派克研究所：電動汽車2013年十大預測

如果我們將2012年與插電式電動汽車從空檔換到一檔的時期進行比較，那么它將在2013年換到二檔。正如派克研究去年預測的那樣，2012年，對插電式電動汽車市場長期生存能力的懷疑逐漸消退。2013年，插電式電動汽車的全球銷量預計將超過21萬輛，30多款新車型也將亮相，這一紀錄有望超過“混合動力元年”。消費者將獲得更廣泛的車型選擇和純電動駕駛體驗，對新能源汽車的認知和熟悉程度也將大大提高。

在美國，加州作為插電式電動汽車銷售領導者的地位將繼續鞏固，購買范圍將從城市擴大到農村地區。在中國，插電式電動汽車市場將進入收獲季節，許多合資汽車公司去年開發的車型將陸續推向市場。當然，在任何市場的發展中都很難避免競爭和淘汰。預計2013年將有許多小型電動汽車企業被收購或關閉。

目前，電動汽車充電基礎設施建設在發達國家的許多大城市都呈現出良好的發展趨勢，這為公共充電奠定了基礎，也是緩解電動汽車駕駛員里程焦慮的重要硬件條件。2013年，這些基礎設施將得到更頻繁的使用。同時，越來越多的對插電式電動汽車的銷售和充電習慣的研究也將有助于在未來部署位置更合理、更方便的公共充電設施。這些研究數據將為汽車制造商和公用事業公司創造價值，一些城市的電動汽車銷售比例將接近兩位數。

放眼全球，政府對插電式電動汽車制造和充電基礎設施建設的財政補貼將逐漸減少，這歸因于許多政府繼續收緊財政政策，從而收緊對該行業的財政援助。政府參與度和支持度的下降無疑會降低2013年和未來的行業發展預期，而這正是決策的基礎。然而，正視現實并設定目標將使這個新興行業更加穩定和成熟。

派克研究院的十大趨勢預測將2013年電動汽車行業的持續進步描繪得一覽無余。

1.資本從汽車轉向電池。

該行業的私人資金已經耗盡，電動汽車公司渴望在2013年開始新業務或尋求擴張。在過去的幾年里，由于電動汽車的需求遠低于預期，許多汽車初創企業被迫關閉或陷入困境。與此同時，風險投資和私募股權公司等待市場爆發的耐心正在耗盡。資金短缺將迫使一些公司啟動市場或等待收購。

在過去的四年里，投資電池企業的勢頭異常迅猛。2013年，這些投資的重點將轉向電池組件制造商，而不是開發完整電池組的公司。2012年，一些電池組公司遇到了前所未有的困難，原因是生產成本高，電動汽車市場需求低迷。2013年，陶氏能源材料和巴斯夫等化工巨頭將繼續在電池正極材料、負極材料和電解質材料的研發上投入巨資。與此同時，一些早期參與者還將面臨來自小公司和初創公司的日益激烈的競爭。

電動汽車的電池行業將繼續等待能源和功率密度的技術突破，從而達到新的性能水平。納米級組件和活性炭將成為2013年最受歡迎的技術，也將吸引私人研究機構、政府和研究實驗室的后續資金。

2.電動自行車的地位日益突出。

近年來，隨著產業鏈的成熟，電動自行車品牌數量呈爆炸式增長。零部件供應商開始與電機制造商或電池制造商合作，共同開發電動自行車的動力總成，這加速了電動自行車的營銷進程。這一趨勢將繼續加速電動汽車的銷售……

北美的自行車。2013年的市場增長率預計將超過50%，總銷量預計將達到15.8萬輛。全球市場也將獲得10%的增長率，預計總銷量將達到3360萬輛。

市場的增長和制造商對電動自行車質量和性能的重視，也將推動其動力總成性能水平取得更大突破。電池市場的產能過剩將導致電池制造商與汽車公司尋找合作伙伴，預計2013年雙方將建立新的合作關系。

電動摩托車制造商將在2013年取得同樣的成功，但市場空間仍然相對較小。電動摩托車仍將以性能為目標，加速度、最大速度和里程數將成為人們關注的焦點。即使一些供應商可能會在2013年推出一套完整的動力總成產品，但這些知名摩托車品牌目前的經營策略和市場上摩托車的主流性能要求意味著這些制造商不會立即被整體電動解決方案所吸引。

3.啟停系統采用48V蓄電池。

由于電動汽車對更大功率和更高可靠性的需求不斷增加，2013年12伏電池對電動汽車的限制將逐步放寬。汽車公司越來越多地將機械子系統轉換為電氣子系統，從而進一步提高燃油經濟性，這也對電池提出了更高的電壓要求。

傳統的12伏電池無法為啟停技術和微混合技術提供可靠的支持。電池制造商，如Allcell Technologies、Balcon和Saft，正在提供48V鉛酸電池或鋰離子電池。這些大功率電池可以持續工作更長的時間，甚至可以滿足酒店電力系統的負載，如供暖和制冷，并且可以在發動機關閉時繼續工作，而不會引起電源不足導致大燈變暗等常見問題。這些大功率電池也將被引入電動自行車，未來的大規模生產也將大大降低電池制造商的制造成本。在過去的十年里，高壓電池標準化的想法已經失敗了好幾次（42伏電池曾經是曇花一現）。當時，將所有車載電子設備轉換為高壓被認為是不現實的，并且直流到直流轉換器的成本太高。

從那時起，DC-DC轉換器的成本逐漸降低，可靠性逐漸提高。2013年，試圖達到最新排放標準的汽車公司將嘗試推動混合動力系統的電動化。預計幾家汽車公司將開始使用48伏電池。

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4.有3400多輛燃料電池汽車在路上行駛。

少數專注于燃料電池技術的汽車公司對插電式電動汽車銷量的意外下滑做出了回應，他們重申了對燃料電池汽車商業化的承諾。據估計，2013年，豐田、戴姆勒、現代和本田將在市場上投放3442輛燃料電池汽車。

包括現代、戴姆勒和豐田在內的燃料電池車主承諾在2014年或2011年的2015年之前將燃料電池技術商業化。2013年，少數汽車將率先出廠。然而，這些車輛大多不會面向消費者，而是被送往車隊和公共示范項目。

圖1:2012-2014年商業化初期燃料電池輕型汽車全球市場預測單位：一輛。

2013年，適合2015年商業化的燃料電池車型將陸續亮相，產量和目標價格也將公布。與此同時，汽車制造商的戰略發展計劃也將出現分歧：豐田和本田很可能直接指向主流乘用車市場，而其他公司則可能將私人和公共車隊視為早期市場目標。技術含量高的燃料電池汽車可能會因產量有限而引起過度炒作，同時也會因商業化步伐緩慢而招致批評。在美國，美國能源部過去幾年凍結的用于開發燃料電池汽車的資金預計將解凍，其資金將在2013年繼續增加。即便如此，美國已經重回燃料電池技術的榜首。

5.電力交換讓位于電池租賃。

更好的地方，電力交換的領導者……

以色列的nology在2012年遭遇了高級管理人員的辭職，2013年是該公司最關鍵的一年。Better place的電動汽車換電服務始于以色列，但沒有獲得預期的用戶數量，然后借錢在丹麥建造了一個換電站。這項服務提供廉價的電動汽車（不包括電池），會員可以通過支付會員費在換電站享受充電和換電服務。這種運營模式最初設想許多汽車公司將參與該項目，基礎設施建設的成本將與消費者分擔。但直到今天，只有雷諾制造了一款與Better Place的電池更換技術相匹配的電池更換汽車。盡管面臨挑戰，但仍有許多支持者支持改變線路，例如斯洛伐克的“綠道項目”，該項目專注于車隊中的細分對象，如出租車。換電的概念可能會在2013年逐漸淡出市場，取而代之的是更多元化的Better Place，它更注重電動汽車基礎設施的管理，并為公共事業和電網運營商提供服務。這種思維方式有無限的可能性。

2013年，汽車和電力成本分離的概念將得到加強，越來越多的公司可能會效仿雷諾，單獨租用電池。這一選擇將大大降低購買車輛的前期成本，也將減少電池性能不穩定帶來的問題。企業比私人消費者更能應對電池壽命的結束，并可以將其出售給不斷增長的電網儲能市場。Mia Electric和戴姆勒在歐洲已經采用了電池租賃模式，預計將在2013年底前推廣到亞太和北美。

6.德國是歐洲插電式電動汽車的領導者

與世界其他地區一樣，歐洲插電式電動汽車市場的增長速度比預期的要慢。德國大型汽車公司在電動汽車銷售方面落后于日本和美國同行，但到2013年，德國汽車巨頭將推出至少七款車型，以刺激電動汽車在整個歐洲市場的銷售。

大眾將率先推出大眾品牌的兩款插電式混合動力汽車和兩款純電動汽車。大眾汽車旗下的奧迪也將推出兩款插電式e-tron混合動力汽車。備受期待的寶馬純電動汽車i3也將正式上市銷售。2013年，這七款車的精彩亮相將使德國插電式電動汽車市場翻一番，預計銷量將接近1.4萬輛。西歐的插電式電動汽車市場也將以同樣的速度增長，預計總銷量將接近7萬輛，因此德國將成為貢獻最大的單一市場。

圖2:2012-2013年德國和歐洲插電式電動汽車銷量預測單位：一輛。

德國的插電式電動汽車市場一度受到充電標準不統一的限制，發展緩慢。現在，這些標準差異已經成為過去。德國和美國汽車公司就SAE發布的組合充電標準（Combo充電器）達成一致，該標準可以滿足交流和快速充電直流充電的要求，降低制造成本，簡化操作。德國汽車公司的全面參與，以及法國、瑞典和英國汽車公司和進口汽車的參與，將推動歐洲插電式電動汽車市場在2014年初突破20萬輛。

7.滑動技術使柴油機車能夠接近混合動力車輛。

技術模糊了混合動力電動汽車（HEV）和傳統內燃機車（ICE）之間的界限，配備該技術的概念車將于2013年亮相。目前，在歐洲流行并逐漸推廣到全球的啟停技術允許柴油機車在制動和減速時關閉發動機。同樣的概念也適用于下坡或其他路況。當駕駛員的腳離開加速器踏板時，發動機將關閉，并在必要時再次啟動。這種技術被稱為滑行技術，可以提高燃油效率。

根據奧迪和寶馬的早期測試結果，出租車技術可以將油耗降低10%。該技術還可以與慣性巡航控制系統集成，以進一步優化燃油經濟性。依靠啟停系統的技術基礎，這項技術需要……

高功率啟動電機和電池組。雖然成本會增加，但油耗的減少足以彌補。

盡管滑行技術很有前景，但技術挑戰和可靠性問題（例如，由于制動時發動機已關閉，如果動態制動沒有立即響應，誰負責以及如何驗證？）將阻礙滑行技術在生產車輛中的應用。毫無疑問，滑行技術將成為2013年的熱門話題。

[第頁]

8.關于快速充電和慢速充電的爭論愈演愈烈。

在公共充電設施建成后的最初幾年，大多數都安裝了二次充電樁（最大功率為7.2kW）。直流快速充電充電器只安裝在少數由政府和企業贊助的地方，如美國西海岸的5號州際公路（I-5），日本的兩家行業組織和雷諾在法國的一個充電網絡。

圖3：2012年至2020年全球直流充電設備安裝情況單位：一臺。

然而，在2013年，我們將看到充電速度和充電速度之間的界限將開始模糊，發展將更加多樣化。更多的充電點將選擇更便宜的一流充電樁。在工作場所，員工的車輛通常停放4-8個小時，一流的充電樁可以完全充滿大多數車輛（尤其是插電式混合動力汽車）的電池組，這使得它更受歡迎，因為它對峰值功耗的影響很小。同樣，更多的家庭用戶會認為一流的充電樁可以滿足插電式混合動力汽車夜間充電的要求。2013年，中端充電率（7kW-50kW）產品將被美國市場上可提供最高18kW交流電并配備低功率直流充電器的快速兩級充電樁所取代。在歐洲，22.7千瓦的充電器越來越受歡迎，雷諾正在將其推向43千瓦的充電水平。

盡管充電設備不斷進化，但一些電動汽車愛好者仍然認為，只有在密集的直流快速充電網絡建成后，電動汽車才能普及。如果我們將2012年與插電式電動汽車從空檔換到一檔的時期進行比較，那么它將在2013年換到二檔。正如派克研究去年預測的那樣，2012年，對插電式電動汽車市場長期生存能力的懷疑逐漸消退。2013年，插電式電動汽車的全球銷量預計將超過21萬輛，30多款新車型也將亮相，這一紀錄有望超過“混合動力元年”。消費者將獲得更廣泛的車型選擇和純電動駕駛體驗，對新能源汽車的認知和熟悉程度也將大大提高。

在美國，加州作為插電式電動汽車銷售領導者的地位將繼續鞏固，購買范圍將從城市擴大到農村地區。在中國，插電式電動汽車市場將進入收獲季節，許多合資汽車公司去年開發的車型將陸續推向市場。當然，在任何市場的發展中都很難避免競爭和淘汰。預計2013年將有許多小型電動汽車企業被收購或關閉。

目前，電動汽車充電基礎設施建設在發達國家的許多大城市都呈現出良好的發展趨勢，這為公共充電奠定了基礎，也是緩解電動汽車駕駛員里程焦慮的重要硬件條件。2013年，這些基礎設施將得到更頻繁的使用。同時，越來越多的對插電式電動汽車的銷售和充電習慣的研究也將有助于在未來部署位置更合理、更方便的公共充電設施。這些研究數據將為汽車制造商和公用事業公司創造價值，一些城市的電動汽車銷售比例將接近兩位數。

放眼全球，政府對插電式電動汽車制造和充電基礎設施建設的財政補貼將逐漸減少，這歸因于許多政府繼續收緊財政政策，從而收緊對該行業的財政援助。政府參與度和支持度的下降無疑會降低2013年和未來的行業發展預期，而這正是決策的基礎。然而，面對現實……

ty和設定目標將使這個新興行業更加穩定和成熟。

派克研究院的十大趨勢預測將2013年電動汽車行業的持續進步描繪得一覽無余。

1.資本從汽車轉向電池。

該行業的私人資金已經耗盡，電動汽車公司渴望在2013年開始新業務或尋求擴張。在過去的幾年里，由于電動汽車的需求遠低于預期，許多汽車初創企業被迫關閉或陷入困境。與此同時，風險投資和私募股權公司等待市場爆發的耐心正在耗盡。資金短缺將迫使一些公司啟動市場或等待收購。

在過去的四年里，投資電池企業的勢頭異常迅猛。2013年，這些投資的重點將轉向電池組件制造商，而不是開發完整電池組的公司。2012年，一些電池組公司遇到了前所未有的困難，原因是生產成本高，電動汽車市場需求低迷。2013年，陶氏能源材料和巴斯夫等化工巨頭將繼續在電池正極材料、負極材料和電解質材料的研發上投入巨資。與此同時，一些早期參與者還將面臨來自小公司和初創公司的日益激烈的競爭。

電動汽車的電池行業將繼續等待能源和功率密度的技術突破，從而達到新的性能水平。納米級組件和活性炭將成為2013年最受歡迎的技術，也將吸引私人研究機構、政府和研究實驗室的后續資金。

2.電動自行車的地位日益突出。

近年來，隨著產業鏈的成熟，電動自行車品牌數量呈爆炸式增長。零部件供應商開始與電機制造商或電池制造商合作，共同開發電動自行車的動力總成，這加速了電動自行車的營銷進程。這一趨勢將繼續加速電動自行車在北美的銷售。2013年的市場增長率預計將超過50%，總銷量預計將達到15.8萬輛。全球市場也將獲得10%的增長率，預計總銷量將達到3360萬輛。

市場的增長和制造商對電動自行車質量和性能的重視，也將推動其動力總成性能水平取得更大突破。電池市場的產能過剩將導致電池制造商與汽車公司尋找合作伙伴，預計2013年雙方將建立新的合作關系。

電動摩托車制造商將在2013年取得同樣的成功，但市場空間仍然相對較小。電動摩托車仍將以性能為目標，加速度、最大速度和里程數將成為人們關注的焦點。即使一些供應商可能會在2013年推出一套完整的動力總成產品，但這些知名摩托車品牌目前的經營策略和市場上摩托車的主流性能要求意味著這些制造商不會立即被整體電動解決方案所吸引。

3.啟停系統采用48V蓄電池。

由于電動汽車對更大功率和更高可靠性的需求不斷增加，2013年12伏電池對電動汽車的限制將逐步放寬。汽車公司越來越多地將機械子系統轉換為電氣子系統，從而進一步提高燃油經濟性，這也對電池提出了更高的電壓要求。

傳統的12伏電池無法為啟停技術和微混合技術提供可靠的支持。電池制造商，如Allcell Technologies、Balcon和Saft，正在提供48V鉛酸電池或鋰離子電池。這些大功率電池可以持續工作更長的時間，甚至可以滿足酒店電力系統的負載，如供暖和制冷，并且可以在發動機關閉時繼續工作，而不會引起電源不足導致大燈變暗等常見問題。這些大功率電池也將被引入電動自行車，未來的大規模生產也將大大降低電池制造商的制造成本。在過去的十年里，高壓電池標準化的想法已經失敗了好幾次（42伏電池曾經是曇花一現）。當時，它被認為是u……

難以將所有車載電子設備轉換為高電壓，并且DC-DC轉換器的成本太高。

從那時起，DC-DC轉換器的成本逐漸降低，可靠性逐漸提高。2013年，試圖達到最新排放標準的汽車公司將嘗試推動混合動力系統的電動化。預計幾家汽車公司將開始使用48伏電池。

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4.有3400多輛燃料電池汽車在路上行駛。

少數專注于燃料電池技術的汽車公司對插電式電動汽車銷量的意外下滑做出了回應，他們重申了對燃料電池汽車商業化的承諾。據估計，2013年，豐田、戴姆勒、現代和本田將在市場上投放3442輛燃料電池汽車。

包括現代、戴姆勒和豐田在內的燃料電池車主承諾在2014年或2011年的2015年之前將燃料電池技術商業化。2013年，少數汽車將率先出廠。然而，這些車輛大多不會面向消費者，而是被送往車隊和公共示范項目。

圖1:2012-2014年商業化初期燃料電池輕型汽車全球市場預測單位：一輛。

2013年，適合2015年商業化的燃料電池車型將陸續亮相，產量和目標價格也將公布。與此同時，汽車制造商的戰略發展計劃也將出現分歧：豐田和本田很可能直接指向主流乘用車市場，而其他公司則可能將私人和公共車隊視為早期市場目標。技術含量高的燃料電池汽車可能會因產量有限而引起過度炒作，同時也會因商業化步伐緩慢而招致批評。在美國，美國能源部過去幾年凍結的用于開發燃料電池汽車的資金預計將解凍，其資金將在2013年繼續增加。即便如此，美國已經重回燃料電池技術的榜首。

5.電力交換讓位于電池租賃。

以色列電力交換技術的領導者Better Place在2012年遭遇了高級管理人員的辭職，2013年是該公司最關鍵的一年。Better place的電動汽車換電服務始于以色列，但沒有獲得預期的用戶數量，然后借錢在丹麥建造了一個換電站。這項服務提供廉價的電動汽車（不包括電池），會員可以通過支付會員費在換電站享受充電和換電服務。這種運營模式最初設想許多汽車公司將參與該項目，基礎設施建設的成本將與消費者分擔。但直到今天，只有雷諾制造了一款與Better Place的電池更換技術相匹配的電池更換汽車。盡管面臨挑戰，但仍有許多支持者支持改變線路，例如斯洛伐克的“綠道項目”，該項目專注于車隊中的細分對象，如出租車。換電的概念可能會在2013年逐漸淡出市場，取而代之的是更多元化的Better Place，它更注重電動汽車基礎設施的管理，并為公共事業和電網運營商提供服務。這種思維方式有無限的可能性。

2013年，汽車和電力成本分離的概念將得到加強，越來越多的公司可能會效仿雷諾，單獨租用電池。這一選擇將大大降低購買車輛的前期成本，也將減少電池性能不穩定帶來的問題。企業比私人消費者更能應對電池壽命的結束，并可以將其出售給不斷增長的電網儲能市場。Mia Electric和戴姆勒在歐洲已經采用了電池租賃模式，預計將在2013年底前推廣到亞太和北美。

6.德國是歐洲插電式電動汽車的領導者

與世界其他地區一樣，歐洲插電式電動汽車市場的增長速度比預期的要慢。德國大型汽車公司在電動汽車銷售方面落后于日本和美國同行，但到2013年，德國汽車巨頭將推出至少七款車型，以刺激電動汽車在整個歐洲市場的銷售。

大眾將率先推出大眾品牌的兩款插電式混合動力汽車和兩款純電動汽車。奧迪，沃爾沃的子公司……

swagen還將推出兩款插電式e-tron混合動力汽車。備受期待的寶馬純電動汽車i3也將正式上市銷售。2013年，這七款車的精彩亮相將使德國插電式電動汽車市場翻一番，預計銷量將接近1.4萬輛。西歐的插電式電動汽車市場也將以同樣的速度增長，預計總銷量將接近7萬輛，因此德國將成為貢獻最大的單一市場。

圖2:2012-2013年德國和歐洲插電式電動汽車銷量預測單位：一輛。

德國的插電式電動汽車市場一度受到充電標準不統一的限制，發展緩慢。現在，這些標準差異已經成為過去。德國和美國汽車公司就SAE發布的組合充電標準（Combo充電器）達成一致，該標準可以滿足交流和快速充電直流充電的要求，降低制造成本，簡化操作。德國汽車公司的全面參與，以及法國、瑞典和英國汽車公司和進口汽車的參與，將推動歐洲插電式電動汽車市場在2014年初突破20萬輛。

7.滑動技術使柴油機車能夠接近混合動力車輛。

技術模糊了混合動力電動汽車（HEV）和傳統內燃機車（ICE）之間的界限，配備該技術的概念車將于2013年亮相。目前，在歐洲流行并逐漸推廣到全球的啟停技術允許柴油機車在制動和減速時關閉發動機。同樣的概念也適用于下坡或其他路況。當駕駛員的腳離開加速器踏板時，發動機將關閉，并在必要時再次啟動。這種技術被稱為滑行技術，可以提高燃油效率。

根據奧迪和寶馬的早期測試結果，出租車技術可以將油耗降低10%。該技術還可以與慣性巡航控制系統集成，以進一步優化燃油經濟性。依靠啟停系統的技術基礎，這項技術需要更高功率的啟動電機和電池組。雖然成本會增加，但油耗的減少足以彌補。

盡管滑行技術很有前景，但技術挑戰和可靠性問題（例如，由于制動時發動機已關閉，如果動態制動沒有立即響應，誰負責以及如何驗證？）將阻礙滑行技術在生產車輛中的應用。毫無疑問，滑行技術將成為2013年的熱門話題。

[第頁]

8.關于快速充電和慢速充電的爭論愈演愈烈。

在公共充電設施建成后的最初幾年，大多數都安裝了二次充電樁（最大功率為7.2kW）。直流快速充電充電器只安裝在少數由政府和企業贊助的地方，如美國西海岸的5號州際公路（I-5），日本的兩家行業組織和雷諾在法國的一個充電網絡。

圖3：2012年至2020年全球直流充電設備安裝情況單位：一臺。

然而，在2013年，我們將看到充電速度和充電速度之間的界限將開始模糊，發展將更加多樣化。更多的充電點將選擇更便宜的一流充電樁。在工作場所，員工的車輛通常停放4-8個小時，一流的充電樁可以完全充滿大多數車輛（尤其是插電式混合動力汽車）的電池組，這使得它更受歡迎，因為它對峰值功耗的影響很小。同樣，更多的家庭用戶會認為一流的充電樁可以滿足插電式混合動力汽車夜間充電的要求。2013年，中端充電率（7kW-50kW）產品將被美國市場上可提供最高18kW交流電并配備低功率直流充電器的快速兩級充電樁所取代。在歐洲，22.7千瓦的充電器越來越受歡迎，雷諾正在將其推向43千瓦的充電水平。

盡管充電設備不斷進化，但一些電動汽車愛好者仍然認為，只有在密集的直流快速充電網絡建成后，電動汽車才能普及。例如，特斯拉汽車公司制造的超級充電器將于2013年初成型。隨著越來越多的插電式電動汽車用戶學會如何使用慢充充電器充電，上述觀點將逐漸消失。

9.歐洲……

e實現無邊界駕駛

電動交通（e-mobile）概念的初衷是讓插電式電動汽車的車主能夠隨時找到一個方便的地方充電，而不用擔心中途被困。這不僅需要建立合理分布的交直流充電站網絡，還需要建立具有充電位置引導功能和無縫支付充電系統的通信基礎設施。

這個想法正在歐洲成為現實。2013年，該地區的電動汽車駕駛將大大簡化。IBM將展示一種可以管理公共充電點的智能終端系統。該系統只需為注冊用戶提供身份證，就可以在愛爾蘭任何地方向車輛收費。葡萄牙、丹麥、西班牙和其他國家也在進行類似的項目。最終目標是到2015年建立一個跨歐洲的計費和通信系統，部分資金將支持歐盟的大型歐洲電動汽車示范項目“綠感項目”。

在德國，Hubject在寶馬、博世、戴姆勒、enBW能源、RWE和西門子六家公司的支持下，正在創建一個名為eRoaming的國家單一支付系統，該系統將于2013年推出。目前，美國甚至某個地區都沒有這樣的協調與合作聯盟，因為美國的充電網絡競爭對手尚未就支付方式和用戶識別標準達成共識。歐洲的電動交通模式將于2013年首次測試。如果證明它可以提高插電式電動汽車的接受度和使用率，美國同行也可能在今年晚些時候開始討論國家系統。

10.過量的天然氣阻礙了插電式卡車的發展。

近年來，大量頁巖天然氣儲量的發現壓低了全球天然氣價格，而燃料加工的快速擴張導致市場對制造和購買天然氣卡車的興趣大幅增加，這無疑降低了消費者購買插電式電動卡車的興趣，或阻礙了2013年新型插電式卡車的推出。

盡管天然氣價格正在反彈，但天然氣卡車的魅力仍然很強，插電式中重型卡車的市場仍將低迷。2013年，天然氣卡車的銷量將超過4.7萬輛。插電式卡車可以享受為輕型插電式電動汽車建造的充電點，而天然氣卡車將受到加油站過少的影響。

然而，2014年美國對低碳電動卡車的需求將迅速上升，這取決于新的卡車燃油經濟性法規的生效。柴油價格將逐月波動，在大多數地區仍低于汽油價格。天然氣作為一種汽車燃料，無論在排放量還是價格上都優于汽油和柴油，因此2013年天然氣汽車的發展勢頭仍然很快。

報告來源和研究方法：

帕克研究所的分析師利用各種研究來源編寫了這份報告。其第一手分析的主要來源來自對行業關鍵人物的電話和面對面采訪，包括首席執行官、工程師和市場專家。他們來自科技公司、電力和其他服務提供商、行業協會、政府機構、投資界等。例如，特斯拉汽車公司制造的超級充電器將于2013年初成型。隨著越來越多的插電式電動汽車用戶學會如何使用慢充充電器充電，上述觀點將逐漸消失。

9.歐洲實現無邊界駕駛

電動交通（e-mobile）概念的初衷是讓插電式電動汽車的車主能夠隨時找到一個方便的地方充電，而不用擔心中途被困。這不僅需要建立合理分布的交直流充電站網絡，還需要建立具有充電位置引導功能和無縫支付充電系統的通信基礎設施。

這個想法正在歐洲成為現實。2013年，該地區的電動汽車駕駛將大大簡化。IBM將展示一種可以管理公共充電點的智能終端系統。該系統只需為注冊用戶提供身份證，就可以在愛爾蘭任何地方向車輛收費。葡萄牙、丹麥、西班牙和其他國家也在進行類似的項目。最終目標是到2015年建立一個跨歐洲的計費和通信系統，部分資金將用于……

綠感項目，一個來自歐盟的大型歐洲電動汽車示范項目。

在德國，Hubject在寶馬、博世、戴姆勒、enBW能源、RWE和西門子六家公司的支持下，正在創建一個名為eRoaming的國家單一支付系統，該系統將于2013年推出。目前，美國甚至某個地區都沒有這樣的協調與合作聯盟，因為美國的充電網絡競爭對手尚未就支付方式和用戶識別標準達成共識。歐洲的電動交通模式將于2013年首次測試。如果證明它可以提高插電式電動汽車的接受度和使用率，美國同行也可能在今年晚些時候開始討論國家系統。

10.過量的天然氣阻礙了插電式卡車的發展。

近年來，大量頁巖天然氣儲量的發現壓低了全球天然氣價格，而燃料加工的快速擴張導致市場對制造和購買天然氣卡車的興趣大幅增加，這無疑降低了消費者購買插電式電動卡車的興趣，或阻礙了2013年新型插電式卡車的推出。

盡管天然氣價格正在反彈，但天然氣卡車的魅力仍然很強，插電式中重型卡車的市場仍將低迷。2013年，天然氣卡車的銷量將超過4.7萬輛。插電式卡車可以享受為輕型插電式電動汽車建造的充電點，而天然氣卡車將受到加油站過少的影響。

然而，2014年美國對低碳電動卡車的需求將迅速上升，這取決于新的卡車燃油經濟性法規的生效。柴油價格將逐月波動，在大多數地區仍低于汽油價格。天然氣作為一種汽車燃料，無論在排放量還是價格上都優于汽油和柴油，因此2013年天然氣汽車的發展勢頭仍然很快。

報告來源和研究方法：

帕克研究所的分析師利用各種研究來源編寫了這份報告。其第一手分析的主要來源來自對行業關鍵人物的電話和面對面采訪，包括首席執行官、工程師和市場專家。他們來自科技公司、電力和其他服務提供商、行業協會、政府機構、投資界等。

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