據3月18日《日本經濟新聞》報道，從事鋪路業務的日本東亞路業有限公司開發了一種鋪路技術，使電動汽車（EV）在行駛過程中無需使用充電線即可完成充電。通過將電源線圈埋入道路的非接觸式供電技術，電動汽車可以在行駛和停車時充電。這項技術有助于解決電動汽車連續行駛距離短的問題，并將努力盡快投入實際使用。
日產汽車公司提供的電動汽車。
非接觸供電的原理是將供電線圈埋在道路中，然后利用地下供電線圈的磁力使車輛電感線圈產生電流并完成充電。
為了防止供電線圈在鋪設過程中因熱和壓力而損壞，東亞公路公司開發了一種具有彈性的特殊水泥材料。電源線圈可以埋在4厘米左右的深度。與傳統方式相比，施工成本可以降低到1/3，而且施工也非常簡單，因此很容易將電源線圈埋在現有的鋪砌道路上。為了測試，日產提供了一輛電動汽車。
（編者/李燕郊）據3月18日《日本經濟新聞》報道，從事鋪路業務的日本東亞路業有限公司開發了一種鋪路技術，使電動汽車（EV）在行駛過程中無需使用充電線即可完成充電。通過將電源線圈埋入道路的非接觸式供電技術，電動汽車可以在行駛和停車時充電。這項技術有助于解決電動汽車連續行駛距離短的問題，并將努力盡快投入實際使用。
日產汽車公司提供的電動汽車。
非接觸供電的原理是將供電線圈埋在道路中，然后利用地下供電線圈的磁力使車輛電感線圈產生電流并完成充電。
為了防止供電線圈在鋪設過程中因熱和壓力而損壞，東亞公路公司開發了一種具有彈性的特殊水泥材料。電源線圈可以埋在4厘米左右的深度。與傳統方式相比，施工成本可以降低到1/3，而且施工也非常簡單，因此很容易將電源線圈埋在現有的鋪砌道路上。為了測試，日產提供了一輛電動汽車。
（編輯/李燕郊）
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