江蘇南通新能源汽車推廣還需“新動力”

節能和環保的雙重作用使新能源汽車成為未來汽車的發展方向。特別是在生態文明建設被納入“五位一體”總布局的今天，新能源汽車的推廣再次受到各方關注。

僅在今年2月下旬和3月初，南通市就先后迎來了由副省長石和平和中國國際科學技術促進會副會長周玉成分別帶隊的兩個課題組，對2010年南通市新能源汽車示范推廣試點工作進行調研，我市躋身全國第三批節能與新能源汽車示范推廣試點城市。“十城千輛”項目由科技部、財政部、國家發展改革委、工業和信息化部于2009年1月聯合啟動。其主要內容是：通過提供財政補貼，計劃每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車進行示范運營，到2012年使中國新能源汽車的運營規模占汽車市場份額的10%。

成為試點城市后，南通成立了推進領導小組，由市發展改革委、經信委、科技局、財政局、交通局、南通大學等單位聯合推進。市財政投入2.5億元用于車輛購置、運營監控、運營保障、監控平臺建設和車輛監控終端組裝，試點工作取得初步成效。

目前，全市共有150輛節能新能源城市公交車上線運營，示范公交線路17條，覆蓋主要城區。與傳統汽車相比，新能源汽車在駕駛操控性能、乘坐舒適性和乘坐舒適性方面都有了很大的提高，受到了駕駛員和市民的廣泛贊譽。根據19個月的油耗分析，混合動力電動公交車的油耗比傳統手動變速柴油公交車高14.09%。

相關基礎設施也在逐步完善。市區有3個大型車輛充電站和10個小型車輛充電站。年內，各縣（市）計劃建設充電站，新能源汽車的運營范圍有望進一步拓寬。

根據計劃，南通今年還將新增50輛新能源公交車和190輛環衛車等專用新能源汽車。

節能和新能源汽車的推廣對南通具有重要意義。周玉成認為，節能和新能源汽車的高利用率或將成為生態美麗南通的一張亮麗新名片。但他也指出，與目標相比，我市新能源汽車的示范推廣規模仍然相對較小。汽車產業配套不完善、基礎薄弱已成為制約示范推廣效果放大的短板。"

據了解，南通現有的150輛新能源公交車中，混合動力公交車有140輛，純電動公交車只有10輛。

對此，周玉成建議南通減少混合動力汽車的數量，更多選擇純電動汽車；

另一方面，適當擴大新能源汽車的運營范圍，選擇距離相對固定的新能源汽車作為城市物流、環衛保潔、銀行押運的專用車輛。同時，加快推進縣（市）充電站和充電樁建設，確保配套設施跟上步伐。

周玉成更感興趣的是以節能和新能源汽車的示范為契機。“南通可以在一張白紙上重新布局，展現落后的力量，助推新能源汽車產業的崛起。他提醒，發展新能源汽車行業最重要的不是一攬子計劃，而是汽車的關鍵零部件和核心技術。

事實上，在試點工作之初，南通市就在蘇通科技產業園等地規劃了新能源汽車產業園，吸引了一批新能源汽車制造企業陸續落戶。目前，總投資25.48億元的江蘇方舟新能源汽車有限公司有限公司一期工程已建成投產，總投資26億元的有限公司正在建設中。思鄉絲綢有限公司自主研發的電動清潔車已正式投產，18項研發成果已申請國家專利。形成新能源汽車核心技術和關鍵零部件產業集群，必將提升整個園區的核心競爭力。"

同時，周玉成認為，南通擁有非常重要的風電資源，風電裝機容量達到100萬千瓦，這是南通發展新能源產業的基本支撐。如果將新能源汽車的電池回收與風電發展相結合，形成另一個大產業并非不可能。

當然，需要看到的是，未來新能源汽車示范推廣的爆發點在私人購買領域。據了解，純鋰電池驅動的汽車續航里程為120-150公里，價格一般在15-20萬元。隨著技術升級和產能擴張，新能源汽車的價格將繼續下降。可以預見，“低碳”出行時代的到來并非遙不可及。節能和環保的雙重作用使新能源汽車成為未來汽車的發展方向。特別是在生態文明建設被納入“五位一體”總布局的今天，新能源汽車的推廣再次受到各方關注。

僅在今年2月下旬和3月初，南通市就先后迎來了由副省長石和平和中國國際科學技術促進會副會長周玉成分別帶隊的兩個課題組，對2010年南通市新能源汽車示范推廣試點工作進行調研，我市躋身全國第三批節能與新能源汽車示范推廣試點城市。“十城千輛”項目由科技部、財政部、國家發展改革委、工業和信息化部于2009年1月聯合啟動。其主要內容是：通過提供財政補貼，計劃每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車進行示范運營，到2012年使中國新能源汽車的運營規模占汽車市場份額的10%。

成為試點城市后，南通成立了推進領導小組，由市發展改革委、經信委、科技局、財政局、交通局、南通大學等單位聯合推進。市財政投入2.5億元用于車輛購置、運營監控、運營保障、監控平臺建設和車輛監控終端組裝，試點工作取得初步成效。

目前，全市共有150輛節能新能源城市公交車上線運營，示范公交線路17條，覆蓋主要城區。與傳統汽車相比，新能源汽車的駕駛性能有了很大的提高……

操控性能、乘坐舒適性和乘坐舒適性得到了駕駛員和市民的廣泛贊譽。根據19個月的油耗分析，混合動力電動公交車的油耗比傳統手動變速柴油公交車高14.09%。

相關基礎設施也在逐步完善。市區有3個大型車輛充電站和10個小型車輛充電站。年內，各縣（市）計劃建設充電站，新能源汽車的運營范圍有望進一步拓寬。

根據計劃，南通今年還將新增50輛新能源公交車和190輛環衛車等專用新能源汽車。

節能和新能源汽車的推廣對南通具有重要意義。周玉成認為，節能和新能源汽車的高利用率或將成為生態美麗南通的一張亮麗新名片。但他也指出，與目標相比，我市新能源汽車的示范推廣規模仍然相對較小。汽車產業配套不完善、基礎薄弱已成為制約示范推廣效果放大的短板。"

據了解，南通現有的150輛新能源公交車中，混合動力公交車有140輛，純電動公交車只有10輛。

對此，周玉成建議南通減少混合動力汽車的數量，更多選擇純電動汽車；另一方面，適當擴大新能源汽車的運營范圍，選擇距離相對固定的新能源汽車作為城市物流、環衛保潔、銀行押運的專用車輛。同時，加快推進縣（市）充電站和充電樁建設，確保配套設施跟上步伐。

周玉成更感興趣的是以節能和新能源汽車的示范為契機。“南通可以在一張白紙上重新布局，展現落后的力量，助推新能源汽車產業的崛起。他提醒，發展新能源汽車行業最重要的不是一攬子計劃，而是汽車的關鍵零部件和核心技術。

事實上，在試點工作之初，南通市就在蘇通科技產業園等地規劃了新能源汽車產業園，吸引了一批新能源汽車制造企業陸續落戶。目前，總投資25.48億元的江蘇方舟新能源汽車有限公司有限公司一期工程已建成投產，總投資26億元的有限公司正在建設中。思鄉絲綢有限公司自主研發的電動清潔車已正式投產，18項研發成果已申請國家專利。形成新能源汽車核心技術和關鍵零部件產業集群，必將提升整個園區的核心競爭力。"

同時，周玉成認為，南通擁有非常重要的風電資源，風電裝機容量達到100萬千瓦，這是南通發展新能源產業的基本支撐。如果將新能源汽車的電池回收與風電發展相結合，形成另一個大產業并非不可能。

當然，需要看到的是，未來新能源汽車示范推廣的爆發點在私人購買領域。據了解，純鋰電池驅動的汽車續航里程為120-150公里，價格一般在15-20萬元。隨著技術升級和產能擴張，新能源汽車的價格將繼續下降。可以預見，“低碳”出行時代的到來并非遙不可及。

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