汪上：新能源車汽車發展 政策到底有何變化?

工業和信息化部部長苗圩在兩會期間表示，新能源補貼政策將于今年上半年出臺，新能源汽車將按照節油率分步補貼，分為16個等級。作者認為，這些信息至少揭示了兩點。首先，混合動力電動汽車在中國市場的春天可能已經到來。第二，國家已經努力了三年，希望電動汽車能夠實現彎道超車的目標，恐怕會被放棄。

電動汽車會失寵嗎？

根據逐步節油率進行補貼，我們自然會認為混合動力汽車很可能會在中國市場上翻身。盡管對電動汽車的補貼仍將相對較高，但由于電動汽車缺乏普及性，以及價格高、續航里程低、充電時間長的缺點，其吸引力遠小于混合動力。例如，如果國家補貼6萬元的電動汽車和2萬元的混合動力汽車，我相信大多數人仍然會選擇混合動力汽車。因此，即使政策不明確，電動汽車失寵的命運也是不可避免的。

我認為我們應該對這種情況感到抱歉和高興。遺憾的是，投入了大量資金的電動汽車行業很可能會因為補貼政策的改變而變得更糟，盡管我們可能不會像美國那樣宣布放棄這一目標。我感到高興的是，盡管電動汽車的發展受阻，但混合動力汽車的推廣將為我們的節能減排帶來更快、更高效的變化。

今天，電動汽車的發展逐漸看到了希望，但我們失去了經驗。汽車工業崛起的目標已經輸給了政府對霧霾控制的焦慮。這可能沒有錯，但零碎的方法不一定是正確的藥物。更重要的是，像我這樣的汽車機器人在我心中總是有一點遺憾。

只有從節能減排的角度來看，我們當然應該選擇最快、最成熟的技術。在國家決定電動汽車是汽車行業的發展目標之前，我一直呼吁混合動力汽車，然后是電動汽車。鄧小平先生關于國民經濟發展的經典，無論是黑貓還是白貓，捉老鼠都是好貓，在這里也很合適。

日本人會因為政策變化而崛起嗎？

目前，混合動力技術的最高成就是日本品牌。無論是豐田還是本田，他們的混合動力車型在北美市場和日本市場都很受歡迎，銷量也很高。那么，當中國的補貼風向發生變化時，日本人會因此崛起嗎？

如果時間回到三五年前，那時日本人在中國還是相當富裕的。憑借適中的設計、出色的油耗控制水平和穩定的品質優勢，它一直是市場的寵兒。然而，自從德國中級汽車開始被取代以來，日本汽車從高峰期開始迅速衰落。再加上釣魚島事件的負面影響，今天的日本人是最低點。因此，如果國產混合動力的地位上升，那么日本混合動力的優勢將突顯出來，這可能會使其走出低谷。

無論如何，作者仍然希望這個市場更加平衡，而不是壟斷。

節能減排不僅需要政策，更需要監管。

我認為，新的補貼政策之所以會采取循序漸進的方式，主要是希望企業能夠通過各種方式減少汽車排放，解決目前的霧霾污染。然而，我想提醒大家，如果沒有有效的監管，新的補貼政策仍然很難在環境中發揮實質性作用。

由于油耗測試將與車輛補貼直接掛鉤，不可避免地會有企業和一些人想在福利之前走捷徑。在國內市場，工信部公布的測試油耗與實際油耗的差距一直很大，很難通過市場驗證油耗測試的準確性。因此，對于不同級別的混合動力汽車，加強油耗監管可以使國家補貼真正……

應用于節能減排。否則，錢花了，環境沒有改善，汽車行業的發展被切斷，這是不值得的。

（編輯/李燕郊）工信部部長苗圩在兩會期間表示，新能源補貼政策將于今年上半年出臺，新能源汽車將按照節油率分步補貼，分為16個等級。作者認為，這些信息至少揭示了兩點。首先，混合動力電動汽車在中國市場的春天可能已經到來。第二，國家已經努力了三年，希望電動汽車能夠實現彎道超車的目標，恐怕會被放棄。

電動汽車會失寵嗎？

根據逐步節油率進行補貼，我們自然會認為混合動力汽車很可能會在中國市場上翻身。盡管對電動汽車的補貼仍將相對較高，但由于電動汽車缺乏普及性，以及價格高、續航里程低、充電時間長的缺點，其吸引力遠小于混合動力。例如，如果國家補貼6萬元的電動汽車和2萬元的混合動力汽車，我相信大多數人仍然會選擇混合動力汽車。因此，即使政策不明確，電動汽車失寵的命運也是不可避免的。

我認為我們應該對這種情況感到抱歉和高興。遺憾的是，投入了大量資金的電動汽車行業很可能會因為補貼政策的改變而變得更糟，盡管我們可能不會像美國那樣宣布放棄這一目標。我感到高興的是，盡管電動汽車的發展受阻，但混合動力汽車的推廣將為我們的節能減排帶來更快、更高效的變化。

今天，電動汽車的發展逐漸看到了希望，但我們失去了經驗。汽車工業崛起的目標已經輸給了政府對霧霾控制的焦慮。這可能沒有錯，但零碎的方法不一定是正確的藥物。更重要的是，像我這樣的汽車機器人在我心中總是有一點遺憾。

只有從節能減排的角度來看，我們當然應該選擇最快、最成熟的技術。在國家決定電動汽車是汽車行業的發展目標之前，我一直呼吁混合動力汽車，然后是電動汽車。鄧小平先生關于國民經濟發展的經典，無論是黑貓還是白貓，捉老鼠都是好貓，在這里也很合適。

日本人會因為政策變化而崛起嗎？

目前，混合動力技術的最高成就是日本品牌。無論是豐田還是本田，他們的混合動力車型在北美市場和日本市場都很受歡迎，銷量也很高。那么，當中國的補貼風向發生變化時，日本人會因此崛起嗎？

如果時間回到三五年前，那時日本人在中國還是相當富裕的。憑借適中的設計、出色的油耗控制水平和穩定的品質優勢，它一直是市場的寵兒。然而，自從德國中級汽車開始被取代以來，日本汽車從高峰期開始迅速衰落。再加上釣魚島事件的負面影響，今天的日本人是最低點。因此，如果國產混合動力的地位上升，那么日本混合動力的優勢將突顯出來，這可能會使其走出低谷。

無論如何，作者仍然希望這個市場更加平衡，而不是壟斷。

節能減排不僅需要政策，更需要監管。

我認為，新的補貼政策之所以會采取循序漸進的方式，主要是希望企業能夠通過各種方式減少汽車排放，解決目前的霧霾污染。然而，我想提醒大家，如果沒有有效的監管，新的補貼政策仍然很難在環境中發揮實質性作用。

由于油耗測試將與車輛補貼直接掛鉤，不可避免地會有企業和一些人想在福利之前走捷徑。在國內市場，工信部公布的測試油耗與實際油耗之間的差距一直很小……

ge，并且很難通過市場驗證油耗測試的準確性。因此，對于不同級別的混合動力汽車，加強油耗監管可以使國家補貼真正應用于節能減排。否則，錢花了，環境沒有改善，汽車行業的發展被切斷，這是不值得的。

（編輯/李燕郊）

標簽：本田豐田

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