川企缺席公車采購改革 川汽野馬欲借“新能源”超車

“為什么四川沒有出現在官方的選車目錄中？”“主要是因為我們沒有自己的品牌。四川省汽車工程營銷委員會副秘書長張燕燕在接受筆者采訪時無奈地說。

最近，公交車采購改革已成為近期最大的話題。據悉，公務用車自主品牌采購政策將于近期正式進入實施階段。然而，筆者查閱2012年2月公布的《2012年黨政機關公務用車目錄（征求意見稿）》后發現，四川省的汽車品牌均未上榜。

如何打造自己的品牌，在乘用車市場上打出“四川”的旗幟，是我省汽車行業的一項重要任務。作為四川唯一的獨立乘用車企業，川汽野馬希望通過開發新能源汽車來實現四川人的“汽車夢”。

沒有公交車采購并不意味著四川汽車工業的形勢不好。

公交車采購改革問題由來已久。2011年，工信部發布了《黨政機關公務用車目錄管理細則》規定的“雙18”限制，排量不超過1.8升，價格不超過18萬元；

2012年2月，管理層發布了《2012年黨政機關公務用車目錄（征求意見稿）》，并宣布412款入選車型全部為自主品牌。

對于目前的公交車采購改革，廣汽乘用車總經理宋武認為，雖然公務用車的市場份額不大，但自主品牌的形象大大提升，可以在支持和選拔公務員自主品牌方面發揮主導作用。

但在這份榜單中，奇瑞、比亞迪（002594）、吉利、長城、一汽、上汽等國內知名汽車品牌是主力車型，沒有四川汽車制造商的車型。

四川汽車制造商沒有出現在這份“候選名單”中，這是令人驚訝和合理的。四川省汽車工程營銷委員會副秘書長張燕燕，在接受作者時說：“這份榜單的缺席并不意味著四川汽車行業的形勢不好，而是該省確實沒有知名的自主乘用車品牌。根據相關數據顯示，目前四川省汽車制造業發展良好。去年整個行業的增長率為144.5%，今年的增長率是預計將保持在這個速度。“目前，川汽野馬是全省唯一一家專門從事乘用車業務的汽車制造商，主要生產SUV，但勢頭還不錯。”張燕毅告訴筆者，相關部門和協會也意識到了這一問題，并出臺了許多政策鼓勵“四川制造”汽車的發展，尤其是自主汽車品牌。

國務院發展研究中心工業經濟研究部主任馮飛表示：“汽車行業是一個資本密集型行業，現在很難發展自己的品牌。”。四川還需要出臺精細化政策，支持本土自主品牌的發展。

從擴大銷售到技術研發，野馬不斷增強競爭力。

據中國汽車工業協會統計，中國汽車市場增速已連續兩年低于5%，進入“微增長”期。在張燕義看來，“四川汽車制造商抓住當前的發展機遇，從擴大銷售、人才儲備和技術研發等角度發展自己的成果。”特別是在新能源領域，四川省的發展與國內同行的步伐一致，我們在這方面也不落后，這代表了汽車行業未來的發展方向。"

從2010年開始，進軍乘用車生產領域的四川汽車集團，目前正從新能源汽車的發展前景出發，尋求實現“彎道超車”。四川汽車野馬是四川省政府重點規劃發展的重點產品。2010年7月，四川汽車集團生產的純電動客車在成都試運行，反響良好。

四川汽車銷售總經理何斌表示：“當前汽車市場對自主品牌來說既是機遇也是挑戰。一方面，合資品牌的價格不斷下降，新車型更新換代迅速，這逐漸降低了自主品牌的價格優勢；

另一方面，自主品牌的競爭力在不斷提高，包括野馬，它已經積累了可觀的市場和技術，并為未來激烈的市場競爭做好了準備。"

2011年，四川汽車集團投資30億元在綿陽建設新能源汽車生產基地。項目建成后，將形成12萬輛傳統能源乘用車和新能源汽車的年產能，年銷售收入將達到100億元。

2012年9月，四川汽車集團實際控制人安志富挑起了四川汽車集團總經理的日常工作。63歲的安志富每天往返于綿陽和成都，為吉富林集團開發四川汽車準備了所有資源。2014年，約5萬輛汽車的產銷量將實現盈虧平衡。

如今，川汽野馬在新能源領域的長期努力已得到初步認可。工業和信息化部發布了2012年第54號公告、第242號《汽車制造商及產品公告》和第39號《節能與新能源汽車示范應用推薦汽車目錄》。顯示川汽純電動乘用車已獲得國家生產資質，將加速新能源汽車規模化生產。“為什么四川沒有出現在官方的選車目錄中？”“主要是因為我們沒有自己的品牌。四川省汽車工程營銷委員會副秘書長張燕燕在接受筆者采訪時無奈地說。

最近，公交車采購改革已成為近期最大的話題。據悉，公務用車自主品牌采購政策將于近期正式進入實施階段。然而，筆者查閱2012年2月公布的《2012年黨政機關公務用車目錄（征求意見稿）》后發現，四川省的汽車品牌均未上榜。

如何打造自己的品牌，在乘用車市場上打出“四川”的旗幟，是我省汽車行業的一項重要任務。作為四川唯一的獨立乘用車企業，川汽野馬希望通過開發新能源汽車來實現四川人的“汽車夢”。

沒有公交車采購并不意味著四川汽車工業的形勢不好。

公交車采購改革問題由來已久。2011年，工信部發布了《黨政機關公務用車目錄管理細則》規定的“雙18”限制，排量不超過1.8升，價格不超過18萬元；

2012年2月，管理層發布了《2012年黨政機關公務用車目錄（征求意見稿）》，并宣布412款入選車型全部為自主品牌。

對于目前的公交車采購改革，廣汽乘用車總經理宋武認為，雖然公務用車的市場份額不大，但自主品牌的形象大大提升，可以在支持和選拔公務員自主品牌方面發揮主導作用。

但在這份榜單中，奇瑞、比亞迪（002594）、吉利、長城、一汽、上汽等國內知名汽車品牌是主力車型，沒有四川汽車制造商的車型。

四川汽車制造商沒有出現在這份“候選名單”中，這是令人驚訝和合理的。四川省汽車工程營銷委員會副秘書長張燕燕，在接受作者時說：“這份榜單的缺席并不意味著四川汽車行業的形勢不好，而是該省確實沒有知名的自主乘用車品牌。根據相關數據顯示，目前四川省汽車制造業發展良好。去年整個行業的增長率為144.5%，今年的增長率是預計將保持在這個速度。“目前，川汽野馬是全省唯一一家專門從事乘用車業務的汽車制造商，主要生產SUV，但勢頭還不錯。”張燕毅告訴筆者，相關部門和協會也意識到了這一問題，并出臺了許多政策鼓勵“四川制造”汽車的發展，尤其是自主汽車品牌。

國務院發展研究中心工業經濟研究部主任馮飛表示：“汽車行業是一個資本密集型行業，現在很難發展自己的品牌。”。四川還需要出臺精細化政策，支持本土自主品牌的發展。

從擴大銷售到技術研發，野馬不斷增強競爭力。

據中國汽車工業協會統計，中國汽車市場增速已連續兩年低于5%，進入“微增長”期。在張燕義看來，“四川汽車制造商抓住當前的發展機遇，從擴大銷售、人才儲備和技術研發等角度發展自己的成果。”特別是在新能源領域，四川省的發展與國內同行的步伐一致，我們在這方面也不落后，這代表了汽車行業未來的發展方向。"

從2010年開始，進軍乘用車生產領域的四川汽車集團，目前正從新能源汽車的發展前景出發，尋求實現“彎道超車”。四川汽車野馬是四川省政府重點規劃發展的重點產品。2010年7月，四川汽車集團生產的純電動客車在成都試運行，反響良好。

四川汽車銷售總經理何斌表示：“當前汽車市場對自主品牌來說既是機遇也是挑戰。一方面，合資品牌的價格不斷下降，新車型更新換代迅速，這逐漸降低了自主品牌的價格優勢；

另一方面，自主品牌的競爭力在不斷提高，包括野馬，它已經積累了可觀的市場和技術，并為未來激烈的市場競爭做好了準備。"

2011年，四川汽車集團投資30億元在綿陽建設新能源汽車生產基地。項目建成后，將形成12萬輛傳統能源乘用車和新能源汽車的年產能，年銷售收入將達到100億元。

2012年9月，四川汽車集團實際控制人安志富挑起了四川汽車集團總經理的日常工作。63歲的安志富每天往返于綿陽和成都，為吉富林集團開發四川汽車準備了所有資源。2014年，約5萬輛汽車的產銷量將實現盈虧平衡。

如今，川汽野馬在新能源領域的長期努力已得到初步認可。工業和信息化部發布了2012年第54號公告、第242號《汽車制造商及產品公告》和第39號《節能與新能源汽車示范應用推薦汽車目錄》。顯示川汽純電動乘用車已獲得國家生產資質，將加速新能源汽車規模化生產。

標簽：比亞迪長城發現奇瑞一汽

汽車資訊熱門資訊