4年示范推廣 看深圳如何破局電動汽車

每天，有1279輛純電動公交車和800輛純電動出租車在城市街道上行駛，近500輛純電動公務車和私家車為“低能耗、零排放”做出貢獻——自成為中國首批“節能與新能源汽車示范推廣”試點城市以來，經過四年的示范推廣，深圳已成為全球電動汽車應用量最大的城市之一。

不久前，中國社會科學院等發表的《中國城市智慧低碳發展報告》顯示，深圳因其在經濟、能源、設施、環境和社會等方面的低碳成就，在110個城市中排名前三。超過5000輛的各類新能源汽車，以及超過一半的純電動汽車（其他為混合動力汽車），都是這份“綠色GDP”成績單的亮點。

電動汽車，一個迄今尚未被市場廣泛接受的新事物，如何在應用和推廣中突破？筆者通過實地考察，了解到了“政府主導、行業主導、市場化手段”的秘訣。

產業發展：自主創新，生產高品質汽車

近日，在比亞迪位于深圳坪山新區的總部，銷售公司總經理助理李云飛坦言：“目前電動汽車還處于推廣的初級階段。要讓它們被市場接受，我們首先必須自己制造可靠的產品。”

做強產業、創新技術、升級產品是深圳“產業發展與示范推廣并舉”戰略的首要環節。

經過科學調查和測試，目前深圳汽車尾氣PM2.5排放量占總量的近一半。“綠色低碳發展是深圳未來的競爭力。市長許勤表示，深圳市“十二五”規劃明確將發展新能源汽車產業列為深圳戰略性新興產業的重要組成部分。自2009年以來，市財政每年都安排專項資金，先后資助了20多個新能源汽車行業w能源汽車項目，累計科研和產業化投資超過10億元。

深圳市政府還大力支持企業開展新能源汽車的研發和制造。先后承擔13項國家863計劃項目，建立3個國家創新平臺，積極推動建立新能源汽車共性技術國家研發平臺，著力突破動力電池、驅動電機、電子控制等關鍵核心技術，加快純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業化進程。努力搶占新能源汽車技術標準的制高點。深圳市發展和改革委員會副主任蔡宇介紹。

政府伸出援手，企業發揮主導作用。作為深圳新能源汽車的產業支柱，以電池起家的比亞迪早就瞄準了電動汽車。

2003年，比亞迪收購了Xi的秦川汽車公司。“我們的出發點是做電動汽車，技術已經建立起來了。但當時的市場環境和配套跟不上，所以我們只能先做傳統汽車來積累市場資源，然后再開發過渡產品。”李云飛說。

比亞迪不斷加強核心技術的研發和創新，分兩步完成電動汽車計劃：2008年12月15日，F3DM雙模電動汽車正式上市，這是世界上第一款不依賴專業充電站的新能源汽車；

2011年10月26日，E6純電動汽車正式上市。“這輛車配備了我們自己的鐵電池，穩定性好，容量大。在沒有空調的情況下，車輛最高時速可達140多公里，巡航里程可達300公里。比亞迪銷售公司公關負責人肖海平介紹。

比亞迪的核心技術受到德國戴姆勒公司的青睞。2010年5月，雙方合作成立了一家新技術公司，共同開發電動汽車騰勢。近日，雙方宣布各自增資4.3億元。根據專家評估，該項目不同于目前國內外合資車企，它建立在技術、品牌和資金平等的基礎上。

統計數據顯示，自2009年以來，深圳新能源汽車產業規模年均增長100%。截至2012年底，產值突破100億元，涌現出比亞迪、五洲龍等整車制造商，以及沃特瑪、昌河動力等一批零部件及配套企業。

政府主導：公交示范推廣先行

如果我告訴你，深圳市委書記王榮每天乘坐比亞迪E6電動車上班，你會相信嗎？事實就是這樣。深圳市委工作人員證實，王榮的公務用車確實是比亞迪E6。“這輛車基本上用于通勤和公務活動，很多人都知道它。”

酒味讓人害怕巷子深。以王榮為代表的深圳作為國家低碳生態示范城市，在電動汽車的示范推廣上不遺余力。

北方嚴重的霧霾天氣也給深圳敲響了警鐘。目前，深圳機動車保有量超過250萬輛，其中公務用車占很大比例。市人大代表鄭學定建議，未來政府公務用車應全部采用電動汽車，踐行低碳環保。

在政府的領導下，深圳首先開始“公共交通電氣化”。出租車和公共汽車是城市中使用最頻繁的。據估計，一輛出租車的排放量相當于10輛私家車，一輛公交車相當于30輛私家車。深圳約有1.5萬輛公交車和出租車，占總數的5%，但污染物排放量占30%以上。”節能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理盧向珍問道：“如果全部換成電動汽車怎么辦？"

在過去的四年里，深圳已經推廣了3000輛新能源公交車。2012年，規定新購買的公交車必須是純電動的。此外，還有800輛出租車，全部為純電動出租車。此外，繼去年該市純電動公務用車達到200輛后，年底又有500輛純E6電動車交付。

在配套使用方面，該市已建立80多個快速充電站和近3000個慢速充電樁。截至目前，累計實現減碳約69232噸，節約燃料約22493噸。”劉向珍說。

根據規劃，“十二五”期間，深圳將重點建設年產值300億元的國家級新能源汽車產業基地，實現5萬輛汽車和20萬輛動力總成的產能規模，力爭研發投入占總產值的10%以上。同時，擴大新能源出租車和公交車的覆蓋范圍，力爭到2015年純電動出租車達到2500輛，新能源公交車占公交車存量的50%以上。

商業模式：巧妙運用市場手段鼓勵社會應用

然而，電動汽車畢竟很貴。比亞迪E6的上市價格為36萬元，即使國家補貼6萬元，深圳市政府補貼6萬，這一價格仍在20萬元以上。一輛電動公交車高達200萬元，除補貼外，仍需花費100萬元。深圳標準化與應用研究院的王益群博士表示，商業模式是電動汽車推廣應用的關鍵，要實現經濟效益和社會效益的統一，才能“讓空氣更清新”、“讓運營商賺更多錢”、“使用戶受益”。

政府和企業攜手探索“去……”的“深圳模式”……

rnment主導+以市場為導向的手段”推廣電動汽車。

李云飛介紹，以一輛30萬元的比亞迪E6純電動出租車為例，雖然除國家和地方補貼外還有18萬元，但比亞迪與出租車公司合作，通過銀行信貸實施“零元購車”；司機以經營許可證為抵押，從節省下來的油錢中拿出一半來償還月供，四年后即可還清。為此，該公司獲得了國家開發銀行300億元的資金支持。

老黃是深圳鵬程電動汽車出租公司的司機。他算了一筆賬：傳統汽車每百公里的燃油費是80元，而電動汽車只有20元。如果每天跑450公里，每月跑25天，每月可以節省7000元，省去3000多元的月供就可以賺3000多元。“他們計算出，由于3元錢的燃油附加費，乘客招呼率比傳統出租車高8%。”

電動汽車的好處也開始吸引普通市民。目前，深圳的私人所有制數量已經達到226個。

上海著名作家劉柳是E6的試用用戶之一。3月10日，她在微博中寫道：“我的小電車成功到家了。這表明，回到原來的位置時，實際行駛距離為224公里！”！

剩余電量為15%。這次旅行的耗電量不到60度，費用也不到36元。平均每兩晚收費一次。如果你能在晚上10點錯過高峰用電量時充電，224公里的充電比20元的充電要低。"

據悉，比亞迪首創的“深圳模式”已在多處成功復制，電動汽車的規模化和商業化已在Xi的、寶雞、韶關、荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、倫敦等地成功實現。他們還與天津、云南和武漢的當地企業合作，生產和推廣公共交通電動化，加快電動汽車的普及。每天，有1279輛純電動公交車和800輛純電動出租車在城市街道上行駛，近500輛純電動公務車和私家車為“低能耗、零排放”做出貢獻——自成為中國首批“節能與新能源汽車示范推廣”試點城市以來，經過四年的示范推廣，深圳已成為全球電動汽車應用量最大的城市之一。

不久前，中國社會科學院等發表的《中國城市智慧低碳發展報告》顯示，深圳因其在經濟、能源、設施、環境和社會等方面的低碳成就，在110個城市中排名前三。超過5000輛的各類新能源汽車，以及超過一半的純電動汽車（其他為混合動力汽車），都是這份“綠色GDP”成績單的亮點。

電動汽車，一個迄今尚未被市場廣泛接受的新事物，如何在應用和推廣中突破？筆者通過實地考察，了解到了“政府主導、行業主導、市場化手段”的秘訣。

產業發展：自主創新，生產高品質汽車

近日，在比亞迪位于深圳坪山新區的總部，銷售公司總經理助理李云飛坦言：“目前電動汽車還處于推廣的初級階段。要讓它們被市場接受，我們首先必須自己制造可靠的產品。”

做強產業、創新技術、升級產品是深圳“產業發展與示范推廣并舉”戰略的首要環節。

經過科學調查和測試，目前深圳汽車尾氣PM2.5排放量占總量的近一半。“綠色低碳發展是深圳未來的競爭力。市長許勤表示，深圳市“十二五”規劃明確將發展新能源汽車產業列為深圳戰略性新興產業的重要組成部分。自2009年以來，市財政每年都安排專項資金，先后資助了20多個新能源汽車行業w能源汽車項目，累計科研和產業化投資超過10億元。

深圳市政府還大力支持企業開展新能源汽車的研發和制造。先后承擔13項國家863計劃項目，建立3個國家創新平臺，積極推動建立新能源汽車共性技術國家研發平臺，著力突破動力電池、驅動電機、電子控制等關鍵核心技術，加快純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業化進程。努力搶占新能源汽車技術標準的制高點。深圳市發展和改革委員會副主任蔡宇介紹。

政府伸出援手，企業發揮主導作用。作為深圳新能源汽車的產業支柱，以電池起家的比亞迪早就瞄準了電動汽車。

2003年，比亞迪收購了Xi的秦川汽車公司。“我們的出發點是做電動汽車，技術已經建立起來了。但當時的市場環境和配套跟不上，所以我們只能先做傳統汽車來積累市場資源，然后再開發過渡產品。”李云飛說。

比亞迪不斷加強核心技術的研發和創新，分兩步完成了電動汽車計劃：2008年12月15日，F3DM雙模電動汽車正式上市，這是比亞迪首次……

世界上不依賴專業充電站的新能源汽車；

2011年10月26日，E6純電動汽車正式上市。“這輛車配備了我們自己的鐵電池，穩定性好，容量大。在沒有空調的情況下，車輛最高時速可達140多公里，巡航里程可達300公里。比亞迪銷售公司公關負責人肖海平介紹。

比亞迪的核心技術受到德國戴姆勒公司的青睞。2010年5月，雙方合作成立了一家新技術公司，共同開發電動汽車騰勢。近日，雙方宣布各自增資4.3億元。根據專家評估，該項目不同于目前國內外合資車企，它建立在技術、品牌和資金平等的基礎上。

統計數據顯示，自2009年以來，深圳新能源汽車產業規模年均增長100%。截至2012年底，產值突破100億元，涌現出比亞迪、五洲龍等整車制造商，以及沃特瑪、昌河動力等一批零部件及配套企業。

政府主導：公交示范推廣先行

如果我告訴你，深圳市委書記王榮每天乘坐比亞迪E6電動車上班，你會相信嗎？事實就是這樣。深圳市委工作人員證實，王榮的公務用車確實是比亞迪E6。“這輛車基本上用于通勤和公務活動，很多人都知道它。”

酒味讓人害怕巷子深。以王榮為代表的深圳作為國家低碳生態示范城市，在電動汽車的示范推廣上不遺余力。

北方嚴重的霧霾天氣也給深圳敲響了警鐘。目前，深圳機動車保有量超過250萬輛，其中公務用車占很大比例。市人大代表鄭學定建議，未來政府公務用車應全部采用電動汽車，踐行低碳環保。

在政府的領導下，深圳首先開始“公共交通電氣化”。出租車和公共汽車是城市中使用最頻繁的。據估計，一輛出租車的排放量相當于10輛私家車，一輛公交車相當于30輛私家車。深圳約有1.5萬輛公交車和出租車，占總數的5%，但污染物排放量占30%以上。”節能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理盧向珍問道：“如果全部換成電動汽車怎么辦？"

在過去的四年里，深圳已經推廣了3000輛新能源公交車。2012年，規定新購買的公交車必須是純電動的。此外，還有800輛出租車，全部為純電動出租車。此外，繼去年該市純電動公務用車達到200輛后，年底又有500輛純E6電動車交付。

在配套使用方面，該市已建立80多個快速充電站和近3000個慢速充電樁。截至目前，累計實現減碳約69232噸，節約燃料約22493噸。”劉向珍說。

根據規劃，“十二五”期間，深圳將重點建設年產值300億元的國家級新能源汽車產業基地，實現5萬輛汽車和20萬輛動力總成的產能規模，力爭研發投入占總產值的10%以上。同時，擴大新能源出租車和公交車的覆蓋范圍，力爭到2015年純電動出租車達到2500輛，新能源公交車占公交車存量的50%以上。

商業模式：巧妙運用市場手段鼓勵社會應用

然而，電動汽車畢竟很貴。比亞迪E6的上市價格為36萬元，即使國家補貼6萬元，深圳市政府補貼6萬，這一價格仍在20萬元以上。一輛電動公交車高達200萬元，除補貼外，仍需花費100萬元。深圳標準化與應用研究院的王益群博士表示，商業模式是電動汽車推廣應用的關鍵，要實現經濟效益和社會效益的統一，才能“讓空氣更清新”、“讓運營商賺更多錢”、“使用戶受益”。

政府和企業攜手探索“去……”的“深圳模式”……

rnment主導+以市場為導向的手段”推廣電動汽車。

李云飛介紹，以一輛30萬元的比亞迪E6純電動出租車為例，雖然除國家和地方補貼外還有18萬元，但比亞迪與出租車公司合作，通過銀行信貸實施“零元購車”；司機以經營許可證為抵押，從節省下來的油錢中拿出一半來償還月供，四年后即可還清。為此，該公司獲得了國家開發銀行300億元的資金支持。

老黃是深圳鵬程電動汽車出租公司的司機。他算了一筆賬：傳統汽車每百公里的燃油費是80元，而電動汽車只有20元。如果每天跑450公里，每月跑25天，每月可以節省7000元，省去3000多元的月供就可以賺3000多元。“他們計算出，由于3元錢的燃油附加費，乘客招呼率比傳統出租車高8%。”

電動汽車的好處也開始吸引普通市民。目前，深圳的私人所有制數量已經達到226個。

上海著名作家劉柳是E6的試用用戶之一。3月10日，她在微博中寫道：“我的小電車成功到家了。它顯示，回到原來的位置時，實際行駛距離為224公里！剩余電量為15%。這次旅行的耗電量不到60度，成本不到36元。平均每兩晚充電一次。如果你能在晚上10:00錯過高峰用電時充電224公里的收費比20元的收費低。"

據悉，比亞迪首創的“深圳模式”已在多處成功復制，電動汽車的規模化和商業化已在Xi的、寶雞、韶關、荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、倫敦等地成功實現。他們還與天津、云南和武漢的當地企業合作，生產和推廣公共交通電動化，加快電動汽車的普及。

標簽：比亞迪騰勢漢

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