海久陳剛：啟動電池或成動力鋰電池突破口

“德清的海久電池廠仍在調整籌備中，很快就會復工，但不再生產鉛酸電池，而是推出鋰電池。”

2月19日，當作者致電浙江海久控股集團董事長陳剛，試圖了解海久電池有限公司有限公司德清新城工廠的情況時，陳剛的回答似乎很平靜。

與有限公司的經驗類似，過去兩年因整改而停產的鉛酸電池制造商要么倒閉，要么倒閉；

要么另謀高就，期待著重返電池行業。一家鋰電池制造商認為，那些被關閉的企業很難回到鉛酸電池的位置。《鉛酸電池行業準入條件》于2012年7月1日生效后，新的準入條件對新企業在廠址、產能、設備自動化和環境保護等方面提出了新的要求，同時明確了鉛酸電池企業的回收責任。在啟動鉛酸電池項目時，很難越過“環保”的紅線。

“海久電池想要轉向鋰電池，應該從血鉛事件中吸取教訓。鉛酸電池的老路肯定走不通。”他斷言。

血鉛疼痛

2011年4月29日，浙江海久電池有限公司有限公司工廠接到浙江省環保廳通知，要求停產整改。原因是為了查明工廠附近居民及其子女和公司員工子女的血鉛超標。截至2011年5月9日，共有1989人（包括273名兒童）接受了體檢。在首批317人中，有31人（包括11名兒童）超標。

受德清縣等地村民血鉛超標事件影響，浙江省273家鉛酸電池企業中有213家在全省電池行業執法檢查中停產整改。

此外，廣東、河南、四川、福建等省的鉛酸電池企業已基本停產。廣東160多家企業中，防護距離300米以下的企業全部關停（占比近80%），山東92家企業被暫停整改。

此前，環保部部長周生賢表示，2011年，全國共調查了1962家鉛酸蓄電池企業，其中81%的企業已被關停。

在“血鉛事件”爆發之前，海酒的目標是上市。

公開資料顯示，海久電池注冊資本為5000萬元，法定代表人為陳金福。它是一家中外合資企業，前身是浙江海久電池有限公司有限公司。公司主要開發、生產和銷售各種電池，以“海久”牌系列鉛酸電池為主導產品，主要致力于開發和生產無鎘高性能密封小型初創企業和動力電池。

據中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會統計，2008年，摩托車蓄電池系列產品產量居全國首位。

計劃上市的海久電池有限公司于2009年3月完成股份制改革。2012年4月30日，還通過了浙江省環保廳上市公司環保核查的相關要求，并按規定進行了公示。根據公示內容，公司投入的上市資金為“有限公司新增300萬只大容量高能密封免維護鉛酸蓄電池，年產量超過18AH”，“有限公司新增60萬塊高性能鋰離子電池，年產量為小型初創企業”和“有限公司高新技術電池研發中心項目”。

根據中國證監會發布的《首次公開發行股票上市管理辦法》，發行人最近36個月內不得因違反工商、稅務、土地、環保、海關等法律、行政法規，情節嚴重而受到行政處罰。因此，一些分析師表示，由于血鉛事件的爆發，海久電池有限公司的上市計劃將無限期擱淺。

“事故發生前，我們開始關注小型啟動鋰電池，但工作重點是鉛酸電池。”陳剛認為，“血鉛”事件的突然爆發，讓公司一下子陷入了困境。

過渡鋰電池

海久電池在德清縣投產僅7年，但公司在這7年里發展迅速。“這家公司發展得很好，效益也很好。……

德清縣宣傳部門負責人告訴筆者。

海久電池起源于杭州。2003年，它在德清縣新城工業區購買了150畝土地，現在就是工廠。2004年，一期工程建成并投入使用，具備生產電池板的能力；2005年，第二階段投入運行，能夠生產成品電池。

2003年，公司法定代表人陳金福之子陳剛正式執掌海久電池。2007年，公司進入了快速增長期。2008年上半年，實現銷售收入2.1億元，與2007年上半年的1.5億元相比增長了40%。其中，出口銷售收入從2007年上半年的7000萬元增加到2008年上半年，增長了93%。2008年上半年，企業實現利潤1200多萬元，同比增長400%。

從公司成立到2011年“血鉛事件”爆發，海久電池的主要利潤來源是摩托車用啟動鉛酸電池。

“鉛酸電池在生產過程中必然會受到污染。盡管技術一次又一次地提高，環保一次又一遍地強調，但只要進出車間的員工一天不洗頭就回家，那些微小的鉛塵就會吸附在他們的毛孔和頭發上，被孩子吸收一旦他們接觸到它。一名曾在有限公司從事鉛酸電池生產的工作人員認為，“血鉛”事件使環境保護部對鉛酸電池制造商的檢查和管理更加嚴格。

根據2012年6月發布的《鉛電池行業準入條件》，“現有鎘含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的鉛電池及其含鉛零部件生產企業，應在2013年12月31日前淘汰。”

中國電池工業協會副主席王景忠表示，鉛酸電池行業的整合將繼續，未來我國鉛酸電池企業規模將縮小到300家左右。

這意味著，國內鉛酸電池生產企業必須在今年年底前完成綠色轉型。對于國內少數能夠通過綠色認證的企業來說，如果政策要求強制遵守，今年最后一個季度可能會出現大規模停產整頓，就像2011年的“血鉛”事件一樣。

鉛酸蓄電池的污染是目前行業無法解決的難題。用鋰電池取代鉛酸電池已成為國際共識。然而，目前它只能廣泛應用于消費電子產品領域，其他領域由于成本和性能的原因已經不可替代。“陳剛希望轉型，在摩托車等小型啟動電池領域用鋰電池取代鉛酸電池。

據統計，2012年，中國鋰電池產量為35.5億塊，同比增長19.5%。市場規模為640億元，同比增長14.3%。然而，這一增長是在平板電腦和智能手機等消費電子產品領域，動力鋰電池的比例不超過8%。

2012年，鋰電池產業鏈經營難度加大，主要表現為負債率上升、庫存增加、毛利率下降；

與此同時，供需嚴重失衡，特別是動力電池的產能利用率低于30%。高新技術研究院首席執行官張曉飛博士認為，動力鋰電池的市場需求遠未得到刺激。盡管動力鋰電池的春天尚未到來，但市場疲軟、產能過剩等問題層出不窮。然而，海久在經歷了“血鉛”事件的教訓后，不得不走上轉型之路。

當時，我們收購杭州萬馬高能電池有限公司有限公司時，他們的車間是租來的，設備不符合我們的要求。我對他們的團隊和鋰電池生產經驗很感興趣。陳剛表示，2002年海久控股收購杭州萬馬高能電池有限公司時，沒有想到鋰電池會這么快成為公司未來發展的主要方向。

2011年6月，杭州萬馬高能電池有限公司“小型啟動用高性能磷酸鐵鋰電池”獲得國家中小企業技術創新基金批準。

海久出事后，我不得不全身心地投入到鋰電池中。2011年，磷酸亞鐵鋰的小型啟動電池開始銷往國外。在半年多的時間里，訂購了300多萬美元。陳剛告訴筆者，2011年的“血鉛”事件使這款產品提前全面投放市場。

“啟動電池不同于動力電池，只要它在車輛啟動時提供瞬時大電流，就不需要像電動汽車電池那樣持續放電。萬馬使磷酸亞鐵鋰啟動電池的啟動能力是鉛酸電池的五倍，鉛酸電池的啟動性能更高與容量只有鉛酸電池三分之一的鉛酸電池相比，其重量只有鉛酸電池的四分之一，因此成本自然降低。“陳剛從數千次實驗中介紹了這項技術。如今，這款拳頭產品在國內外擁有10多項發明和實用新型專利。鉛酸電池的循環壽命約為300次，最高循環壽命為500次，而磷酸鐵鋰電池的循環壽命達到2000多次。與鉛酸電池相比，”新的一半一年，舊半年，維護半年”，最多需要1~2年，磷酸鐵鋰電池的理論壽命將達到7~8年。

據萬馬高效電池有限公司有限公司工程師介紹，單價為188元的摩托車鋰電池的電壓比單價約為100元的鉛酸電池從12V提高到13V。這提高了火花塞的點火效率，產生了更多的火花，使氣缸中的汽油燃燒得更充分。它可以提高車輛的行駛性能，達到節省燃料和減少廢氣污染的效果。使用鋰電池啟動電池后，同一箱油將比以前多跑10公里。

國內鋰電池市場在一段時間內仍將存在產能過剩，原本生產鉛酸電池的企業貿然轉向鋰電池的風險很大。知名投資者陳秋冬認為，在目前國內鋰電池產能無法轉型的情況下，哪些小型鉛酸企業的處境更加艱難。

一位鋰電池行業的分析師認為“產品能否暢銷，歸根到底取決于市場的接受程度。小型鋰電池之所以能迅速打開市場，是因為它具有較高的性價比優勢，而動力電池由于價格高、配套不完善，很難被市場接受。“德清的海久電池廠仍在調整籌備中，很快就會復工，但不再生產鉛酸電池，而是推出鋰電池。”

2月19日，當作者致電浙江海久控股集團董事長陳剛，試圖了解海久電池有限公司有限公司德清新城工廠的情況時，陳剛的回答似乎很平靜。

與有限公司的經驗類似，過去兩年因整改而停產的鉛酸電池制造商要么倒閉，要么倒閉；

要么另謀高就，期待著重返電池行業。一家鋰電池制造商認為，那些被關閉的企業很難回到鉛酸電池的位置。《鉛酸電池行業準入條件》于2012年7月1日生效后，新的準入條件對新企業在廠址、產能、設備自動化和環境保護等方面提出了新的要求，同時明確了鉛酸電池企業的回收責任。在啟動鉛酸電池項目時，很難越過“環保”的紅線。

“海久電池想要轉向鋰電池，應該從血鉛事件中吸取教訓。鉛酸電池的老路肯定走不通。”他斷言。

血鉛疼痛

2011年4月29日，浙江海久電池有限公司有限公司工廠接到浙江省環保廳通知，要求停產整改。原因是為了查明工廠附近居民及其子女和公司員工子女的血鉛超標。截至2011年5月9日，共有1989人（包括273名兒童）接受了體檢。在首批317人中，有31人（包括11名兒童）超標。

受德清縣等地村民血鉛超標事件影響，浙江省273家鉛酸電池企業中有213家在全省電池行業執法檢查中停產整改。

此外，廣東、河南、四川、福建等省的鉛酸電池企業已基本停產。廣東160多家企業中，防護距離300米以下的企業全部關停（占比近80%），山東92家企業被暫停整改。

此前，環保部部長周生賢表示，2011年，全國共調查了1962家鉛酸蓄電池企業，其中81%的企業已被關停。

在“血鉛事件”爆發之前，海酒的目標是上市。

公開資料顯示，海久電池注冊資本為5000萬元，法定代表人為陳金福。它是一家中外合資企業，前身是浙江海久電池有限公司有限公司。公司主要開發、生產和銷售各種電池，以“海久”牌系列鉛酸電池為主導產品，主要致力于開發和生產無鎘高性能密封小型初創企業和動力電池。

據中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會統計，2008年，摩托車蓄電池系列產品產量居全國首位。

計劃上市的海久電池有限公司于2009年3月完成股份制改革。2012年4月30日，還通過了浙江省環保廳上市公司環保核查的相關要求，并按規定進行了公示。根據公示內容，公司投入的上市資金為“有限公司新增300萬只大容量高能密封免維護鉛酸蓄電池，年產量超過18AH”，“有限公司新增60萬塊高性能鋰離子電池，年產量為小型初創企業”和“有限公司高新技術電池研發中心項目”。

根據中國證監會發布的《首次公開發行股票上市管理辦法》，發行人最近36個月內不得因違反工商、稅務、土地、環保、海關等法律、行政法規，情節嚴重而受到行政處罰。因此，一些分析師表示，由于血鉛事件的爆發，海久電池有限公司的上市計劃將無限期擱淺。

“事故發生前，我們開始關注小型啟動鋰電池，但工作重點是鉛酸電池。”陳剛認為，“血鉛”事件的突然爆發，讓公司一下子陷入了困境。

過渡鋰電池

海久電池在德清縣投產僅7年，但公司在這7年里發展迅速。“這家公司發展得很好，效益也很好。……

德清縣宣傳部門負責人告訴筆者。

海久電池起源于杭州。2003年，它在德清縣新城工業區購買了150畝土地，現在就是工廠。2004年，一期工程建成并投入使用，具備生產電池板的能力；2005年，第二階段投入運行，能夠生產成品電池。

2003年，公司法定代表人陳金福之子陳剛正式執掌海久電池。2007年，公司進入了快速增長期。2008年上半年，實現銷售收入2.1億元，與2007年上半年的1.5億元相比增長了40%。其中，出口銷售收入從2007年上半年的7000萬元增加到2008年上半年，增長了93%。2008年上半年，企業實現利潤1200多萬元，同比增長400%。

從公司成立到2011年“血鉛事件”爆發，海久電池的主要利潤來源是摩托車用啟動鉛酸電池。

“鉛酸電池在生產過程中必然會受到污染。盡管技術一次又一次地提高，環保一次又一遍地強調，但只要進出車間的員工一天不洗頭就回家，那些微小的鉛塵就會吸附在他們的毛孔和頭發上，被孩子吸收一旦他們接觸到它。一名曾在有限公司從事鉛酸電池生產的工作人員認為，“血鉛”事件使環境保護部對鉛酸電池制造商的檢查和管理更加嚴格。

根據2012年6月發布的《鉛電池行業準入條件》，“現有鎘含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的鉛電池及其含鉛零部件生產企業，應在2013年12月31日前淘汰。”

中國電池工業協會副主席王景忠表示，鉛酸電池行業的整合將繼續，未來我國鉛酸電池企業規模將縮小到300家左右。

這意味著，國內鉛酸電池生產企業必須在今年年底前完成綠色轉型。對于國內少數能夠通過綠色認證的企業來說，如果政策要求強制遵守，今年最后一個季度可能會出現大規模停產整頓，就像2011年的“血鉛”事件一樣。

鉛酸蓄電池的污染是目前行業無法解決的難題。用鋰電池取代鉛酸電池已成為國際共識。然而，目前它只能廣泛應用于消費電子產品領域，其他領域由于成本和性能的原因已經不可替代。“陳剛希望轉型，在摩托車等小型啟動電池領域用鋰電池取代鉛酸電池。

據統計，2012年，中國鋰電池產量為35.5億塊，同比增長19.5%。市場規模為640億元，同比增長14.3%。然而，這一增長是在平板電腦和智能手機等消費電子產品領域，動力鋰電池的比例不超過8%。

2012年，鋰電池產業鏈經營難度加大，主要表現為負債率上升、庫存增加、毛利率下降；

與此同時，供需嚴重失衡，特別是動力電池的產能利用率低于30%。高新技術研究院首席執行官張曉飛博士認為，動力鋰電池的市場需求遠未得到刺激。盡管動力鋰電池的春天尚未到來，但市場疲軟、產能過剩等問題層出不窮。然而，海久在經歷了“血鉛”事件的教訓后，不得不走上轉型之路。

當時，我們收購杭州萬馬高能電池有限公司有限公司時，他們的車間是租來的，設備不符合我們的要求。我對他們的團隊和鋰電池生產經驗很感興趣。陳剛表示，2002年海久控股收購杭州萬馬高能電池有限公司時，沒有想到鋰電池會這么快成為公司未來發展的主要方向。

2011年6月，杭州萬馬高能電池有限公司“小型啟動用高性能磷酸鐵鋰電池”獲得國家中小企業技術創新基金批準。

海久出事后，我不得不全身心地投入到鋰電池中。2011年，磷酸亞鐵鋰的小型啟動電池開始銷往國外。在半年多的時間里，訂購了300多萬美元。陳剛告訴筆者，2011年的“血鉛”事件使這款產品提前全面投放市場。

“啟動電池不同于動力電池，只要它在車輛啟動時提供瞬時大電流，就不需要像電動汽車電池那樣持續放電。萬馬使磷酸亞鐵鋰啟動電池的啟動能力是鉛酸電池的五倍，鉛酸電池的啟動性能更高與容量只有鉛酸電池三分之一的鉛酸電池相比，其重量只有鉛酸電池的四分之一，因此成本自然降低。“陳剛從數千次實驗中介紹了這項技術。如今，這款拳頭產品在國內外擁有10多項發明和實用新型專利。鉛酸電池的循環壽命約為300次，最高循環壽命為500次，而磷酸鐵鋰電池的循環壽命達到2000多次。與鉛酸電池相比，”新的一半一年，舊半年，維護半年”，最多需要1~2年，磷酸鐵鋰電池的理論壽命將達到7~8年。

據萬馬高效電池有限公司有限公司工程師介紹，單價為188元的摩托車鋰電池的電壓比單價約為100元的鉛酸電池從12V提高到13V。這提高了火花塞的點火效率，產生了更多的火花，使氣缸中的汽油燃燒得更充分。它可以提高車輛的行駛性能，達到節省燃料和減少廢氣污染的效果。使用鋰電池啟動電池后，同一箱油將比以前多跑10公里。

國內鋰電池市場在一段時間內仍將存在產能過剩，原本生產鉛酸電池的企業貿然轉向鋰電池的風險很大。知名投資者陳秋冬認為，在目前國內鋰電池產能無法轉型的情況下，哪些小型鉛酸企業的處境更加艱難。

一位鋰電池行業的分析師認為“產品能否暢銷，歸根到底取決于市場的接受程度。小型鋰電池之所以能迅速打開市場，是因為它具有較高的性價比優勢，而動力電池由于價格高、配套不完善，很難被市場接受。

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