美國密歇根州安娜堡（2013年2月19日）塑料在幫助汽車行業減輕車輛重量和提高能源效率方面具有巨大潛力。然而，汽車行業的資深人士和市場研究人員表示，在未來5-7年內，金屬仍將是汽車行業的首選。
2月12-13日，在美國密歇根州安娜堡舉行的為期兩天的國家科學研究委員會輕型汽車燃油經濟性委員會會議上，行業專家提出，從現在到2020年，高強度鋼和鋁將占據汽車制造的主流。
福特汽車公司的全球材料和生產研究員Matthew Zaluzec說，碳纖維復合材料具有吸引力、重量輕、強度強，但碳纖維材料的價格接近每磅10美元，而汽車用金屬材料的價格僅為每磅40美分。福特是美國汽車研究協會下屬的美國汽車材料合作計劃的成員。
Zaluzec補充道：“此外，即使我能將碳纖維的成本降低到每磅2美元，也沒有大規模生產的基礎設施。”
如果在汽車中大量使用碳纖維復合材料，汽車的重量可以減少50%，但每輛汽車的成本將增加2700美元。
相比之下，高級鋼、鋁和塑料在目標部件中的結合可以使汽車重量減輕24.5%，但只會增加319美元的成本。大量的鋁可以使汽車的重量減少35%，成本增加927美元。
Zaluzec說，美國汽車工業的發展一直圍繞著金屬材料的使用。汽車制造商購買鋼材，將其沖壓成車架和車身部件，焊接、噴漆，并完成最終裝配。
他說：“用新材料打破這一計劃非常困難。2016年，市場上的大多數汽車仍將由鋼和鋁制成。這完全取決于基礎設施。我現在買得起，我知道五年后我會更有能力購買。”
大多數汽車制造商缺乏內部塑料生產能力。在現階段和不久的將來，塑料最好的潛在應用是在汽車裝配廠以外的供應商提供的零件和整體裝配中，這些零件和整體組裝可以直接在現場組裝，而不是要求汽車制造商開發替代的組裝模式。這包括在整個保險杠系統中使用更多的結構塑料，包括保險杠橫梁、油底殼和其他零件。
Zaluzec說：“只有當我們學會走路時，我們才能學會跑步。”
總部位于華盛頓的美國化學委員會塑料市場總經理Keith Christman表示，通用汽車將在新推出的20000輛克爾維特Stingray汽車中使用碳纖維材料。位于美國佛蒙特州本寧頓的汽車供應商Plasan Carbon Composites目前正在美國密歇根州沃克市建造一家新工廠，為2014款克爾維特生產車身面板，預計幾年內每年可為5-10萬輛汽車供應零部件。
Plasan高級研究員Jackie Rehkopf表示，Plasan將使用專有工藝對零件進行成型，這將把碳纖維的生產時間縮短到17分鐘。該公司認為，在2025年采用新的燃油經濟性標準之前，循環時間將進一步縮短至5分鐘。
最近，美國化學委員會還完成了一項關于塑料和其他復合材料作為皮卡替代材料的潛力的新調查。他們研究的車型是2007款雪佛蘭Silverado。
受美國化學委員會委托進行這項調查的WTH咨詢有限責任公司總裁Tom Hollowell表示，根據這項研究，在梁柱和車頂系統中使用碳纖維等新型復合材料和聚碳酸酯/ABS混合物等成熟塑料，預計將使車輛總重量減輕400多公斤。WTH總部位于美國北卡羅來納州的Apex。
但Hollowell指出，備件的成本沒有包括在研究中。
他還表示，有必要進一步開發復合材料的預測工程軟件。美國化學委員會最近建立了一個新的數據庫，以幫助改進軟件開發。
（編輯/李燕郊）美國密歇根州安娜堡（2013年2月19日）塑料在幫助汽車行業減輕汽車重量和提高能源效率方面具有巨大潛力。然而，汽車行業的資深人士和市場研究人員表示，在未來5-7年內，金屬仍將是汽車行業的首選。
在……舉行的為期兩天的會議上……
2月12-13日，美國密歇根州安娜堡國家科學研究委員會輕型汽車燃油經濟性委員會，行業專家提出，從現在到2020年，高強度鋼和鋁將占據汽車制造的主流。
福特汽車公司的全球材料和生產研究員Matthew Zaluzec說，碳纖維復合材料具有吸引力、重量輕、強度強，但碳纖維材料的價格接近每磅10美元，而汽車用金屬材料的價格僅為每磅40美分。福特是美國汽車研究協會下屬的美國汽車材料合作計劃的成員。
Zaluzec補充道：“此外，即使我能將碳纖維的成本降低到每磅2美元，也沒有大規模生產的基礎設施。”
如果在汽車中大量使用碳纖維復合材料，汽車的重量可以減少50%，但每輛汽車的成本將增加2700美元。
相比之下，高級鋼、鋁和塑料在目標部件中的結合可以使汽車重量減輕24.5%，但只會增加319美元的成本。大量的鋁可以使汽車的重量減少35%，成本增加927美元。
Zaluzec說，美國汽車工業的發展一直圍繞著金屬材料的使用。汽車制造商購買鋼材，將其沖壓成車架和車身部件，焊接、噴漆，并完成最終裝配。
他說：“用新材料打破這一計劃非常困難。2016年，市場上的大多數汽車仍將由鋼和鋁制成。這完全取決于基礎設施。我現在買得起，我知道五年后我會更有能力購買。”
大多數汽車制造商缺乏內部塑料生產能力。在現階段和不久的將來，塑料最好的潛在應用是在汽車裝配廠以外的供應商提供的零件和整體裝配中，這些零件和整體組裝可以直接在現場組裝，而不是要求汽車制造商開發替代的組裝模式。這包括在整個保險杠系統中使用更多的結構塑料，包括保險杠橫梁、油底殼和其他零件。
Zaluzec說：“只有當我們學會走路時，我們才能學會跑步。”
總部位于華盛頓的美國化學委員會塑料市場總經理Keith Christman表示，通用汽車將在新推出的20000輛克爾維特Stingray汽車中使用碳纖維材料。位于美國佛蒙特州本寧頓的汽車供應商Plasan Carbon Composites目前正在美國密歇根州沃克市建造一家新工廠，為2014款克爾維特生產車身面板，預計幾年內每年可為5-10萬輛汽車供應零部件。
Plasan高級研究員Jackie Rehkopf表示，Plasan將使用專有工藝對零件進行成型，這將把碳纖維的生產時間縮短到17分鐘。該公司認為，在2025年采用新的燃油經濟性標準之前，循環時間將進一步縮短至5分鐘。
最近，美國化學委員會還完成了一項關于塑料和其他復合材料作為皮卡替代材料的潛力的新調查。他們研究的車型是2007款雪佛蘭Silverado。
受美國化學委員會委托進行這項調查的WTH咨詢有限責任公司總裁Tom Hollowell表示，根據這項研究，在梁柱和車頂系統中使用碳纖維等新型復合材料和聚碳酸酯/ABS混合物等成熟塑料，預計將使車輛總重量減輕400多公斤。WTH總部位于美國北卡羅來納州的Apex。
但Hollowell指出，備件的成本沒有包括在研究中。
他還表示，有必要進一步開發復合材料的預測工程軟件。美國化學委員會最近建立了一個新的數據庫，以幫助改進軟件開發。
（編輯/李燕郊）
標簽：福特
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