部分符合國家3及以下排放標準。
“機動車報廢取消了年限限制，限制了機動車淘汰的步伐。仍在路上的黃標車加劇了空氣污染程度。郭振富建議，應采取有效措施，提前報廢老舊機動車。同時，民用車輛應提高燃油效率安裝廢氣排放控制裝置。
如今，交通擁堵、能源短缺和空氣污染對人類生活的影響越來越突出，質疑汽車行業的聲音開始出現。
在這方面，郭振富不同意。“目前看似由汽車引起的問題，實際上是汽車許多問題的體現。道路擁堵與汽車、道路設置和人們遵守交通規則有關。”
如今，公共交通的不完善和道路設計的各種缺陷使城市交通更加脆弱，這有助于交通擁堵的正常化，同時也加劇了城市的空氣污染程度。”郭振富說。
[呼吁]公共交通設施率先使用電動汽車。
發展“零排放”電動汽車可以有效減少汽車尾氣污染，改善空氣質量。
“電動汽車的續航能力超過500公里，電池充電時間長，價格可以低于普通民用汽車。在描述電動汽車發展的理想狀態的同時，郭振富還指出了目前的情況：電動汽車的技術改進、市場推廣和使用環境培育的過程s是緩慢的，意思是“鼓掌而不就座”。
以郭振福為首的有限公司自2005年開始研發電動汽車，與一汽、東風、奇瑞、比亞迪等國內大型汽車產業集團一樣。
電池技術是電動汽車的核心技術之一。目前，我國電動汽車電池技術取得了顯著進步，但與國際先進水平相比仍有一定差距；
需要提高成本控制、充電時間、能量密度和循環壽命。”郭振富介紹道。
在郭振富看來，電動汽車要想從示范運營中得到全社會的推廣，除了政策支持和技術提升外，改變政府和消費者的觀念也非常重要。
目前，消費者普遍認為電動汽車續航里程短、車速低、價格高、使用不便。消費者沒有意愿和能力為新能源汽車買單，政府肩負著促進產業發展、調整產業結構、引導消費升級的重任，有能力通過公共資源實現。郭振富說。
他建議該市的公交車、出租車和城市物流車等公共交通資源使用電動汽車。“公交車和出租車基本都在市區行駛，行駛路線固定，是最適合電動車的選擇。”
河南是中國第一個嘗試生產和推廣電動汽車的省份。2011年初，河南省發布了《河南省電動汽車產業發展規劃（暫行）》。計劃在五年內形成25萬輛電動汽車的年生產能力，建設220座充電（換）電站。
目前，政府已經發布了相關指導意見，但相關補貼標準和政策的實施細節尚不明確。此外，充電站太少，充電不方便，電動汽車的推廣需要完善充電、維護等基礎設施。郭振富認為，通過解決上述問題，電動汽車可以迅速從示范運營推廣到全社會，爭取盡快走進人們的家。"
（編輯/李燕郊）霧霾很大，廢氣會帶來麻煩。3月12日，全國人大代表、鄭州日產汽車有限公司總經理郭振福在接受筆者采訪時表示，要大力發展電動汽車，公共交通應率先使用電動汽車。
[建議]國家標準5的實施應與石油產品的供應相匹配。
城市霧霾天氣的主要原因是眾所周知的PM2.5，其中機動車排放污染已成為主要的“貢獻者”。
自今年2月1日起，北京市率先對新型機動車實施第五階段地方機動車排放標準（簡稱“北京”，相當于歐洲5號標準），并收緊氮氧化物等污染物限值。
在郭振富看來，汽車尾氣排放是否達標有兩個關鍵因素，一是汽車，二是機油。“兩個因素缺一不可。如果有一輛高標準的汽車沒有高標準的機油，不僅排放標準達不到，汽車本身也會受到傷害。”
目前，除北京、上海等經濟發達地區外，大部分地方仍為國三標準汽油。他表示，國五標準的實施應與石油產品的供應相匹配。在加快中國一線城市油品質量升級步伐的同時，也將迅速推動中國其他城市的油品升級。
截至2012年底，中國民用汽車保有量約為1.23億輛，其中大部分符合國家3及以下排放標準。
“機動車報廢取消了年限限制，限制了機動車淘汰的步伐。仍在路上的黃標車加劇了空氣污染程度。郭振富建議，應采取有效措施，提前報廢老舊機動車。同時，民用車輛應提高燃油效率安裝廢氣排放控制裝置。
如今，交通擁堵、能源短缺和空氣污染對人類生活的影響越來越突出，質疑汽車行業的聲音開始出現。
在這方面，郭振富不同意。“目前看似由汽車引起的問題，實際上是汽車許多問題的體現。道路擁堵與汽車、道路設置和人們遵守交通規則有關。”
如今，公共交通的不完善和道路設計的各種缺陷使城市交通更加脆弱，這有助于交通擁堵的正常化，同時也加劇了空氣的污染程度……
城市的污染。”郭振富說。
[呼吁]公共交通設施率先使用電動汽車。
發展“零排放”電動汽車可以有效減少汽車尾氣污染，改善空氣質量。
“電動汽車的續航能力超過500公里，電池充電時間長，價格可以低于普通民用汽車。在描述電動汽車發展的理想狀態的同時，郭振富還指出了目前的情況：電動汽車的技術改進、市場推廣和使用環境培育的過程s是緩慢的，意思是“鼓掌而不就座”。
以郭振福為首的有限公司自2005年開始研發電動汽車，與一汽、東風、奇瑞、比亞迪等國內大型汽車產業集團一樣。
電池技術是電動汽車的核心技術之一。目前，我國電動汽車電池技術取得了顯著進步，但與國際先進水平相比仍有一定差距；需要提高成本控制、充電時間、能量密度和循環壽命。”郭振富介紹道。
在郭振富看來，電動汽車要想從示范運營中得到全社會的推廣，除了政策支持和技術提升外，改變政府和消費者的觀念也非常重要。
目前，消費者普遍認為電動汽車續航里程短、車速低、價格高、使用不便。消費者沒有意愿和能力為新能源汽車買單，政府肩負著促進產業發展、調整產業結構、引導消費升級的重任，有能力通過公共資源實現。郭振富說。
他建議該市的公交車、出租車和城市物流車等公共交通資源使用電動汽車。“公交車和出租車基本都在市區行駛，行駛路線固定，是最適合電動車的選擇。”
河南是中國第一個嘗試生產和推廣電動汽車的省份。2011年初，河南省發布了《河南省電動汽車產業發展規劃（暫行）》。計劃在五年內形成25萬輛電動汽車的年生產能力，建設220座充電（換）電站。
目前，政府已經發布了相關指導意見，但相關補貼標準和政策的實施細節尚不明確。此外，充電站太少，充電不方便，電動汽車的推廣需要完善充電、維護等基礎設施。郭振富認為，通過解決上述問題，電動汽車可以迅速從示范運營推廣到全社會，爭取盡快走進人們的家。"
（編輯/李燕郊）
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